[文章]：公路路堑边坡治理综合决策

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1、        前言
长期以来，路基边坡的治理一直是高速公路建设中的一个薄弱环节，在上个世纪80年代中期以来，我国主要以低等级公路建设为主，由于交通量小，线路选择时深挖高填较少，加之投资不大，因而边坡治理工程一作为公路建设的主体工程，甚至在工程中对边坡的治理研究常常被忽视。80年代以来，随着我国公路建设的飞速发展，边坡稳定性问题日益突出，但由于缺乏对边坡治理动技术的系统研究，从而为工程埋下隐患，边坡失稳将造成交通中断，甚至造成巨大经济损失和不良的社会影响，同时大大增加了后期维护处理费用。
2、        路堑边坡治理决策的基本步骤
决策是人们为了过到某种预定的目的，在若干可供选择的行动方案中，决定最优方案的过程。路堑边坡治理的目的是工程安全可靠、经济合理、美观实用，为了达到此目的，必须对边坡治理方案和时机进行选择，在路堑边坡治理决策过程中包括了对边坡地质环境条件的认识、对边坡稳定的评价、对边坡风险的估计、对治理方案的优化、对治理时机的选择、对施工工期的计划、以及对施工质量的控制和治理效果的评测，因此，路堑边坡治理决策是基于多因素分析的综合决策。
根据公路路堑边坡工程的特征和以往工程建设经验，边坡治理决策的基本步骤可概括为：
第一，        在已有资料的基础上，宏观分析沿线路堑边坡工程的规模、分布和主要特征，在整体工程计划中作出准备。
第二，        利用路基开挖揭示的地质条件，结合全面调查结果，进行沿线路堑边坡稳定性评价，对可变更开挖方案的边坡作出早期决策。，
第三，        对潜在不稳定边坡，在边坡稳定性评价和风险估计的基础上，提出若干可行性治理方案，
第四，        结合公路建设的总体要求，对各种方案进行技术、经济和环境效果比较
第五，        根据决策者所需要工程人员和工程管理人员和共同参与，融会多学科和技术成果，才能达到预期的目标。其中，在对沿线路堑开挖边坡稳定性评价和风险估计的边坡治理决策的基础上，选择最优的治理措施和适的处理时机是决策的主要内容。
3、        路堑边坡稳定性的综合评价及失稳原因分析
3．1  路堑边坡稳定性的综合评价
对路堑开挖边坡稳定性综合评价是边坡治理决策的主要内容，边坡是否需要加固处理和一套合理的治理方案必然建立在边坡稳定性的正确认识上，路堑开挖边坡的稳定性边坡的岩土结构、性质、开挖坡形、地形和环境等因素的影响，而边坡的岩土结构和力学性质主要受边坡地质条件控制，因此，要判断边坡的稳定性首先要查明边坡的地质条件、划分边坡的结构类类型、判断边坡是否属于易滑地层边坡，再分析环境因素的影响，综合评价边坡的稳定性和判断可能的失稳形式，分析其可能对公路产生的危害。边坡稳定性的自然因素，定性判断边坡稳定性，对于规模较大的边坡，应结合加固设计需要，进行稳定计算。
路堑边坡的破坏按规模可分为：整体失稳和局部失稳边坡。边坡整体失稳的破坏类型主要有平面滑动、弧形滑动和大规模崩塌、倾倒、局部失稳的破坏类型主要有坠落、塌滑、倾倒、块体滑动、岩屑或土体流动等。丘陵山区高速公路沿线地质条件复杂、各种边坡破坏类型都有可能出现，同一边坡在不同时期可能表现为不同的破坏特征，分析预测边坡潜在变形破坏类型，可以合理地选择稳定评价方法，同时为处理文字的确定提供依据。
（1）           残坡积土、崩坡堆积物、风化碎石土构成的边坡易产生整体滑动破坏和局部塌滑变形破坏；
（2）        灰岩残积土坡易产生滑动、流动变形破坏，尤其是土石界面附近强度更低，常沿这一界面形成滑坡，这一类型在灰岩分布区有典型性
（3）        古滑坡位置易出现滑动破坏，路基开挖后，边坡上产生多道裂缝，其周边裂缝一般呈圈椅状，后缘错距可达1-3。0m。
（4）        砂岩、泥岩、页岩构成的顺向坡切脚后易产生滑动变形，该类边坡开挖后开挖易沿层面（倾角30-45）产生滑动，后缘形成高4-5米的滑坡壁
（5）        薄层泥岩、页岩和砂岩构成的反向坡易产生倾倒变形，边坡岩层倾角50-80，边坡开挖后岩体倾倒，形成反坎，顶部产生拉裂缝。
（6）        节理切割岩体、风化岩体构成的边坡易局部崩塌、坠落和块体滑动。
边坡变形破坏类型统计结果表明，塌滑是沿线边坡局部破坏的主要形式，约占35%；其次是边坡浅表滑动出现较多，且是路堑边坡中危害最大的一种破坏形式，其它破坏类型虽然占比例不高，但都有发生。(末完待续......)