[讨论]：公交停靠站叉位设站的实际做法

blackspot

《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220—95)第3.3.4条：公共交通车站的设置应符合下列规定：3.3.4.1    在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；

《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ 15—87)第2.2.3条：在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。其错开距离宜不小于50m。

两个规范条文基本吻合，前者明晰地提到“应迎面错开30m”，后者未提及，因前者为国标，正常情况下应遵守。请教做过公交规划或城市公交站设计的同仁：此“迎面错开”是指头对头还是尾对尾，详见附图，并请给出理由（规范条文解释未涉及原因）。

tipen

好东西一定要顶一下！

blackspot

楼上会错意了，我是在请教：规范条文中“迎面错开”的真实含义，是指附图中的头对头还是尾对尾？
即使不清楚规范的真实含义，如曾经设计过公交停靠站或熟悉实际工程中的做法，也请同仁们不吝赐教。

liaochacha

我觉得两者都可行，但是必须结合人行横道线一起来考虑，如前者，容易出现视线障碍，后者容易出现车辆“溢出”造成道路瓶颈！
设计中灵活应用……个人意见！

blackspot

谢谢楼上，最后我的成图如下，供大家参考和批评：

zuicai

应该是头对头迎面错开。
另外，你的设计车速是多少？

nbneo

对单幅路面而言，结合换乘方便与行人过街横道一并考虑：
如果两站可以错开的距离不受限制时，最好是尾对尾错开，并且过街横道设置于两站之间。这样即满足叉位设站要求又可保证行人过街安全。
如果两站可以错开的距离受到限制时（比如旧路改造站位受限等），那么设置过街横道的位置应离停靠站远一些，以过街行人不产生视线障碍为标准。
具体应根据实际情况灵活设计确定。*-*4 *-*1 *-*c

blackspot

最初由 zuicai 发布
[B]应该是头对头迎面错开。
另外，你的设计车速是多少？ [/B]

设计车速40km/h，次干道Ⅰ级

cao_zm

规范说的很清楚的“应在车辆前进方向迎面错开30m”，迎面就是指头对头。另外，错开30m应该是指站台之间的净间距，而不是站台中心间距。错开的目的有两个：一是为了行人过街换乘的安全（横道线设在车头前比设在车尾后更安全），二是为了减轻停靠车辆对通过车辆的干扰。

qiankuncq

涨知识了

haihai_424

怎么看不到图纸