[转贴]：创新，工程设计的灵魂

党员

创新，工程设计的灵魂

韩杰

提升设计水平
　今年年初，张春贤部长在全国交通厅局长会议上提出，要将川（主寺）九（寨沟）公路建设成为全国环保示范工程。交通部公路司设计处处长胡滨告诉记者：“虽然这条路只是在老路的基础上，将三级路改造成为二级路，但其设计手法、设计观念对全国公路建设都具有指导意义，特别是‘不破坏就是最大的保护’这一建设理念的提出，是对全国公路工程设计理念的一次提升。”在环保方面，过去国内公路工程建设的普遍做法是，先破坏再恢复，这样表面看好像做了很多环保工作，实际上有些是完全可以避免的。据介绍，国外在工程建设前必须要进行环境、安全和资源等方面的评价，通过这些评价，确定工程建设是否合适。而国内公路建设以前过多关注的是工程建设的本身，忽略了环保、安全、服务等方面的内容，由此产生了许多遗憾工程。

　 1998年11月，八达岭高速公路开通，至今年8月，其进京方向55至50公里路段共发生重、特大交通事故32起。这一路段因此被过往司机称为“死亡之谷”，也被有关部门列为“事故黑点”。胡滨说：“仅从设计角度看，这段路并没有违反我国公路工程建设技术标准和规范，但是相关指标组合起来后，就很不适应车辆行驶，也反映出该路当初的设计缺乏总体的安全性考虑。”

　 “实际运行速度是国外公路建设普遍采用的一项技术指标。”胡滨解释道，“以一条计算行车速度120公里/小时的高速公路为例，车辆按照这个速度在这条路上运行应该是安全的，但事实上有些车在部分路段的实际运行速度很可能会超过这一标准，这样必然会带来安全隐患。在工程设计时，如果通过一些平面、纵面的调整，合理组合平纵线型，自然可以避免交通事故的发生。”

　 四川省阿坝州一条通过牧区的二级公路，为了方便牛羊的迁移，设计了很多通道，把路基抬得很高。“我们在审查设计方案时发现，当地人口较少，交通量也不是很大，作为二级路也没必要把标准提的很高，完全可以按城市公路上设置人行道的办法，在这条路上设置一些牛行道、羊行道，这样不仅可以降低工程的造价，还保留了当地的自然景观。”

　 “人们常说设计是工程建设的灵魂，好的工程必定有好的设计。”胡滨说，“灵魂到底应该怎样体现出来，关键在于设计人员要有一种创新的观念。近几年，国内高速公路开始向西部山区延伸，相应而来的环保、安全等问题，都对公路工程设计工作提出了更高的要求。因此，只有把环保、安全、服务等理念贯注到每一位设计人员的头脑中，在工程设计中把这些‘以人为本’的理念充分体现出来，公路才能修建得更通畅、更环保、更安全。”

　

　创新设计观念

　我国高速公路工程设计是伴随国内高速公路建设于上个世纪80年代初起步的。“高速公路与二级路的设计理念有很大不同，一般四车道高速公路日均车流量在两万到5万辆次之间，六车道要达到七八万辆次，再加上车辆的高速行驶，使得高速公路的结构层明显有别于一、二级公路。”胡滨说，“这就要求我们不能用传统的公路设计理念来指导高速公路建设。”

　“从设计角度来看，早期建设的沪嘉、沈大、济青、京津塘等高速公路，目前仍然是国内高速公路建设的典范。”胡滨告诉记者，“特别是京津塘高速公路，当时集合了全国最强的设计力量，在理论研究、建设标准等方面做了大量的研究和论证。这条路直到现在，从线型、占地到路面、路基结构，边坡、环境依然不落伍。此外该路也没有因为工程质量或者设计水平造成开通没几年就出现大面积修路的问题。”

　“在借鉴这些公路建设经验的基础上，国内公路工程的设计水平虽然有了一定发展。但从总体上看，公路工程设计水平的提高依然没有跟上全国公路建设的发展速度。”胡滨认为，“单纯数量上的提高并不代表设计水平和质量上有了明显提高。人们总感觉国内的高速公路与国外的还有差距，有些可以归结为客观原因，但我们也应该从主观进行一些反思。”

　 业内人士普遍认为，设计力量不足、设计周期过短是当国内公路工程设计存在的主要问题。一些地区为了工程尽快上马，尽量缩短设计的周期，严重影响了公路工程设计的质量。工程设计是一项脑力劳动，是需要时间去构思的，方案也要经过反复的比选。据了解，目前国内公路工程设计院所的工作量基本达到饱和，有的单位更是加班加点，设计质量因此难有保证。

　与国外相比，目前国内工程设计的技术手段已相差无几，CAD制图、数字模型、遥感航测等先进技术都已采用，如何把这些技术融合起来也是国内公路工程设计亟待解决的一个问题。公路建设的技术含量相对较低，工程设计的技术含量应该更多体现在管理上。只有加强设计管理工作，才能使设计真正发挥出设计的作用，甚至达到指导施工的目的，这样才更有利于工程项目的建设。

　“技术标准、规范是指导设计、约束设计的，但并不限制设计。公路工程设计同样应该提倡一些个性化的内容。江苏宁杭高速公路（一期）建设得就非常有特色，关键在于他们把一些个性化的内容融进了工程设计中。目前，国内一些地区纷纷把地域性文化引入高速公路，人们对此褒贬不一。”胡滨说，“有争议就有发展，这毕竟是对工程设计的一个冲击。”

ztm100

像我们搞设计的，周期是太短了，那谈得上创新。

zuicai

很多时候在搞“三边工程”，要创新真的是很难。

lyingxb

真的是这样，决策领导只顾抓项目，设计院领导只顾接工程，完全不考虑设计周期，这样就算能保证设计质量就是好的，想创新，哪有时间，哪有精力。

青菜

说的是很有道理,但现壮是单位只讲效益,能赚钱就行,时间短就行,惭愧的说,几年做了上百座j简支梁中小桥都是差不多一样的,连拱桥都不会做,自己想学的东西都没时间,创新,单位说没效益,没时间自己没奖金,没有积极性,而且要有一定的风险..心有余力不足啊,还是有心想去大单位见识见识