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qinhl96

沥青路面的压实
詹祥慧，张 华

　　1、概述
　　良好的沥青路面质量要通过碾压来体现，如果碾压中出现任何质量缺陷必将前功尽弃。满足结构要求的沥青路面的耐用性能主要受两个指标的影响，即设计的混合料和压实。在这两个指标中，缺少任何一个都不能保障沥青路面的耐用性能，如果不充分压实，最优设计的混合料都会降低沥青路面的使用性能，而良好压实能有效地改进一种不标准的混合料的结果。因此，压实被认为是影响沥青路面耐用性能最重要的因素之一。
　　压实过程是减少沥青混合料中气孔含量的过程，此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式。理论上这一过程只发生在施工状况下，而不是交通条件下。
　　影响沥青路面压实的因素很多，现就新疆乌鲁木齐一奎屯高速公路二标段沥青路面施工实际情况，探讨沥青路面的压实对沥青路面性能的影响，以期能在生产中得到应用，从而提高沥青混合料的压实质量和沥青路面的使用品质与寿命。
　　1、沥青路面的组成材料对压实的影响
　　1.1集料性能
　　为了达到理想的压实度，粗集料及细集料的一些性质是非常重要的：如颗粒形状、棱角、吸水率和表面构造，级配混合料的最大集料尺寸、粗集料比例、砂用量、矿粉用量和类型等对沥青混合料的压实度都有直接影响。
　　在与其它指标相同的情况下，从粗到细均匀级配的混合料比单一尺寸集料级配的混合料或间断级配混合料较易压实，粗集料比例大的沥青混合料，必须显著增大压实力，才能获得所需空隙率。另一方面，多砂的或细级配沥青混凝土极易可塑，这种混合料仍难以达到适当的密实度。多砂的沥青混合料在压实作用下趋于推挤且难以压实。
　　不同类型的填料对沥青混合料的压实有显著的影响，据实测，在其它条件相同的情况下，普通硅酸盐填料沥青混凝土比石灰石矿粉沥青混合料和水泥石沥青混合料易于压实，成型后沥青混合料总孔隙率相差也很大，分别为8％、9.1％、12％。
　　1.2沥青粘度影响
　　沥青粘度影响沥青混合料劲度，并与混合料的可压实性有关。当压实沥青混合料时，高粘度往往会牵制颗粒移动，如果沥青粘度太低，压实时集料颗粒容易移动和推挤。当沥青混合料温度较高时，沥青充当克服集料颗粒间摩阻力的润滑剂，在混合料已冷却时，沥青充当结合集料颗粒的结合料。
　　一般来说，在规定的135℃沥青粘度越高，混合料减少空隙率的抵抗力越大。因此，使用高粘度沥青时，采用较高的压实温度是减少粘度促进沥青路面可压实的必要手段。据资料数据显示，在给定的温度下，低粘度的沥育比高粘度的沥青达到的密实度更高，通过升高压实温度，高粘度沥育能达到与低粘度沥青一样高的压实度。由此可见，了解压实温度下沥青粘度的状态对促进沥青路面良好的压实有重要意义。
　　1.3混合料的性能影响
　　事实上，沥青混合料的性能，对沥青路面压实的影响程度最大，这种影响甚至比单纯集料或沥育更明显。
　　当沥青混合料中沥青用量较低时易形成干涩、粗糙的混合料，往往难于压实；当沥青用量太大时，可形成过度润滑混合料，使混合料在压路机作用下，形成不稳定且可开裂、交通开放后泛油的混合料；对于低于最佳沥青用量的混合料，可以通过增加压实过程的效率来减少空隙率，达到一种满意程度；但如果沥青用量高于最佳值时，在压实时，几乎不能防止沥青混合料的极限变形；其次，如果集料在烘干时含水量未达到规范最小值的要求，这种湿的沥青混合料，在压实过程中呈现移动的
倾向，结果也很难进行压实施工。
　　2、温度对沥青路面压实的影响
　　沥青混合料路面的压实性能受配合比设计、沥青品种、压实温度等因素的影响，但是以压实温度的影响最大。众所周知，沥青和沥青混合料的性状对温度非常敏感，由试验可知，在相同级配混合料下，随碾压温度的升高(125C一130℃)．混合料试件密度增大，空气率减少，到某一温度时(145℃一150℃)、混合料试件密度达到最大，同时空气率降到最小．如在此温度下继续升高，则会使密度减少，空气率增大。可见混合料的温度偏低和偏高，都会影响沥青混合料的密度和空气率(压实度)。沥青混合料的温度对施工现场混合料的压实同样非常重要。混合料的温度已经成为影响施工现场高压实度和低空气率的两大因素之一。乌—奎高速公路沥青面层为4cm厚中粒式．而且施工地段多风(4—5级)，只有在气温较高的时段内组织沥青而层施工，且将终压温度提高到80℃一90℃，使沥青面层得到进一步的压实。
　　3、压实机械对沥青路面压实的影响
　　因沥青路面质量最终要通过碾压来体现，所以，压实机械的选型及配置显得尤为重要。
　　乌—奎高速公路二标段(13．4km)沥青混凝土路面工程，由新疆北新路桥建设股份有限公司施工，其面层结构为6cm粗粒式+5cm中粒式十4cm中粒式沥青混凝土，下层为水泥稳定砂砾层。面层施工自2000年4月开始到同年9月结束。沥青混合料由日工N八P—1600型拌和机拌和、摊铺机为弗格勒1800型。根据已知的施工区域气候情况，以及拌和设备、摊铺机的生产率，运距和运力情况，混合料的特性，摊铺厚度，摊铺层位等，对机械型式进行了选定和组合。即初压时用两台CC2l双钢轮振动压路机，以3-5km儿的速度静压两遍；复压时，仍采用两台CC21双钢轮振动压路机，以4-5km／11的速度振动碾压四遍，同时配置一台YL16型轮胎压路机，以4-5km／h的速度碾压两遍；终压时，采用一台2Y8／10双钢轮振动压路机，以3-4km／h的速度静压收光两遍。
　　从以上的机械组合分析可以得出，路面的压实与碾压的遍数、碾压的速度有直接的关系。当摊铺厚度、环境气温、有效压实时间均在施工允许值以内时，碾压的遍数与碾压的速度对路面的压实将起决定作用。
　　根据经验可知．沥青路面的碾压遍数只有通过试验段来确定，而且还应在压路机类型、压实度、振频振幅、混合料的有效压实时间确定的情况下，才能获得。同时也可以通过试验段的结论对压实速度进行选定。由试验结果分析可知，在碾压遍数相同时，碾压速度慢比碾压速度快要得到更高的压实度，但压实度也只高出0.4-0.8，无实际使用价值，所以在复压和终压时，应尽量选择高的碾压速度，以提高压路机械的作业效率，并减少其配备的数量。
　　乌一奎高速公路二标段的路面工程施工，正是遵循了有关压实的试验结果及经验．使路面的表面层现场空气率小于6％，压实度大于或等于98％，中间层及底层空气率小于7％，压实度大于或等于97％，并在区质检站竣工验收路面组检查中获得优良工程。

hejiangliang

还好,比较有条理

YKH

不错，不愧为经验之谈。