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[讨论]:港湾式公交停靠站的设计

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发表于 2007-5-17 23:18:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

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根据规范港湾公交停靠站的加速段和减速段都比较长,而站台比较短,但是我们这边甲方总要求缩短加速段和减速段的长度道20米左右,而加长站台长,说是公交司机不规范驾驶,加速段和减速段没必要做那么长!有道理么?
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发表于 2007-5-19 00:45:02 | 显示全部楼层
适当缩短加速段和减速段的长度,加长站台长是有一定的道理,也见过20米的,但在转折处必须采用圆弧连接.
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发表于 2007-5-19 00:54:43 | 显示全部楼层
那干嘛不让他规发驾驶呢

就这样了
交通秩序就这样被他们搞混乱的
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 楼主| 发表于 2007-5-19 12:54:08 | 显示全部楼层
2楼的说:适当缩短加速和减速段长度,加长站台有一定道理
请问一下2楼的有这方面的理论依据么?
我还是不明白这么做有什么道理?


看来三楼的同行也有同感啊!
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发表于 2007-5-24 21:46:38 | 显示全部楼层
我们这里加速和减速带宽度才5米
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发表于 2007-5-31 22:51:27 | 显示全部楼层
2楼的,莫非标准的加速带、减速带转折处不用做圆弧吗
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发表于 2007-6-3 23:33:51 | 显示全部楼层
其实加速段和减速段不应该一味的套规范来设置,应当根据本道路的车速、港湾站台的拓宽宽度以及该站台的车流量来控制,简单点考虑:如果该路段车速不高,站台拓宽很窄或者站台较长,加速段和减速段转折处不做圆弧也可以;如果进站车比较多,站台比较繁忙,可以考虑加长站台长度;如果车速较快(比如在下坡段上),可以考虑增长减速段长度。这些大家可以多注意注意公交车的行驶就有体会了!
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发表于 2007-6-12 21:14:14 | 显示全部楼层
如果按照规范要求港湾公交停靠站的加速段和减速段是很长(不小于1/3~3/5×V×W).约相当于道路路口之间的2/3距离,与其这样还不如多修一个车道.
一般实际控制在20~30范围内.
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