[分享]：佛山一环沿线景观规划国际招标

安棋儿

佛山一环是广佛都市圈重要的快速交通干道，全长近100KM，双向14车道。其中，主路为双向8车道，设计速度为100 km/h；辅路为双向6车道，与地方路网衔接，为普通城市道路，设计速度为50 km/h。
最近完成了沿线景观规划的国际招投标。

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平面

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■设计单位专访之１号方案


　　给佛山戴上花环




　　周燕薇（城市规划顾问有限公司高级城市规划师项目经理）


　　记者：你们的规划中采用了“给佛山戴上花环”这样的表述是出于怎样的考虑？


　　周：一方面是因为花环能让市民一眼就产生绿化生态的感觉，同时“花环”的表述也代表了其设计理念。“一环”跨越了四个区１０个镇（街），“一环”就像一个点缀这大大小小的花朵的花环，其中还间合着绿叶，组成了佛山城市的一个亮丽形象。鲜花的功能区、绿叶的生态用地都能比较容易让市民明白我们对发展，还有人与自然发展平衡上的考虑。虽然这样的设计会与当地原来的规划有稍微的出入，但是我们希望能够通过我们的努力，是沿线的规划在原有的基础上有所补益。


　　大大小小花朵就比喻着不同规模和性质不一样的组团，鲜花的图案代表组团可以发展的边界，绿叶的功能除了“一环”沿线生态保育的功能外，还表示着当地开发发展不能超入绿叶的边界，绿叶代表要合理控制城市框架的作用，花、叶缺一不可。正是通过这样的规划来实现对沿线地区进行协调控制发展，避免可能出现的无序发展状况。留下一些保育地区，也是体现可持续发展观念，体现生态发展、和谐发展的重要性。


　　记者：在你们的规划中提到了不少新鲜的概念，能解释一下吗？


　　周：考虑到佛山的现代化大城市建设现实需要以及时代先进性，我们的设计主要引入了两个国际先进的城市设计理念。即ＴＯＤ公共交通模式和“新城市主义”理念。ＴＯＤ即是指以公共交通为导向的发展模式。这是目前国际上为了解决城市的无限制蔓延问题而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区发展模式。其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的“混和用途”。我们的建议是市民在组团内的活动尽可能的不要太依赖私家车。


　　而新城市主义则是塑造具有城镇生活氛围的、紧凑的社区，取代郊区蔓延的发展模式。主张限制城市边界，建设紧凑型城市；继承传统，复兴传统开发优先；以人为本，建设充满人情味的新社区；尊重自然，回归自然；提高公众对城市规划的参与性；提倡健康的生活方式；回归传统的邻里关系；实现社会平等和公共福利的提高。这是一个国外的概念，我们设计的时候也重点考虑到组团中的现有特色。在每一个组团中必须有这样的一个新城，里面一应俱全，尽可能地为当地以及附近居民提供所有的便利。而环绕在新城周围的是一个个的动感社区。

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■设计单位专访之２号方案


　　气象模拟分析减少工业污染




　　罗赤（中国城市规划设计研究院分院院长）


　　记者：你在规划的总体构思中提到，“一环”是“联系轴”、“快速道”、“试验区”、“拓展带”和“风景线”，如何理解呢？


　　罗赤：这是我们希望能达到的效果。联系轴是指“一环”要使佛山分散的、各自为政的发展走向协调统一的发展；“快速道”是指“一环”的建设要解决近期穿越现有中心城区的交通压力；“试验区”是指，“一环”的建设将为佛山由粗放型的快速发展模式走向集约型、可持续发展模式提供示范效应；“拓展带”是指“一环”的建设将给城市的新功能、新项目提供可选择的发展空间；“风景线”是指通过一环建设提升佛山整个城市的形象。


　　记者：你们的方案很强调可操作性和公平性、公正性，规划是如何体现的呢？


　　罗赤：首先，规划决不是“纸上画画、墙上挂挂”，必须要能一步步贯彻实施下去，所以方案将全线分为１２个区段，分别确定了各区段的主导功能，划定各区段内的建设用地范围、用地功能布局和建议项目选择、路网结构等，并提出区段的相关控制指标与实施要点等内容


　　至于公平性，据我所知，“一环”及其沿线地区的建设是多个行政主体和利益主体的协作过程，其中设计多方的利益，所以我们的规划力求结合佛山的实际，可以满足不同的行政主体和利益主体的发展要求。


　　比如说，各个行政主体都有相应的开发用地和要求，所以方案对１２片每一片区都有具体的开发要求，既有可开发用地又有控制性用地，力求沿线每个行政主体都能得到经济利益。


　　记者：我注意到，你的方案有一个很大的特点，就是专门对环境进行气象模拟分析，这是为什么？


　　罗赤：据我所知，佛山是珠三角地区重要的制造业基地，我们之所以在规划中，要专门对大气环境质量进行模拟分析，主要考虑的是减少该地区的工业生产对大气环境的污染。


　　从“一环”宏观层次来说，通过大气模拟分析，我们确定一些对佛山中心区能产生较大影响的地区，对这些地区我们有一些特殊的要求，比如不在这些地区建设过多污染的工厂等；从微观环境上，我们也做了气象分析，比如工业区的布局，比如建筑的布局，我们都通过气象模拟进行细化。

