[文章]：城市地铁消防设计问题初探

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城市地铁消防设计问题初探

  
    近年来，随着我国城市轨道交通建设的快速发展，地铁线路长度和客运量不断增长，同时，地铁火灾事故也不断发生。据不完全统计，我国地铁自1969年相继投入运行以来，因变电所、地铁车辆内的电气设备和线路出现故障以及违章电焊和电气设备误操作等，共发生火灾156起，其中重大火灾3起，特大火灾1起。因此，地铁消防设计中存在的隐患不容忽视。
   
    20世纪80年代以来，北京、上海、广州、天津等城市修建的地铁，基本上是依据1993年颁布实施的《地下铁道设计规范》，该规范包括建筑防火、消防给水、防排烟、防灾报警、事故照明等多方面内容。但由于受到经济条件限制，《地下铁道设计规范》是以经济节约为原则，安全性设计比较落后。因此，修改《地下铁道设计规范》，提高地铁设计的安全性势在必行，以下是笔者就地铁设计中的几个常见的问题所作一分析。
   
    (1)建筑防火方面。当自动扶梯计入疏散宽度时，扶梯本身的防火性能没有规定。因此，建议自动扶梯计人疏散宽度时，应有可靠的防火措施，且疏散宽度计算按50％折减。
   
    (2)安全疏散方面。列车在隧道内发生事故时，乘客只能从列车前后端的紧急疏散门下车。这样不利于乘客的疏散，应采取措施，保证乘客及时疏散。检票口和栏杆的设计、车站内广告牌的设置，不得影响人员的安全疏散。
   
    (3)防排烟方面。站台层防排烟系统的设计方式是当火灾发生时，站台层排烟，站厅层送风，使站台层形成负压，楼梯口形成向下的气流，便于人员向站厅层疏散。该设计未考虑火灾烟气的浮力、发烟量的多少、送风量的损失，且《地下铁道设计规范》没有具体规定，因此应当就地铁火灾烟气的情况进行模拟试验，取得实际数据用于设计。
   
    (4)消防设施方面。事故照明和疏散指示标志的备用电源采用蓄电池，且数量较少，照度不足，不能满足火灾时疏散的需要，建议采用自发光标志和带电源的疏散标志相结合的原则，按照《地下铁道设计规范》的规定，在必要地点设置带电源或蓄电池的应急标志，同时在其他部位设置自发光的疏散标志。采用蓄电池的事故照明应采用集中蓄电池，减少平时维护的费用。
   
    火灾自动报警系统的设计场所一般为《地下铁道设计规范》规定的部位，建议在地铁全线全面设置火灾自动报警系统。
   
    地铁车站一般不设水喷淋系统，参照上海、北京的经验，在实际运营过程中，车站内报刊亭、商铺、广告牌的设置不可避免，因此建议在车站设置水喷淋系统。
   
    (5)电线、电缆设计为阻燃型，火灾时发烟量和毒性较大，建议采用低烟、低毒性电缆。消防设备的电线、电缆均应为耐火型电缆。
   
    (6)《地下铁道设计规范》未对车辆本身的防火要求作出规定，建议在采购车辆时注意以下几方面：车厢、座椅等采用非燃材料；电气设备、电线、电缆采用低烟、低毒的标准；断电时，车门能自动打开；车辆自备电源，确保灾害发生时车辆的照明、通风不受影响。
   
    (7)火灾报警系统的控制、反应程序十分重要，应确保在火灾发生时，控制程序能够及时可靠的运行。
   
    (8)地铁内应设置供消防队员使用的消防无线通讯设施。在设备区设置供地铁员工使用的防毒面具，以便于初起火灾的扑救.

bingdianqin

还是不够深入啊
多多努力啊

liqinlove

还有没有