[文章]：关于高等级公路养护中的桥头跳车处治的一些想法

bombii

来这个论坛的时间不是很长，本人从事高速公路的养护管理工作，很希望能认识些同行进行交流。这儿我发一些文字，算是抛砖引玉，希望各位从事高等级公路养护的同行们能多提意见，多交流！
     高等级公路中的 桥头跳车现象的主要原因是由于桥头部位路基的不均匀沉降引起，但是近年来却也出现了部分由于其它原因引起的桥头跳车，同样影响了行车的舒适性、安全性。下面就桥头跳车现象在路面反映的表面形象作一阐述。
（一）由于路基不均匀沉降引起的桥头跳车
其主要的反映形式是桥头与桥头搭板（一般为6m、8m）末端处存在较大的差异沉降，距桥头5m处沉降量超过4cm，则跳车现象明显。具体细化，考虑老路面纵坡、桥面纵坡（上下坡方向）的因素，则表现为多种形式。
（二）由于相邻结构物距离较近引起的桥头跳车
此类桥头跳车现象数量不多，虽然结构物两端产生的差异沉降不足以引起桥头跳车，由于路基沉降，两结构物之间的路面线形有所变化，因此在110km的时速下正常行驶，短时间内经历线形变换，容易产生行车的不舒适感。严重的出现桥头跳车。
（三）由于桥头部位的路面病害引起的跳车现象
此类桥头跳车现象为数不多。主要是由于桥头伸缩缝、连续缝破损，桥头部位的路面坑洞引起。
（四）由于桥头搭板破损引起的跳车现象
全线有少量搭板由于破损，引起路面沉陷或出现坑洞，引起了桥头跳车现象。
（五）由于桥面纵坡与路面纵坡差异过大（路面沉降量较大）引起的桥头跳车
根据日本、美国、德国、澳大利亚等国的经验及国内有关部门在高等级公路桥头测试的结果表明，在汽车行驶速度为110km/h时，当桥头端部与路堤的差异沉降所产生的纵向坡差变化值Δi≤0.4%～0.6%，司乘人员对桥头跳车的感觉良好。根据这一指标，确定桥头（或通道）10m处差异沉降在6cm以上的桥头均需进行桥头加铺。
修复设计方法
根据近几年施工经验，桥头加铺设计采用插入竖曲线（圆曲线）、直线或两者的组合进行设计，确定以下设计控制标准：
（一）设计线坡率
设计线坡率与原桥面及原路面坡率差宜控制在0.4%以内。
（二）、加铺长度的确定
在测出原地面标高的基础上（一般地测80m），根据桥头沉降情况，结合原路面线形及桥头部位路面病害存在的实际情况，综合考虑加铺长度。
1．原则上以40m为控制长度。最大长度不宜超过80m，最小加铺长度不宜小于20m。
2．相邻两结构物距离在180m以内时，且同时需加铺的情况下，应考虑在两相邻结构物间进行整体加铺。
3．结构物长度在13m或13m以下时；或该结构物与路线走向斜交200以上的，应考虑通过铣刨结构物路面两边同时进行加铺。
（三）线形选择
应结合路面状况、桥面纵坡与路面纵坡差及加铺长度，适当选择直线、竖曲线或两者的组合线形。
1．加铺长度L在20m以下时，如桥面纵坡和桥端与距桥端L路面处的直线坡率差在0.4%以下时，原则上通过拉直线设计。
2．加铺长度20m≤L≤40m时选择竖曲线。
3．加铺长度L≥40m时，选择竖曲线与直线的组合线形。
（四）曲线半径
最小曲线半径控制在4000m。特殊桥头可以适当放宽。
（五）曲线切线长
曲线最小切线长宜控制在20m。特殊桥头可以适当放宽。
（六）最小加铺厚度
最小加铺厚度宜控制5cm。
（七）特殊情况下的桥头加铺设计
1．由于桥头部位的路面病害引起的以及非结构物路面存在的跳车现象，应通过路面病害处理的办法进行。对于部分因伸缩缝位置高低不平或因伸缩缝破损而引起的跳车现象，应通过局部处理来进行，节省工程投资。
