[转贴]：分离立交桥箱梁砼现浇支架加载预压方案

wy112301

分离立交桥箱梁砼现浇支架加载预压方案

一．工程概况
某高速公路分离立交桥，全桥为137m连续、双辐，共5孔，为27 m+37m+2×27m+19m，上部结构为单箱双室预应力连续箱梁，箱梁顶板、底板厚各0.25m, 腹板宽为0.45m,在支撑处腹板局部加厚至0.5m，底板加厚至0.35m，支撑处箱梁内横梁厚度分别为2.5m，2.0m和1.5m。
箱梁现浇砼全桥为2433.7m3,每幅砼量为1216.8m3，一幅每米砼量为8.9m3。全桥钢筋用量为 611.7T，每幅钢筋用量为305.9T，一幅每米钢筋用量为2.2T，根据设计意图以上荷载均为恒载，可作为预压重量。
二．地基处理说明
柏公坑分离立交桥横跨105国道，地形较为复杂，两端为山体边坡，左幅2～3＃墩右幅3～4＃墩跨越排洪水沟，但整体地基较好，大多数地基为风化石地基强度大于300kp，只有左幅0～1＃墩，右幅2～3＃墩为回填地基，但凭借我施工单位的机械设备，该地段可作为正式路基回填，辗压，再浇注20㎝厚砼防水，可满足地基承载力要求。根据施工现场实际情况，及地基土受力的好坏，施工单位认为该桥的左幅3＃～5＃台，右幅0＃～1＃墩之间为地基承载力的薄弱地段，因该地段与桥的走向即有纵坡又有横坡，不太好进行地基处理，只得随地形搭设支架，再进行防水处理，故施工单位建议在该两处进行加载预压支架，来检验地基受力情况，满足现浇箱梁需要的技术参数。
三．支架搭设说明
本桥箱梁现浇支架根现浇箱梁的恒载，动载与活载的叠加，按支架结构受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性而布置的，其满堂支架总体布置为沿桥纵向开间为0.6m，在横梁范围内为0.3m，横向开间为0.6m，在腹板处加密为0.3m，按该布置￠48㎜建筑钢管，每根钢管受力为1.0T，经受力检算可满足施工规范要求。
四．支架加载预压说明
柏公坑分离立交桥因多方因素影响，导致施工进度相对滞后，为贯彻总指、前指指示精神，确保该桥双幅11月15号通车，施工单位面临重重困难，特别是工期要求紧、地形复杂、施工难度大，故施工单位在此特向前指，驻地办请示。为加快施工进度，确保工期，支架加载预压，能否选在前面分析的地基承载力较为薄弱地段进行，每段选10米，按全桥每延米恒载进行加载，为确保预压安全，加载分三级，一级为50%恒载，观测沉降量，二级为70%恒载，观测沉降量，三级为80%恒载，观测沉降量，最后累计沉降量不超过规范值，加载预压时间为3天，根据施工图计算10米范围内总恒载为244.5T，而预压加载为195.6T，加载方法为用编织袋装砂过磅后均匀堆码，预压符合要求后，卸载，再观测地基支架回弹量。
五.支架加载预压分布图

横 断 面 图
（抱歉不知什么原因没传上来）

说明：
1． 本图尺寸单位均以厘米计，
2． 该预压范围为跨中纵向10m，
3． 预压计算荷载为195.6T，
4． 砂包需经过磅后堆码加载。



相关关键字: 箱梁 预压 立交桥 加载 方案

lfs_2008

不全啊