[文章]：桥头搭板的新型设计

qinhl96

　　摘要 通过改进桥台搭板的设计，进一步减轻桥头跳车现象，也更加方便路 面施工。?
　　关键词 桥头搭板 设计 改进??

The New Design of the Joining Slab at End of a Bridge
Yang Chengxue
(Henan Communications Planning Survey and Design Institute) ??

　　Abstract Through the design of improving the joining slab at end of a bridge，it lighten vehicle jump at and of a bridge，and make convenience for the road surface construction，too. ?
　　Key words Joining slab at end of a bridge Design Improvement

　　随着我国公路建设的逐步深入，我省的高速公路也进入了建设高潮。高速公路能否发挥其重要作用，其快速性、安全性、舒适性非常重要。但是桥头路基填土往往很高，虽然采取一些加固措施，后台路堤沉降仍远远超过桥台本身沉降，车辆在通过桥头时，往往出现跳车现象，这样不仅严重影响行车安全，给行车者带来不适，而且对桥台和路面也产生不良影响。为了防止桥头跳车，在桥台背后设置搭板是一项重要措施。?
　　以往设计的搭板板面倾斜，虽然满足路面结构层的刚度渐变要求，但给施工带来诸多不便。而且在摊铺 及碾压路面基层、底基层和土基时出现尖灭状夹层，难于保证质量。改进后的设计将搭板作成变厚度截面，板面与路基纵坡平行，其前端铺装与桥面一致，后端与路面结构相衔接，既方便了路面施工，又使后台路面沉降后的标高逐渐过渡到引道路基沉降后标高。 ?
　　以下简述这两种设计的特点。?
　　1 以往搭板的设计
　　我省已建的几条高速公路的搭板形式如图1所示。


　　1.1搭板的尺寸和设置?
　　搭板分两种类型，在填土高不足6m时，设5m长搭板，板厚26cm；填土高大于6m时，设8m长搭板，板厚32cm。搭板采用等厚度截面，横向宽度与桥面净宽相等。搭板板面向台后以10％纵坡倾斜，板顶铺装逐渐加厚。为了防止路基沉降后搭板会产生纵向滑移，搭板与桥台之间设置锚栓，并预埋在背墙的牛腿上。??????
　　1.2搭板的配筋?
　　搭板用25号钢筋混凝土，5m搭板和8m搭板配筋相同。纵向：板底为Φ25钢筋，板顶为Φ14钢筋；横向为Φ14钢筋，两方向间距均为20cm。在板底与板顶之间均匀分布有Φ14撑筋。当板斜度大于20°时，为防止支点局部承压过大而发生破坏，在钝角部位设辅助钢筋。?
　　2 改进后的搭板设计?
　　2.1搭板的尺寸和设置?
　　搭板采用变厚度截面，前段厚度同以往设计，板顶铺装与桥面相同；后段减薄，板顶铺装与路面结构相类似。搭板的纵向坡度与路基纵坡平行，方便了路面的摊铺和碾压，并使搭板更加适应台后路基的沉降。?
　　搭板布置简图如图2所示。



　　2.2搭板内力分析?
　　参考日本高等级公路《设计要领》，以搭板顺桥向(桥轴向)长度70％作简支梁计算。
　　恒载取搭板上路面面层重和搭板自重；?
　　活载取汽车—超20级，挂车—120。?
　　为提高搭板的抗弯和抗剪强度，搭板改用30号钢筋混凝土。?
　　计算简图如图3、图4。?



　　计算结果表明，以往的搭板配筋基本满足应力要求，8m搭板纵向钢筋稍嫌不足。?
　　2.3改进后的搭板配筋?
　　为了提高搭板的纵向抗弯强度，将8m搭板纵向钢筋改为：板底用Φ28钢筋，板顶用Φ14钢筋，间距均为15cm。5m搭板纵向钢筋不变。同时为了施工方便，将两种搭板的横向钢筋统一为Φ14钢筋，间距均为20cm。?
　　其它撑筋和辅助钢筋不变。?
　　3 后记?
　　实际上搭板的长度毕竟有限，桥台和路基的不均匀沉降通过搭板消减一部分，但在搭板尾端和路基之间仍有沉陷差存在，为此在商开高速公路建设中准备采取以下措施：?
　　①用冲击压路机对压实后的路基再进行一次冲压；?
　　②在路基填土高超过6m路段采用土工格栅加筋处理。?
　　我们将对这两项措施的效果进行测定和研究，为今后的高速公路设计提供借鉴。

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[B]　　摘要 通过改进桥台搭板的设计，进一步减轻桥头跳车现象，也更加方便路 面施工。?
　　关键词 桥头搭板 设计 改进??

The New Design of the Joining Slab at End of a Bridge
Yang Chengxue
(Henan Com... [/B]

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