[文章]：丘陵地区铁路选线方法

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铁路选线是一项综合性的勘测设计工作，需要综合考虑设计铁路经行地区的运输、经济、地形与地质条件等方面的问题。丘陵地区山舞银蛇、千丘万壑，地形条件决定它线路走向的多样性，因此，在这种地区的选线更是复杂和艰巨，在定线过程中掌握一定的方法和技巧，将给整个选线工作带来事半功倍的效果。
1.适应地形进行平面选线
罗岺线东起广东省罗定市，西至广西壮族自治区，岺溪市，先后穿越丘陵区、低山区及河流阶地区。其中丘陵区主要分布于罗定市至果寨附近，地形起伏较小，果寨至两省交界处其高程大于300m，相对高差50~300m，山岭波状起伏，沟谷由西向东成放射状且蜿蜒曲折，其间有小块河谷平地。起点罗定站的标高为46.05m，终点岺溪站标高为136.72m，中部云开大山越岭垭口标高为233.06m，为垭口东侧榃滨河和西侧义昌江的分水岭。沿线交通运输以公路为主，324国道已经改建，其中广东段为一级公路，广西段为二级公路。以上这些复杂的地形条件给选线工作带来很大的难度，由地形、地物的启示，我们首先考虑到有以下大方案的比选：河谷线、沿公路线、越岭线等方案间的比选，其次考虑各方案本身的局部比选，经过大量的方案比选定出比较经济合理的线路。根据初设设计选线的体会，印证了初设阶段定1公里正线，要作4~7公里的比较方案，方能选出合理的线路走向。
2.选线设计过程的思考
平纵面设计是不可分割的，微丘地段和河谷线相应坡度较缓，沿公路线坡度要陡些，越岭线要争取高程，缩短隧道，要用最大限坡。因而，罗定线分别对6‰、9‰、12‰限坡坡度三个方案进行了比选；为适应地形、减少工程投资、考虑旅客舒适度和运营养护条件，又对最小曲线半径400m，500m,800m三个方案进行比选以及局部比选方案进行不同的线路走向选线，并从工程数量、工程投资、运营费、工程地质状况等方面进行了详细地比较而择取。
2.1限坡方案比选
丘陵地区铁路限坡的选择，对线路的走向、长度、路基、桥梁、隧道等工程的数量有着很大的影响，从而影响了整个工程的初期投资和后期的运营。
根据罗岺线初设阶段比选结果，从工程投资比较看，12‰限坡方案较9‰限坡方案、6‰限坡方案缩短线路长度2.50km和2.98km，节省7982万元和17718万元；从运营费比较看，12‰限坡方案(双机牵引)较6‰限坡方案初、近、远期每年分别增加运营费467万元、696万元和857万元，但考虑本线为地方铁路，运量相对较小，为节省工程投资且与既有接轨铁路统一标准，推荐采用12‰限坡方案，即越岭线。
但微丘地段限坡选择时通常提高一级考虑，比如本线罗定至果寨之间属微丘地区拟采用6‰限坡来顺应地面自然平均坡度以减少工程费和便以区间提高速度，缩短运营时间。
2.2最小曲线半径的选择
线路平面的最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件经比选确定的。丘陵地区地形复杂、坡陡弯急，采用较小半径的曲线既可避免破坏山体、影响环境，也可减少工程量、节约投资。但增大了运营支出，在一定的地形条件和运输需求下，从技术经济比较选择确定经济合理的最小曲线半径。
根据本线东段位于微丘区、西段位于河流阶地，地形条件相对较为平坦，研究结果表明，采用800m的最小曲线半径可完全适应地形条件，而采用550m、400m的最小曲线半径减少工程投资有限。线路中部为低山重丘区，地形条件相对较为陡峻。经研究果寨至筯竹越岭段，12‰限坡方案中采用800m最小曲线半径时较采用550m最小曲线半径虽然线路长度缩短了0.22km，但桥隧总长增加了1197m，增加主要工程投资约2400万元。对最小曲线半径400m的研究表明，由于550m最小曲线半径可完全适应地形条件，因此400m最小曲线半径节省工程投资有限。从运行时分上看12‰限坡方案中最小曲线半径800m较550m虽然可缩短运行时间3min，但每缩短运行时间1min要增加工程投资800万元。综上所述，由于本线中间越岭段受地形条件限制，采用800m最小曲线半径对本线缩短旅客列车运行时分不明显，而投资增加较大，因此在中间越岭困难地段采用550m最小曲线半径，而线路东、西两段由于地形条件相对较为平坦，宜采用较大的曲线半径，为将来旅客列车提速运行创造有利条件。因此，考虑本线为地方铁路，为节省工程投资，最小曲线半径确定采用为一般800m、困难550m。
2.3微丘、河流阶地地区定线
罗岺线东侧罗定至果寨之间属微丘区、西侧筯竹至岺溪段为河流阶地，地形条件相对较为平坦开阔，但居民点较多，农田、水利设施和工业企业较多。定线时没有高程障碍，线路走向可自由选择，尽量取直，一般“先定直线，后边曲线”，但需要注意以下几个问题。
首先，车站分布既要满足通过能力需要，又要尽量适应地方的要求，有利于发展当地工农业，位置尽量靠近城镇，方便居民。
其次，注意节约用地，少占农田和经济作物区。线路尽量绕避，以避免直穿农田和干扰排灌系统。
再次，因为在此类地区，河网纵横，定线应考虑水文和地质情况，合理设置桥涵；不可避免通过农田地段宜尽量采用填方通过，其高度需满足设置桥涵和排水的要求。
最后，此类地区定线时，道口设置不容忽视。既要保证铁路行车安全，又要方便当地的交通和人身安全，有条件的尽量做立交，平交时要按有关规定处理。