SolidWorks液压支架的方案讨论

小小红太阳

1 传统建模方式

    先建立零件草图，生成零件特征完成所有零件的建模以后通过外部配合关系来约束零件，从而形成组件，再通过组件与零件的外部配合关系生成部件以及整机。当装配体内部参数发生改变时，需要同时改变配合关系以及零件特征。这种方法比较普遍，这里就不再赘述。

2 关联设计建模方式

    零件建立的过程中除了外部配合关系以外，再生成一种零件之间的内部联系。这种关系是如图1，假如建立了FA-01.00-连杆这个装配体，首先装入了FA-01-1这个主筋给一些外部参考关系使其完全定义了，此时如果想在这个装配体中直接建直FA-01-9这个贴板，由于它的一个面是与主筋重合的，贴板圆心与主筋其中一个孔的圆心重合。于是就可以这样做，插入一个空的新零件，由原点重合定义以后，以FA-01-1这个主筋的面为草图面，建立贴板的草图，在生成贴板。这个就是关联设计，因为这个贴板与主筋当中存在非外部配合关系以外的内部联系，它不同于人工给予的外部配合，它是在零件生成的初期，两个零件建立起来的内部连接，是在建立过程中就已经生成的。这个方法与第一种传统方法不同，不再是单纯的人工的外部配合。

3 自顶向下建模方式

    事先建立装配体，然后设计者根据自己提前构想好的结构特点生成总体驱动草图，再插入新零件，然后再装配体目录下编辑这个零件的特征，装配体里面的子及位置关系。而装配体中的零件不再需要外部配合关系。所有的零件在装配体中显示的是“固定”。如图2。

    例如FA-01.00这个连杆的建立，我们先新建装配体，然后保存，名称即FA-01.00，四川SolidWorks 然后编辑这个装配体，在这个装配体的前视面上建立主驱动草图，这个驱动草图就是FA-01.00中所有特征的在前视面上的位置特征以及外廓尺寸特征。如图3。


    然后同样的方式在上视面上建立宽度驱动草图，跟主驱动一样，宽度驱动是在装配体中所有零件的宽度方向位置特征和外廓特征。在这两个驱动草图中我们给出的所有的尺寸以及关系都是相关联的。也就是说，我们把外部的酡合关系全部都缩影在了驱动草图里。

    建立出驱动草图以后，按照原来的模型构想，插入所需要的新零件，给出零件名称FA-01-1，然后编辑零件，在零件目录下的视图面上建立零件草图，这个草图引用驱动草图已经给出的轮廓特征线，转换特征引用生成了零件目录下的草图（如图4），进行特征操作，单击拉伸，选择的终止特征是从点到点，特征点在宽度驱动中选取（如图5），生成新零件。这个零件就是前面提到的，里面没有外部配合，完全是固定的，它的三视面和原点与原装配体的重合。

    这个零件是编辑装配体的时候被直接插入的，因此这个零件是装配体产生的子零件，它是虚拟的零件。如图4，这个零件名称是[FA-01-1“FA-01.00]，这个意思就是FA-01-1这个零件是在FA-01.00这个装配体目录下编辑的虚拟零件。单击右键这个零件有一栏“保存外部零件”，保存之后，这个零件才是会成为零件实体。

    我们分别用上述三种方式建立了同样一个部件的模型，那么现在，我们改变连杆四个铰接子L的直径、单连杆的宽度和主筋的厚度以及图中盖板相对于主筋的高度，对于传统建模的这个模型，分别逐次改变套筒、主筋子L、主筋厚度等等分别改变，而且还要改变主簖之间的配合宽度。关联设计建模方式的这个模型中，改变了主筋的拉伸方向，于是在其主筋表面上建立草图的所有零件方向都发生了转向，整个装配体都出现了错误。而自顶向下建立的模型，只是从驱动草图中改变了三个尺寸，整个模型就按照要求改变了。

kmliro_2017

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