[转贴]：关于在台海筑堤铺路架桥的构想

qyasan

一、构想的主要内容
     台湾海峡，波涛翻滚，何时天堑变通途？两岸相望，何日实现统一？多少爱国志士冥思苦想，寻求良策。著名学者方晓阳、彭阜南、郭履灿等教授就先后提出在台海构筑两岸通道（海底隧道或海上路桥）的设想；潘亚中先生（现担任美国“西东教育文化研究院院长”等职）就“台海筑堤铺路架桥”又进一步提出了新的方案。现将“构想”的主要内容、可行性、意义归纳如下，提请各位有识之士参阅。

第一，在台湾海峡挖山筑堤，铺路架桥。从福建平潭到台湾新竹之间，构筑一条长124公里、宽1公里的中华统一大道，将海峡两岸紧密连接在一起。即从平潭等沿海岛屿挖山填海，在水深40米左右的浅海筑堤铺路；在中间水深60-70米的海域约20公里左右，分四段架桥。这样，既可建成这一宏伟工程，又可保持海水畅流、航运畅通。该工程总投资预计为9000亿元人民币，建设期为15-20年。第二，以平潭为中心形成新兴经济区和爱国主义教育基地。在挖山填海之后形成的平地规划为生活区、商业区、工业区、大学城等，将平潭发展成为千万人口的大城市；同时在平潭修建国耻纪念公园，形成旅游经济带；以平潭为中心设立海峡 经济特别行政区，进而形成海峡经济走廊（惠州-潮州-漳州-泉州-福州-温州-台州）。第三，以台海路桥为基础，构建两条世界性的陆运交通大动脉：一条是西线，东南亚的货物通过中国台湾和大陆，再进入欧洲、非洲大陆双向运行；一条是东线，经过中国东北，穿越俄国远东，再穿越白令海峡，进入拉丁美洲大陆，双向运行。这样，台湾将成为“世界经济营运中心”。第四，由陆军精简官兵和部队复员军人组建“海峡建设兵团”。这样，和平时期从事工程建设，战争时期即为预备役；由此节省的军费又可用于发展高科技军事和强化军队建设。

二、构想的可行性
第一，从构筑海峡通道的方式比较看，既可开凿海底隧道，又可筑堤铺路，但前者费用比后者费用可能要高出一倍，而后者比前者施工难度要小，而用途更广（参见后面“构想的意义”），所以后者更为可行。第二，从筑堤铺路选线的地理地质条件看，在现在可能选择的4条线路中（第一条：平潭-新竹；第二条：南口-苗粟；第三条：晋江-南投；第四条：金门-嘉义），从平潭到新竹选线是最佳方案。平潭至新竹距离最短，离台湾中部和西部地震带较远；工程地质条件较好，两岸之间平均水深只有40-60米，适宜海上筑堤与铺路架桥。第三，从工程建设资金的筹集方式看，由于海峡两岸人民以及海外人士对祖国和平统一的向往，倡议官方和民间进行资助，建立“两岸联合组建的台海铺路架桥基金会”，从事与之有关的产业，如沿海、岛屿土地开发，以增强经济实力；同时进行路桥工程的勘查，研究与论证工作。当项目接近实施时，可将基金会转变为台海路桥工程公司，从政府那里取得建设、经营该工程的特许权，并在海内外全方位融资，包括发行股票、彩票、债券和贷款等；工程采取分区、分期建成，边建成边回收的方式，形成“循环经济链”，以降低投资及风险。这样，工程建设资金就能形成可持续性循环。第四，从工程建设的技术条件看，随着现代海洋工程、特别是海上采油平台工程技术的长足发展，我国在三峡工程中截流筑坝技术的完善，说明工程界完全可以解决台海路桥工程的技术问题。

三、构想的意义
构想也许需要论证，方案也许还需完善，但其根本精神、基本方向应予充分肯定。这一构想的提出和实施，对于促进两岸和平统一、增强国防、促进经济繁荣、促进国际经济交流等方面都具有重要意义。第一，有利于促进两岸和平统一。这一工程的启动，就昭示了中华民族实现海峡两岸统一的决心和行动，就将两岸各方爱国力量凝聚起来，就将对台独势力和其他分裂势力形成强大的威摄力，形成促进两岸和谈实行统一的强势。这一伟大工程的完成，就将台湾宝岛与祖国大陆紧紧地系在一起，连为一体，促进经济文化和    的交流与统一。第二，有利于增强中国国防。工程完成之后，台湾海峡变为类似巴拿马运河的形式，台湾岛犹如横呈我国东南海域的巨大航母，我国不仅会牢牢掌握台海制海权，而且将掌握整个东南海域的制海权，在此基础上进一步掌握东南沿海的制空权，就可以增强应对一切反华势力侵犯的国防力量。第三，有利于促进国际经济交流。工程的实施和完成，不仅促进两岸三通，而且以此为基础，形成两条世界性的陆运交通大动脉。由于陆运不仅比海运省时，而且比海空运输省钱，这样，将有利于促进国际贸易与运输。第四，有利于促进我国经济繁荣。工程的实施，使投资和就业增加，并强力拉动两岸经济增长；工程的完成，将完全实现两岸三通，促进和平统一，为经济发展创造更好的条件。这样，可使中国国内生产总值每年多增加一万亿人民币以上，到2035-2045年，中国经济总量就可超越欧、美，成为世界第一大经济体。
综上观之，台海路桥工程不仅具有建设的必要性，而且具有可行性。希望海峡两岸、海内外一切爱国人士对此构想予以关注，予以论证，予以完善。

