[必看]：上海地铁--细节决定成败

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上海的同学给我发的邮件，我想也许对于学建筑的人会有所启发，所以在这里发个帖子。

上海地铁--细节决定成败

...现代商业的成败，在很大程度上已经由细节决定了。大笔的金钱投入下去，往往只为了赚取百分之几的利润，而任何一个细节的失误，就可能将这些利润完全吞噬掉。

...上海的地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，似乎至今仍未实现收支平衡。

...现将我所知的二号线忽略的细节罗列于下，给大家一个参考。

1。三级台阶

...地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过，与之相较地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。

2。转弯

...地铁一号线的每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，而二号线显然没有注意到这一点。这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，使得一号线的电费大大小于二号线。

3。地面装饰线

...一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面铺设同一色彩地砖。这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而二号线地面全部用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来提醒乘客。

4。站台宽度

...一号线的站台比较宽，上下车比较方便，而二号线的站台比较窄，尤其其一二层之间的楼梯比较窄。在高峰时间，显得非常拥挤。较窄的站台，也使乘客无法看清楚对面的本站站牌，容易坐过站。这使得二号线重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。但同时二号线也丧失了在柱子上做广告的收入。

5。小缺口

...地铁一号线在设计的时候留有站台门，地铁到达的时候，地铁门和站台门会对准，同时打开。没有地铁的时候站台门关闭。这进一步保存了站台的热量，节省电费。同时也保证了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。然而在实际运营的时候，并没有安装站台门，但仍然可以在站台上看到门的导轨，导轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口。

6。其他

...地铁一号线每一个站台的楼梯、柱子的位置基本上是相同的，这大大减少了设计时候的绘图费用。从德国进口的车子的照明程度的到了精确的测量，当车厢壁上没有悬挂任何东西的时候，其亮度是相当舒适的。而目前由于大量张贴了广告，使得车厢内的照明偏暗。

...小小一个地铁就又如此多的细节需要掌握，那么学习和引入一种制度呢？又有多少细节需要掌握，又有多少人真正努力去研究和思考这些细节呢？

小粉猪

这是经验和教训，不单单是我们光注意细节能够代替的
这就是advanced和advancing的差别吧

秋枫

谢谢。这些东西很有启发。:)

木桂水

就是advanced和advancing的差别吧
中国人努力

ctiger

这种教训有很多,比如武汉长江大桥是苏联人设计和监督施工,虽然现在有了武汉长江二桥,但一桥还是最主要的全国交通枢纽,而且比二桥的流量大的多,而同时期的南京大桥是中国人自己设计和施工,设计和质量都相差很大,就是现在的武汉长江二桥,竣工后一年就大修一次.

minkey

谢谢你的资料，对我设计很有帮助

tsdidevil

地铁设计有诸多的问题和限制条件，单最后的感官效果已经不是建筑师控制的东西，而更多的是投资方和运营单位的要求。
地铁设计还受到洞构机构筑的过程碰到的实际底下问题、底下管线和周遍建筑形式的影响，一条地铁从设计开始就要求建筑师投入大量的工作，而结果并不能令使用者完全满意，这决非是设计者的失败，是客观条件造成的

yi.gao

北京市为迎接2008年奥运会正在大力发展轨道交通建设，这些建议对北京市很有益处。

boy_tian

就象时装杂志上经常说的一句话，可以不穿名牌，但是一定要有细节！

灰石

不错的帖子，顶一下

go_world

同意楼上的看法！

yi.gao

北京奥申委工程部已经收到这贴内容，回复表示希望得到更多的建议。

ADJING

真正要学习的就是这种钻研精神.

oazimk

总觉得现在作工程都浮躁得很，甲方不停的催进度，结构的总抱怨做得太复杂，大家总觉得自己的工作量比收入多，四处是怨言，在这种环境下，有多少人仔细的考虑细节呢？（大师们除外，他们不用考虑设计费）

hksunnye

我觉得出多高的价就干多好的活