[原创]：道路建材的回弹模量

hmlrs

公路沥青路面设计规范JTJ 014-97，附录D 材料设计参数表中
基层材料设计参数：水泥碎石（5%~6%）抗压模量1300~1700
公路设计手册路面第二版P48，水泥碎石抗压回弹模量1300~1700
城市道路规划与设计第三版（任福田等编）里面：材料回弹模量值按地区划分，水泥稳定碎石仅为400~500（东北），300~400（黄土）
同样，北京市政设计院编制的市政道路设计手册上关于水泥稳定碎石的回弹模量都比公路的标准低的多
而真正的城市道路设计规范上没提到路面材料的回弹模量。
有意思的是，在路面结构层计算时，如果套用城市道路规范的弯沉公式及材料模量计算出的一个路面结构层，然后套用公路的材料模量值，此时计算出来的设计弯沉值，跟与公路公式的弯沉值却差不多，不知道这是不是编者有意为之，因为城市道路的弯沉计算公式的值是公路公式计算出来的值的1.83倍，通过降低材料的回弹模量值，两边一抵消，结果居然是八九不离十了！

美女蛇

我感觉，公路的1300~1700较科学。我们取1200，我们做过试验。

hmlrs

希望能与斑竹交流，提高设计水平！在下QQ是12186326

cruiser5093

现在的《城市道路设计规范》用的仍是1986《柔性路面设计规范》的算法。随着国家对交通运输业的日益重视和人们筑路经验的不断提高，一致认为1986年版的《柔性 路面设计规范》已不能满足高等级公路半刚性基层沥青路面的需要。半刚性基层沥青路面在容许弯沉、疲劳特性、材料参数和受力状况等方面与柔性路面有明显的区别。一般设计人员由于对半刚性基层认识不足，使得设计结果具有一定的盲目性，设计结果要么过分保守，要么因路面结构设计不当而产生早期破坏，造成很大的经济损失。
    新老规范水泥稳定碎石的抗压回弹模量差距如此之大就是由于以前试验不合理、科学造成的。新规范的取值更合理、科学。

zsiyuan

说得很对，支持