[讨论]：交流

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大家交流交流啊，目前建筑学本科毕业生好不好找工作啊，一般的去向什么地方呢？工资水平怎么样啊？

随风而逝e

现在有些难了吧!

nhking

1、重点与非重点

普遍的来看，重点院校的毕业生平均水平要好一些，后劲比较足。其实这是很好理解的，师资力量、生源情况、教学条件、学术交流等等方面具有明显的优势。但也不否认很多院校也有优秀的人才。

重点与否的界定也有个标准，有些是学校综合实力很强，规划专业实力一般，有些恰恰相反，而且各院校的特长也不相同，所以也难比较。

现在的用人单位也很实际，象购物一样，取得是性价比。最好的不一定是最合适的。

倒是现在有些院校实在胡闹，规划专业才办了几年，居然搞出一届6个班，据说还有的更离谱，8个班。简直就是误人子弟。

2、五年与四年
城市规划专业经历了从5年——4年——5年的变化，现在各届的学术带头人或用人单位领导大多本科都是4年制的，也没多大问题。

所以重点不是你在学校待了几年，关键是自己的基础。学校的系统学习和训练必要的。如果只是会画图，找个职业高中的学生就好了。千万别把自己训练成绘图员哦！

但是：同样重要的“会画图不是万能的，不会画图那就是万万不能的！！”，所以图是要画的，还的画好。

至于有的单位拒收4年的同学，可以理解。单位招人是需要成本的，谁也没哪么多时间调查研究。所以你的在最短的时间内将你的最大优势展示出来，大多数人找工作会满天打电话、发邮件。单位一天接到几十个电话，几十个邮件，哪有功夫看？所以只好筛选了。

3、找工作

找工作得有些诚意，我有过这样的感觉，好几次在面试新生时，接到其它求职的电话。试想一下，你就是个仙女，在电话那一端俺也看不见啊！当然还是眼前的实在。所以奉劝各位同学，选准几家去面试，破费一些，面皮厚些，和你的职业人生比起来，这几个月的辛苦是值得的。

筛选单位，首先是城市，上海、深圳、广州、北京…..经济发达地区给你的决不是月收入多几千块，而是更多的机会和更大的舞台。

4、工作类型

公务员：去机关就不用说了，每个城市就哪么几家，除了有关系外，你要密切留意公务员的招考，网络如此发达，很易找。关系很重要，但实际上机会更重要。

事业单位：事业单位有两种，一种是全额拨款的，一种是自收自支的。全额拨款的大致相当于“准公务员”，很多城市的编研中心都是此列。自收自支和企业类似，大多数的规划设计院属于此列。事业单位目前存在机构改革和国家行政事业单位改革的问题，其发展方向不明，不过混“准公务员”队伍，和行政机关联系也很紧密，总是有机会的。

重点是你是否有编制，事业单位是需要事业编制，否则很多优惠你都无法享受，遇上改制首先遭清理的也是这一帮。

国企：很多大型的以方位命名的设计院或专业设计院均属此列，单位历史悠久，技术力量雄厚，但是人浮于事，机构臃肿，所有国企有的毛病都有。而且目前的管理层都在向着MBO考虑吧，要不就在自己搞关联交易，改革是迟早的。
各类设计公司：良莠不齐，不可一概而论，有些还是不错的，当然要靠运气碰，这里也不便于评价，最好找到熟悉其内部的师兄问问。不过凡事都有例外，适合人家的不一定适合你哦。

5、是否创业

作为设计师大多有特立独行的性格，创业是很多人的理想，我个人是持支持态度的，当然还是那句话，适合人家的不一定适合你哦。

但是在公务机关或大公司有一定经验或许对创业更有帮助，可以积累一些人缘。现在很多大的设计院公司（国营）和事业单位的中高层都会自己搞一点来试验，虽然是损公肥私，但确实最稳妥的选择，也是应对改革的明智之举，底层的人员只好炒炒更了，记住炒更的目的要搞清，如果是缺钱，那就多、快、省。如果是积累人缘，有些亏还是要吃的。

6、收入情况

不要太乐观，近两年规划专业形式不错，给了大家一个错觉，总觉得轻轻松松月入过万是一种普遍情况。

规划行业是主要为政府做咨询服务，收的是政府财政的钱，所以一般情况下规划院的收入与人均当地财政收入是正相关的。

问题是具体的规划行业主管部门是否有资金。。。一般规划与国土合并的主管机构回富裕一些，有土地基金嘛，分开的可能就差一些。但主要还是看当地的情况。这也是大多数省会城市市院好过省院的原因。
7、关于考研

考研的问题最不好回答，首先要作几个判断

1）读书的时机
时间是你需要付出的机会成本，关于这一点，曼昆举过科比（就是NBA那个）的例子。上学花费的不仅是学费和食宿费用，关键是这几年如果用来工作会不会更有收益？

