[原创]：关于公路长大纵坡的一些思考

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我们知道：各级公路的最大纵坡主要考虑载重汽车的爬坡性能和公路通行能力。一般公路偏重于考虑爬坡性能，高速公路、一级公路偏重于考虑车辆的快速安全行驶。现在山区高速公路修建的越来越多，也积累了一定的经验，在满足《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》的前提下，仍然有一些设计不尽人意，出现了一些所谓“死亡路段”的事故多发区。如北京八达岭高速公路及晋焦高速公路等等。
《公路路线设计规范》9.3.3条纵坡设计的要求规定：“ 山区的越岭线纵坡应力求均匀，不应采用极限或接近极限的坡度，更不宜连续采用极限长度的陡坡夹短距离缓坡的纵坡线形。越岭展线不应设置反坡。规范9.3.3   纵坡设计的要求：山区的越岭线纵坡应力求均匀，不应采用极限或接近极限的坡度，更不宜连续采用极限长度的陡坡夹短距离缓坡的纵坡线形。越岭展线不应设置反坡。”
《公路工程技术标准》3.0.16越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5％；相对高差为大于500m时，平均纵坡不应大于5％。任意连续3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%。3.0.9条规定：“连续长下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道”。
为什么会这样？通过事故原因分析，主要原因是肇事车辆超载导致制动失效引起的。深层次的原因是设计长大纵坡太长造成的。但是，连续长纵坡到底多长合适？我们没有一个量化标准。况且要山区高速公路要克服高差展线是不可能的，因此，有关设计院正着手这个课题的研究。在我看来，山区公路利用地形的起伏，适当设置一些反坡，一来可以使连续采刹车的重车得到必要的缓冲；二来还可以减少对地形的过度切割，在提倡环保的今天尤为重要。但这样不满足《规范》，希望大家讨论一下。