           为了中华统一强盛，古人曾建陆地长城，让我们今天再筑海上长堤！



TW北线通道提案
请考虑提交政协提案: 请将如下建议惠予修改后，最好形成一个“政协提 案”
案由：
     由于《国家高速公路网规划》已经国务院审议通过了“国家高速公路网布局方案”其中福州至台北的高速公路将在台湾海峡北线建设通道工程，请科技部和国家自然科学基金委员会早日设立专项（预研项目，将可行性变为现实）,发挥官方与民间学术界的积极性，促进该工程早日启动，遏制“台独”，促进国家的统一，发展两岸经济，共同富裕。

理由和背景情况:
一.福建平潭岛作为隧道北线的地质条件、地震条件和隧道长度都是较为优良的，台湾海峡北线通道在自然条件和工程方面已有三十多篇文章论述有足够的可行性。


    平潭岛是拟选隧道北线的端点(东至台湾新竹的海滨,长124km)，风景秀丽，是旅游胜地，作为隧道北线的地质条件、地震条件和隧道长度是较为优良的。台湾海峡北段其顶面为上新世的新生代岩层。至上新世末，形成不整合面，遍及全台湾海峡盆地，其后的地壳缓慢下沉，在全盆地内形成了分布相当均一的水平砂岩及页岩层，其特点是层面平缓，固结成层，其厚度约200m至300m左右（海峡中部至新竹以东）。可以提供海峡隧道的地基，具有较厚的持力层。
    从工程地质条件看，北线的西端是平潭岛的基底，具有花岗质及片麻岩的结晶质岩体，岩石质地较硬，如以平潭岛作为隧道西端端点，可以修建大型的地下结构物，同时，也可以提供石材。只是从平潭岛向东，滨海大断裂以东至新竹段，全为砂、页岩，可适宜用挖进机施工，开挖海底隧道；问题是该线中间缺少岛屿，在施工时，不仅出渣和通风是个大问题，长隧道的施工，会带来许多困难。在隧道的东端新竹附近，有可能遇到数量不太多的断裂，其所在地的预测未来地震烈度偏高(地震烈度八-九度)。其优点是：长度是所有海峡通道选线中，距离最短的。对于修建海下隧道的最大问题是，东面海滨的大断裂是否有发生大尺度错动的危险，这就是发展地震科学的一大项目，建设海底地震观测台网（使得小震的定位达到百米级），也会带动海峡两岸相关地球物理学科的发展。

二. 在台湾海峡北线:的两个方式的通道（修建桥梁和堤坝与修建隧道）方案的比较:

　 1) 修建桥梁和堤坝 2) 修建隧道
投资和收益 滚动式集资、投资提前获得收益
必须隧道全部建成,
投资完了才开始收益

灵活性 在高速公路桥之外,还可修高速悬浮铁路桥和输电线和输水管道
修了直径为7.8米的隧道后,再增加高速悬浮铁路和输电线和输水管,是很困
难的

对台湾民心 较易动工，影响 较大 由于一次投资太大,动工推迟，影响 较小

汽车尾气 影响 很小，可以忽略 影响很大要增加通气管道,或
将汽车放电气列车上拉走

颱风影响 影响较大,可能每年有20天停运
颱风影响 很小
行政背景 可以不经台湾当局同意,即可开始，兴建该线西侧（靠福
建一侧）
如果台湾当局不同意,则只有一个方向运出开挖的杂土,
工程无法进行


三.在经济上的可行性
     已有4篇文章,在这条线上修建桥梁和堤坝道路，则较易筹集资金，早日动工，促进国家的统一大业，发展两岸经济。其可行性还可进一步论证，在该通道建成后，客运量、货运量有多大？修建桥梁和堤坝的经营范围就比隧道大得多，如果全球石油危机加重，则海峡两岸运输将以电动机车从北线运输为主，能节省大量石油等能源，这笔经济帐应当仔细评估。



关于召开“台湾海峡通道工程论证方案研讨会”的通知（初稿）