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■设计单位专访之３号方案


　　绿色城墙纵横交通




　　冈田荣二（株式会社    设计首席规划设计师）


　　记者：在规划中你们提到了“绿色城墙”这样的概念，请问这是否是该规划的核心精神？


　　冈：如果要让我用一个词来概括我们的设计方案，我会说“绿色城墙”。生态是我们考虑的第一要素，在我们的规划中，我们一直在重点考虑了“一环”沿线地区的生态绿化问题，在一环的两侧我们设计了２０米至５０米的绿化带，与城市原有的绿地形成绿化特色景观，同时加强了整个城市的绿色生态。通过在城镇有序地规划区域绿地，不仅可减轻城市内与城市间的交通负荷，而且会防止能源损耗以及二氧化碳排放增加等问题。


　　除此外，我们还有另外一个突出的特点，那就是我们关于交通路网的设计。我们的设计依托“一环”干线，设置了网络状的主干道和次干道道路系统。综合考虑了目前佛山的交通现状问题。我们认为交通问题的改善只依赖于“一环”是远远不够的，同时还需要对与“一环”相衔接的主干道和次干道进行改善，全面整顿道路的秩序。形成２个“田”字重叠的快速公路网、辅助快速公路网的格子状主干道网，并形成北部为同心圆、南部为阶梯状的次干线路网。


　　记者：似乎你们的设计更多地从市民的角度出发？


　　冈：如此大规模的关于道路沿线的规划设计在目前世界上也是十分少见的，佛山“一环”的规划建设将为世界所瞩目。我们在做规划设计的时候，除了考虑要符合佛山城市发展的总体要求之外，如何为市民提供便利和满足市民的需要也是我们一个重要的设计思想。因此，我们提出通过“居住单元”形成城市环境的建议。基于利用干线道路解决过往车辆造成的交通问题，以此改善日常生活空间及居住环境的构思。


　　另一方面，由于“一环”连接不同的旧街区、风景区，所以在规划设计的时候充分地考虑了这些因素，规划设置随着不同的区域进行符合当地特色的设计。为了避免由于“一环”的出现带来的生活区域分割，同时为了维持现有生活圈，形成良好的地区性环境，每一个“居住单元”内至少１处，大约以１ｋｍ的间距开通地下通道。

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■设计单位专访之４号方案


　　发挥土地最大价值




　　杜雁（深圳市城市规划设计研究院首席规划设计师）


　　记者：请问哪些是你们设计时重点考虑的因素？


　　杜：我们一个核心的设计理念和想法是：如何通过规划设计让“一环”周边沿线的地区的开发利用能够发挥土地的最大价值，更加有序的可持续的发展。也考虑到协调各个不同行政区域之间的利益问题。在我们设置的各个组团中基本上都实现了同时设置了开发区和保留区的特点。


　　我们始终觉得应该在一个共同的价值理念上找到一个共同的点，最终的目的是实现土地价值的最大化，即建设的最大价值和自然的生态价值的最大化。如水网、丘陵、田野风光，这些都是珠三角城市的特色，我们认为应当好好的保护。


　　同时我们也充分考虑到佛山作为一个历史制造业的城市、商贸城市以及原有的城市街道平和宜人的生活态势等特色，这些在我们的规划中都有所体现，保持活力发展的同时，能尽可能地突出自身特色，我们只是希望提出适合佛山发展特色的模式。


　　记者：在你们的规划中提到了佛山未来的三个发展模式，但似乎你们更加注重考虑到佛山接受广州辐射作用的模式，是吗？


　　杜：从一个城市的发展来看，规划常规一般会提出３种发展模式，因为城市的发展不可能是单纯一种模式的，它必然是多种模式共同作用的结果。我们的规划确实是对佛山与广州之间实现互补协调发展模式重点考虑。现在的现状是，我们不能忽略广州对佛山的影响和辐射作用。因此我们规划中，在“一环”形成东西两侧产业发展，近广州一侧重商贸，另一侧则将是佛山未来的制造业基地。


　　但是佛山也有自己突出的特色，我们政府应当注重佛山城市品质的塑造。在我们的设计中，通过公共的设施杠杆形成了Ｃ字形商业文化和公共实施的走廊，加强了佛山中心组团与大良容桂组团之间的联系，凸现自己的特色和力量，这也是佛山避免沦落为广州大郊区的危险。这与佛山接受广州的辐射是相辅相成的，并不矛盾，可以说是两种模式的融合。

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此类型的城市设计国内比较少见。
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zouji132

这东西我还没有接触过，现在各种规划越来越多，看来以后要学的东西还很多啊