[求助]：道路网规划和公交线路规划有何原则

beyondmon

谢谢！

beyondmon

顶一下

本人是初学者
对城市规划没有什么经验
同济版得城市规划原理好像也没有详细得文字叙述

lrgo621

楼主你说的公交是指公共交通还是指公共汽车？我来写点公共汽（电）车系统方面的东西——从《综合交通规划》上摘下来的：
    公共汽（电）车（简称公交车）系统规划，需要着重研究网络、车站、车辆等方面的专业技术及相关联系，使公交车系统充分发挥方便、价廉、安全舒适、吸引公众乘行的优势。
    公交车线网由市区线与郊区线等各类线路组成/市区线主要布设在城市建成区的道路系统上，郊区线连接市区与郊区各城镇。公交车线网规划布局的好坏关系到公共汽车系统运营的效率。良好的公交车连望有助于以最少的线路和最少的公交车两运送最多的乘客，同时减少乘客出行时间，提高出行速度，为广大乘客提供优质的出行，使公交企业获得良好的运营效益。
    ㈠线网编织要适应城市发展
    随着城市的不断发展与开发，市区面积逐步扩大，人口逐年增加，公共交通需求随之增大，服务范围要求扩大，因此，线网规划布局要适应城市建设和发展的需要。
    ㈡线网编织要满足客流需求
    线网总长度与线路数规模要满足乘客出行的需求。线路走向与主要客流流向一致，使得各主要客流集散点之间尽可能有直接的公交连路相连接，特别要保证上下班乘客的出行。
    ㈢线网编织要明确线路等级
不同的出行需求对公共交通的运送速度、舒适度有不同的要求，因此公共交通线网规划布局要有层次行，体现不同等级、不同功能的服务，如开辟快速公交线、支线等。根据线路走向、主要服务区域，将公共交通线路划分为快速线、骨干线和公交支线。开辟快速公交线是公交线网布局的一种形式，中等城市 走廊上客运量未达到建设轨道交通要求的情况下，可考虑规划快速公交线路。快速公交站间距与轨道交通类似，主要满足大型集散点之间的交通需求，起线路较长，可以在高峰时段实施。骨干公交线连接城市主要活动中心和居住区，与快速公交线路构成城市公交线网骨架。支线主要是提供短驳服务。
    ㈣线网编织要明确服务水平
    城市公交线网的总体布局，要成为市民提供一个便利、可达性强的系统，表现在线网的密度与道路覆盖程度上。我国规定城市中心去的公交线网密度一般为3~4公里/平方公里，边缘区为2~2.5平方公里。公交线网对道路网络的覆盖率，应保证城市主要道路上均有公交线路，减少公交网络盲区。
    ㈤线网编织要与道路网规划紧密结合
    公交线网是在城市道路网上布设的，因此，公交线网的规划应与城市道路网络规划紧密结合。一般来说，衬衫主要道路上均应有公交线路通过，新的城市道路建成通车后，应规划布局相应的公交线路通过该道路。道路网络的规划决定了公共交通线网的形态及线路走向。
    ㈥线网编织要考虑与其他交通方式的良好连接
公共汽车作为一种地面公共交通是城市客运交通的重要组成部分，线网规划要体现系统性原则，与对外交通枢纽、轨道交通车站有良好的换乘衔接，体现客运交通的整体效果。

同样的道路网规划也有很多类型：自行车道路网规划，地下铁道路网规划等等。呵呵，下面的是从规范上拷上来的，偶也是菜鸟，不知道大侠们有何高见。

7.2 城市道路网布局
7.2.1 城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。

7.2.2 城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。

7.2.3 各类城市道路网的平均密度应符合表7.1.6-1和表7.1.6-2中规定的指标要求。土地开发的容积率应与交通网的运输能力和道路网的通行能力相协调。

7.2.4 分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通。

7.2.5 城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外放射的道路。

7.2.6 城市环路应符合以下规定：

7.2.6.1 内环路应设置在老城区或市中心区的外围；

7.2.6.2 外环路宜设置在城市用地的边界内1～2km处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；

7.2.6.3 大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；

7.2.6.4 环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；

7.2.6.5 环路的等级不宜低于主干路。

7.2.7 河网地区城市道路网应符合下列规定：

7.2.7.1 道路宜平行或垂直于河道布置；

7.2.7.2 对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调；

7.2.7.3 城市桥梁的车行道和人行道宽度应与道路的车行道和人行道等宽。在有条件的地方，城市桥梁可建双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过；

7.2.7.4 客货流集散码头和渡口应与城市道路统一规划。码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。

7.2.8 山区城市道路网规划应符合下列规定：

7.2.8.1 道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上。双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上。

7.2.8.2 地形高差特别大的地区，宜设置人、车分开的两套道路系统。

7.2.8.3 山区城市道路网的密度宜大于平原城市，并应采用表7.1.6-1、表7.1.6-2中规定的上限值。

7.2.9 当旧城道路网改造时，在满足道路交通的情况下，应兼顾旧城的历史文化、地方特色和原有道路网形成的历史；对有历史文化价值的街道应适当加以保护。

7.2.10 市中心区的建筑容积率达到8时，支路网密度宜为12～16km/km2；一般商业集中地区的支路网密度宜为10～12km/km2。

7.2.11 次干路和支路网宜划成1﹕2～1﹕4的长方格；沿交通主流方向应加大交叉口的间距。

7.2.12 道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。道路宜垂直相交，最小夹角不得小于45°。

7.2.13 应避免设置错位的T字型路口。已有的错位T字型路口，在规划时应改造。

7.2.14 大、中、小城市道路交叉口的形式应符合 表7.2.14-1 和 表7.2.14-2 的规定。

beyondmon

请问：lrgo621

公交客流预测的方法和主客流方向的确定原则？
道路网规划有没有相应的道路流量数据作支撑？

您说的较为笼统
麻烦details

有没有城规方面的相关书籍？

lrgo621

最初由 beyondmon 发布
[B]请问：lrgo621

公交客流预测的方法和主客流方向的确定原则？
道路网规划有没有相应的道路流量数据作支撑？

您说的较为笼统
麻烦details

有没有城规方面的相关书籍？ [/B]

公交客流预测的方法和主客流方向确定的原则你去看道路交通设计方面的书就可以了解，象我们学校的课本〈城市道路交通设计？？〉就可以，记的是武汉测绘大学出版社出的吧。

道路网规划当然要有道路流量数据做支撑的啊~~这个问题不就是预测吗。
--------偶还没做过道路网规划或者综合交通规划，所以偶的话都是根据自己所学的知识来讲的，可能会对你有误导作用。还是希望有这方面经验的来回复这个帖子。。。偶也想学~~~
至于城市规划方面的书籍啊，你跑建筑书店去，随便一找就是一大堆~~~~

beyondmon

感谢lrgo621

道路交通流量和公交客流预测确实是个难点
但城市规划作为一项法规
其科学性是一定要保证的
希望做过城规的同志们能畅所欲言