[求助]：有关各级道路允许弯沉的取值问题

hmlrs

以前一直做水泥路面，现在回头做沥青，突然发现施工图上有关路面允许弯沉值这项差别巨大！从16~77不等，而且同等级道路往往取值不同，举个例子，城市支路：苏州-32，杭州77？
  不知道各位有没有一套比较完整的数据，可以指点迷津！

美女蛇

沥青路面的允许弯沉是通过交通量计算而得得，但城市道路的交通量计算比较困难（以前有帖子讨论过），根据道路等级按经验确定允许弯沉计算道路结构是一种好办法。从上面的数值看，个儿认为城市支路，苏州32小了，杭州77大了。

zzyxhqplay

路面的容许弯沉值就是路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载BZZ-100作用下容许出现的最大回弹弯沉值。
沥青路面的允许弯沉值与交通量、公路等级、面层和基层类型有关。
公路沥青路面设计规范（JTJ 014-97）对54段公路在不利季节进行调查，统计回归得如下公式：
半刚性基层：
lR=650Ne（0.204）
柔性基层：
lR=1090Ne（-0.213）
在进行容许弯沉值调查发现，目前我国公路上行驶的各类车辆普遍存在超载现象，超载修正后得如下（对半刚性基层）修正公式：
LR=720Ne（-0.2）·Ac·As

附注：
lR、LR－路面容许弯沉值；
Ne－累计标准轴次；
Ac－公路等级系数；
As－为面层结构类型系数；
（数据）－为Ne次方。

以上即为路面容许弯沉值计算的经验公式，不同路面、不同交通量需具体对待。

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yfei

现在沥青路面设计已不用容许弯沉值，现在设计依据是设计弯沉值和层底拉应力，请查阅公路沥青路面设计规范（JTJ  014-97）

hmlrs

其实问题在于两家设计采用的标准不同：一个是公路沥青设计规范；一个是采用城市道路沥青路面设计规范；公式都不一样，相差大概有1.83倍。真不知道建设部跟交通部是怎么搞的？

zhangliquan

我也有同感！

cruiser5093

新的公路沥青、水泥路面规范都施行了，城市道路用的还是老规范，到底用哪一个啊？
老的沥青规范中允许弯沉值并不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。

wcpcn

最初由 hmlrs 发布
[B]其实问题在于两家设计采用的标准不同：一个是公路沥青设计规范；一个是采用城市道路沥青路面设计规范；公式都不一样，相差大概有1.83倍。真不知道建设部跟交通部是怎么搞的？ [/B]

就是就是

lyingxb

我认为公路已经发展了许多年，而且公路的运量比较大，且车的载重量要大，因此，公路的一些指标还是偏大。城市道路规范有些还是从公路抄来的。光从道路等级和平均日交通量的关系这张表中就能看出来。城市道路还是重型车偏少些。

pile

桥梁的城A和汽超20也相差很大啊！

yfei

城市道路车流密度大，而且也有重型车通行的，如果指标偏低，路面很容易出现早期破坏

hane

验收时这个指标还是要检测的

龙川

希望早日大统

www_djh

确实，最简单的方法士各地建立城市道路不同等级与公路交通量的回归关系！

thk2000

我想各地都有各类道路的典型结构,套用一下就可以了,计算交通量是个没用的法子原因如下:
第一:有些新建道路根本就没有现状交通资料;
第二:道路的交通增长率是个很难统计的参数,与道路周边的用地性质,居民的生活水平,交通出行心理道路收费状况等密切相关;
第三.道路容许弯沉与施工质量有关?(很可笑吧?)
第四.道路交通亮与领导的决策有关
第五.超载现象是交通调查无法获得或很难获得的
第六,交通资料跟可行性研究的水平有关
第七>>............................