[求助]：一个交叉口竖向及渠化调整方案

路桥先锋

现遇到一个问题，一个比较大交叉口竖向景观不是太好，正在寻求解决方案，我综合各方面的意见，对着交叉口尚未完成的西面进行了竖向调整，对整个交叉口作了渠化交通岛来处理景观。请大家对我这方案给些意见或建议，谢谢！

图中红色标高为现场实测标高，所围合部分为已完成的部分，西面尚未施工。

cruiser5093

对你的交叉口的平面设计提一些自己的看法：
    在交叉口内部设置对称性实体渠化岛在现行设计中较为常见，这种做法大大缩短了行人过街的距离，增加了行人过街的安全性，并且改善了交叉口的景观。
    但也存在以下弊端：
    1  建设投资大，对交通需求动态变化的适用性差，不利于动态利用交叉口的空间资源，并需要相当的建岛面积，日后交叉口的改造工程投资也较大；
    2  自行车流较大时易导致渠化岛上交通阻塞。
    3  为右转车辟出专用转弯车道，如不采取适当的渠化和限制措施，右转车易在出口处直接高速汇入主线车流，可能导致事故；
    4  如果设计不当，左转车辆易发生撞岛事故。
    建议尽量避免在交叉口内设置实体交通岛。对于新建交叉口或改造交叉口，宜通过冷涂材料或彩色铺装等形式来进行交通流的渠化。

路桥先锋

这交叉口位于一个生物医药工业园区，预期未来自行车交通流量不会太大，主要车辆为小轿车和挂车。
关于建设投资问题，该交叉口路面结构层分两次修建，第一次为水泥路面，下设水泥稳定基层及片石层，待周边主体厂房结构基本完工再敷设沥青层14.5cm，因此修建交通岛实际会与节省的路面结构层大部相抵。另外，如果按原未做渠化方案施工，停车线之间相距较远，交通指示灯悬臂长度较长，因此需选用大型交通指示灯，缩短间距及臂长后，只需使用中型的就行了，这实际也能节省部分费用。
右转车道出口处，准备通过交通标线进行处理。
对于预防左转车辆撞岛事故楼上是否有些成熟的经验，敬请告知。
此之所以采用实体交通岛主要是出于处理交叉口景观的需要，因为业已修建部分东面路脊和西北象限脊线过于明显，通过设置交通岛，一方面能通过视线阻断基本消除东面路脊突出的问题，另一方面通过交通岛令西北象限脊线不致过于明显，并且为西面未修建部分提供更大的横坡调整空间。

zuicai

你的等高线怎么一部分是曲线型的，一部分是折线型的？

www_djh

2楼楼主分析得真不错！！！真是好人

pile

很多城市都采用此形式，交叉口车速低，二楼不必太担心。

lyingxb

有几个问题：
1、道路是水泥路面还是沥青路面，感觉应该是沥青路面，但是没有路拱。
2、南面这部分从登高线来看，出现一个坑，我们常规做法是人为的将此处抬高。
3、在相应的位置应设置雨水口。
4、交叉口面积过大，不好实施。