2)读什么学校
读书重要的其实不是课程，和什么样的人在一起学习才是最重要的。

3)专业
道路交通方向的研究生历来有两种出处，一是从城市规划学出身的，一是从道路工程或交通工程出发的。各有优劣。前者长于和城市土地利用的互动，擅长用常识解决问题，后者长于模型建立或工程问题，善于用理论解决问题。

当前交通规划行业内还是以道路工程或交通工程出身的人为主，国外的公司有很多学城市规划出身的。

4）择业
道路交通专业研究生毕业后，如果是在设计行业，大致有几种去处：

a 规划设计院

作为规划的辅助专业，或是在规划院的市政所做些交通改善、道路设计等等

b 市政设计院
多半是搞道路工程设计。

c 交通研究
很多大城市都有，技术层次千差万别，从整体交通规划、公共交通的专项规划、交通政策研究、交通仿真研究，到片区的交通整治等等，是比较适合所学专业的。可惜好的单位不多。

d外资公司
不好说
8、城市规划专业前景

众说纷纭，我个人的观点是大有可为。

从近20多年来看，城市规划行业正是走着一条“波浪式前进、螺旋式上升”的道路。

改革开放初期，社会经济发展的动力实际上还尚未形成对城市的真正推动力，那是一个激情四溢但缺乏常识的年代。城市也是如此，我们对城市的理解或许还停留在大楼、大路、大桥的阶段。

80年代中后期是各种思潮碰撞的时期，比如萨伦巴教授的在沿海城市的讲课，培根的《城市设计》大致也是这个阶段翻译出版的。
这一阶段很多城市编制的城市总体规划，个人认为是前20年中最值得尊重的规划。 与现在挂名方式不同，当时的很多城市总体规划编制小组确实是在各主管局抽选各类专业技术人员。

九○年代初期，由于《城市规划法》的颁布实施，城市规划管理部门有了法定的依据，很多城市规划局都是在这个阶段脱离原有的建委系统独立出来。很多规划设计院也在此间诞生或升级。
92年是城市规划比较疯狂的年代，同样是基于对城市发展的无知，这一年也是幸福的，很多规划师和建筑师发家致富。（当年由国家计委、物价局和建设部发布的城市规划收费办法给了规划设计一个明证，影响至今。）

但这一时期的规划，特别是城市总体规划却十分让人失望，产生了很多城市发展中重大的决策失误。

随后的90年代中期是城市规划业萧条的时期，宏观经济调控、软着陆，但这一时期的技术进步、特别是计算机制图的应用缺发展飞快。从ACAD10.0到14.0，从PTSHOP到3dmax，很多早期毕业的人员难以适应。

21世纪初期的几年又是一个城市规划业的春天，多年工业化积聚的能量极大地推动着城市发展的进程，网络的发展使信息和知识的传播更加便捷。

市场经济体制地位的逐步确立使的中国的经济学家和知道分子也逐步浮出水面，指点江山。城市规划行业当然也受到巨大的影响。利益集团的多样化，价值观的多样化使的接受传统工程教育的规划师有些不适应，（也包括本人）。。。。。。
9、如何看待你的新工作

所有的技术工作都是从基础开始的，早期毕业的学生可能都还有这样的经验，刚参加工作的半年时间，是在描图、学习仿宋字和背规范。现在随着计算机的普及，这种情况恐怕是当下的学生难以想像的。

规划当然不是画图工作，不过总是从基础开始，你的同事觉得“会用cad的都会做控规”，这说明已经在不知觉中将城市规划的基础运用到实践中了，这是你们接受4或5年正规教育和训练的结果。刚开始学习城市规划原理时，恐怕没这么自信吧。

当然，认识都是不断提高的，从无知－－了解－－理解－－疑惑－－反思－－又觉得自己无知－－再了解－－。。。，一个循环就这样促使着我们提高。

个人感觉，虽然经济学和社会学已经在解决城市问题上给我们提供了很多的工具，但首先我们还是工程师，所以别把学校学的规划原理、建筑设计、道路交通、市政工程又还给老师了，在画图的时候也想想，你画下去的是什么。

图纸是我们的语言，不仅要看懂、会画，还得理解他的含义、在实际中的样子、规范的要求、价格等等，

有时间把你所居住的区域1平方公里绘制成图，看看现实和你的理解有多远。

当然，说了半天，都还是基础，就是把你作为工程师的基础扎实一些，至于如何提高是另一个问题。。。。。
10、规划可以给你什么？

如果作为一个目标来看，如果你的度量单位是人民币，目前好的设计师，无论是规划、建筑、室内等等，100万的目标都不是十分困难（在上海、北京、深圳稍好一点的房子都不止这个数了），所以这个目标显然会随着你的阅历调整。当然如果想在1、2天达到，还是去买彩票机会大些。

朋友说成功需要四个“识”。常识、知识、见识、胆识。规划建筑给你的只是知识中的一部分，或许对于业内人士是比较重要的一部分知识而已。

cyxsy

去西部参加大开发吧，那可是前途无量啊。