2．由于桥头搭板破损引起的跳车现象，应通过搭板的修复，再进行桥头加铺或局部路面恢复来进行加铺。
3．由于桥面纵坡与路面纵坡差异过大（路面沉降量较大）引起的桥头跳车，应通过罩面等增高路面标高的办法进行处理。
桥头加铺优化设计过程
要充分体现桥头加铺“平、顺、轻、薄、短、舒”的特点，尽可能地减少加铺量，同时应保证行车的舒适性，在考虑路面状况情况下，在考虑使用竖曲线设计时，一般按以下几个步骤进行优化设计。
1．尽量缩短加铺长度。加铺长度是决定加铺量的重要因素，从这个角度出发，加铺长度越短越好，但加铺长度太短则影响行车舒适性。但按时速120Km计算，通过33.3m的距离为1秒，在1秒内经历两次变坡可能会引起行车的不舒适，因此，原则上加铺长度控制在40m。实际上高速公路有关设计规范中涉及到最小竖曲线长度时均按保证3秒车速的长度来控制。
2．控制桥面纵坡及原路面纵坡与设计线的坡率差在0.4%以内，在特殊情况下，原路面纵坡与设计线的坡率差可适当放宽，以保证桥头搭板处的加铺厚度。在长度初步确定的情况下，适当调整桥面纵坡与设计线的坡率差，调整范围在0~0.4%之间。在其它条件满足的情况下坡率差宜靠近0.2%~0.3%，这样既保证了桥头沉降点的加铺厚度又适当控制加铺厚度不至于过厚。
3．竖曲线半径按照《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）规定高速公路计算行车速度在120Km/h时凸曲线极限最小半径为11000m，凹曲线早小极限半径为4000m；行车速度在80Km/h时凸曲线极限最小半径为3000m，凹曲线早小极限半径为2000m。一般情况下应保证竖曲线半径在4000m以上，特殊桥头设计最小半径应不小于2000m。
4．通过对加铺长度及坡率差的不断调整，使加铺长度、坡率差及半径这三个主要参数基本符合上述要求，确定最佳设计线，并计算有关设计数据。
施工注意事项
1．在设计确定的修复罩面长度的两端，先进行铣刨，保证最小加铺厚度5cm。加铺前，应对原路面应认真清底，并喷洒粘层油以求新老路面结合良好；
2．沥青砼摊铺时如厚度大于10cm宜分层摊铺，确保路面压实度；
3．桥端的横缝处理
桥端路面挖除后，在端部接合部缝内应填塞沥青麻絮、玻璃纤维类防水材料。
4．与路堤老路面结合部横缝处理
与路堤老路面接合部应事前用切割机割出整齐的边线，沥青混凝土碾压时应先在接缝处进行横向碾压,以确保修补罩面后的桥头与老路面能结合良好、顺适。
5．加铺罩面边缘
鉴于局部修复的路面边缘顺直度较难掌握，故要求摊铺时设置边缘挡板进行顺直度控制或可在沥青混凝土摊铺、碾压后即行拉线把对加铺边缘线进行修整。
6．配套工程
桥头沉降修复后即应对中央分隔带绿化，路肩进行回填和恢复，对安全护栏进行平、纵线型和高度调整。此外，中央分隔带排水系统升高，路面标线重划等均应按施工技术规范要求进行有序的修复。

yansf

桥头跳车可是国际性的难题哦，希望大家共同努力解决它，发挥大家的力量

qinhl96

设计也是很重要的，不是吗？

wjb670910

设计是重要的，但经常性的日常养护也是很重要的，设计是决定其先天功能，养护是决定其运行的使用功能。

zhouweimm

受益匪浅啊,有劳有劳

zuicai

这个简直是顽症了，特别是软土地区，目前好像也没有非常有效的解决方法。

nanyang.tlf

长了见识。多谢。