[讨论]：港湾式公交停靠站的设计

dym_que20 · 发表于 2007-5-17 23:18:37

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根据规范港湾公交停靠站的加速段和减速段都比较长，而站台比较短，但是我们这边甲方总要求缩短加速段和减速段的长度道20米左右，而加长站台长，说是公交司机不规范驾驶，加速段和减速段没必要做那么长！有道理么？

shizheng8 · 发表于 2007-5-19 00:45:02

适当缩短加速段和减速段的长度,加长站台长是有一定的道理,也见过20米的,但在转折处必须采用圆弧连接.

meideshi · 发表于 2007-5-19 00:54:43

那干嘛不让他规发驾驶呢
唉
就这样了
交通秩序就这样被他们搞混乱的

dym_que20 · 发表于 2007-5-19 12:54:08

2楼的说：适当缩短加速和减速段长度，加长站台有一定道理
请问一下2楼的有这方面的理论依据么？
我还是不明白这么做有什么道理？

看来三楼的同行也有同感啊！

wscsz · 发表于 2007-5-24 21:46:38

我们这里加速和减速带宽度才5米

rplz · 发表于 2007-5-31 22:51:27

2楼的，莫非标准的加速带、减速带转折处不用做圆弧吗

ywyaowei · 发表于 2007-6-3 23:33:51

其实加速段和减速段不应该一味的套规范来设置，应当根据本道路的车速、港湾站台的拓宽宽度以及该站台的车流量来控制，简单点考虑：如果该路段车速不高，站台拓宽很窄或者站台较长，加速段和减速段转折处不做圆弧也可以；如果进站车比较多，站台比较繁忙，可以考虑加长站台长度；如果车速较快（比如在下坡段上），可以考虑增长减速段长度。这些大家可以多注意注意公交车的行驶就有体会了！

shizheng8 · 发表于 2007-6-12 21:14:14

如果按照规范要求港湾公交停靠站的加速段和减速段是很长(不小于1/3～3/5×V×W).约相当于道路路口之间的2/3距离,与其这样还不如多修一个车道.
一般实际控制在20～30范围内.

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