[求助]：安全岛的具体做法

cruiser5093

规范要求：机动车车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时宜设安全岛，安全岛的最小宽度1m。
为了体现“人性化”的设计理念，本人想知道一些安全岛的具体做法，有条件者最好附图，不胜感激！！

coolboyman

有没有谁来说一下，我也想知道？

harrytom

偶个人认为：为了方便行人过街的安全岛和交通渠化岛、导流岛是相互关联的，甚至有时候就是一个多种用途的混合体。*************《规范》要求：机动车车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时宜设安全岛。我认为：机动车道很宽才会导致人行横道过长，而这种现象，都是在城市主干道上，才会出现的。对于这种大的干道交叉口，一般的设计都会对交叉口进行拓宽，设置交通渠化岛。对于一般的主干道十字形交叉口来说，渠化后，就有4个三角形的交通岛。这些岛除了渠化交通流量外，在岛的部分区域都做了人行道硬质材料铺装，并且一般都做成无障碍坡道的形式。这些措施就是考虑到其作为行人安全岛而设置的。************所以，我个人认为：对于有中央绿化带的城市主干道道路，安全岛可利用中央绿化带，结合交通渠化岛来设计。**************************大家多多讨论交流，才是硬道理：）

wloveww

岛有很多种拉！
安全岛现在很多地方都不做了！
渠化的交通岛倒是多起来了！

cruiser5093

针对3楼楼主：
    我问的就是：有中央分隔带时和无中央分隔带时行人过街待行区的一些具体做法。
    设导流岛和交通岛时确实应该统一考虑。
    另外对于你的以下说法不敢苟同：“对于这种大的干道交叉口，一般的设计都会对交叉口进行拓宽，设置交通渠化岛。对于一般的主干道十字形交叉口来说，渠化后，就有4个三角形的交通岛。”
    你说的是对称性渠化岛，这种做法要求各进口道均设置右转专用车道，对交叉口交通需求动态变化的适用性差，不利于动态利用交叉口的空间资源，并需要相当的建岛面积，且自行车流较大时易导致渠化岛上交通阻塞，所以一般情况下并不推荐见这类渠化岛。对于新建交叉口
或改造交叉口，可通过冷涂材料划线或彩色铺装等形式进行交通流的渠化。
    交叉口的交通组织，交通空间设计非常值得研究，希望大家多多讨论！

倚夕扇雪

我来抛砖：安全岛宽度可以小于等于对应分隔带的宽度但大于1m，形状是半椭圆形，最长半径一般为3～3.5m。