[分享]：熊氏无灯交叉通行法图解

AQJ

熊氏无灯交叉通行法图解
据说是未来城市交通的模式，不需要红绿灯，解决[B]交通堵塞[/B]的好方法！
http://www.xdcad.net/article/upl ... 17143250_504578.gif

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本方案的确很简单,看起来象压扁了的园盘，但实际上是绝然不同的东西，思路来源也不是来源于大园盘。
1、“熊氏无灯交叉通行法”发明的核心是调头区，调头区的数量是按车流量和路距确定的，比如跟据该路段的车流量和交叉口的密度，确定在干道上每一千米建一个调头区，在两个调头区之间可能有5个交叉路口，这时就是5个交叉口只有一个调头区。因此并非是一个交叉口必然一个调头区。
2、在大园盘上的交织段只有数十米（交织段在本方案里称为变道距离），而在本方案里只有最近距离，没有长度的限制。本方案是在交通干道每隔若干距离设一个调头区，比如每隔600米，这样每个路口离掉头区的最近距离平均是300米，但这是最近距离，假若当车流较大使需调头车辆在第一个掉头区未来得及变道入内道，这时永远还有下一个掉头区在前方，因此最长变道距离是无限长的。
3、大园盘方案使所有流向的车经过交叉路口时必须在园盘上慢速环绕，包括干道直行车流。在交叉路口遍布的市区，车辆就基本上在各个大园盘上绕来绕去，而本方案保证了干道直行车流不需减速，不需绕弯。只有大拐车辆和横穿干道的支道车流需开到调头区调头。
4、在本方案里面包含干道车辆行驶优先的原则，特别是干道直行车辆行驶优先，干道与干道交叉时，需采取部分立交，即直行立交，这样就保证了主流车流即干道直行车流的行驶不受干扰。从支道进入干道的车辆和从另一交叉干道右拐进入该干道的车辆必然需伺机进入，这样就均匀了干道的流量，只要不出交通事故就能保证干道不堵车。
5、在本方案里由于保证了干道直行车流能够畅通无阻，因此车辆可以通过选择恰当的行驶路径达到最大限度地减少调头次数，而大园盘无法做到这一点。
5、本方案使干道上大小路口均不需红绿灯，大园盘做得到吗？能在大小路口都弄个园盘吗？

                               
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zuicai

我认为要在城市中采用比较难，掉头区占地太大，城市中寸土寸金，规划局肯定不给批地。交织点很多，实际上也影响了直行车的速度。

AQJ

作者本人的意愿是解决交通堵塞的问题
而且这个方案不用立交，相对省钱
就是比较占地

007yayu

这个交通车流组织有合理的地方，应该由主管部门协调去实施。我们这里采用一种称之为巨化路口的交通疏导方式，也是经过实践总结出来的，比较成功。

ht扬名

在城市道路设计中方案不错，但人行道是不是没有考虑。

heliangyu

可能这时的人行道就得要建座天桥，或者也学外国，车让人

森林小虫

这个只有在大城市采用资本做啊 像在小城镇里没有多大的用处

伊枫

理想主义者，还不如立交来得快，寸土如金阿

cjyshz

中国的司机（尤其是出租车司机）素质或者说是中国人的素质不够好！
支线让干线，转弯让直行。。。。。。这些做到了，中国的交通才会较缓解！

AQJ

楼上的这个有见解呵呵，这个是要考虑
这个方案意在让交通更为流畅，不受交叉口红绿灯的影响
同时也相对比立交省钱

无奈的小小鱼

加上人行天桥就面面俱到了。就是太占地方了。大城市寸土寸金，比较适宜在新开发的城区进行，不太适宜在老城区。

MingSoft

这个方案 本意是解决主要干道和次干道（交通量很小）的交通控制问题， 根据图示 这样的的设计通行能力不见得比此干道采用减速（停车）让行的无灯控制的方式好，也不见得比采用信号灯控制好，交通堵塞情况只会根据严重。
-1。自行车无法通行，所以只能是“据说是未来城市”的交通的模式。
0。一旦堵塞，疏通比普通交叉口更困难。
1。路直行车流要经过小角度拐弯，这样速度就必须很慢，所以导致主干道车流速度也降低。
2。另外主干道车道多次改变方向，这样就限制了车流速度。
3。支路如果有长车通过，可能无法转弯。
4。支路直行车辆需要多次大角度转弯才可通过交叉口，容易发生交通事故。
5。支路交通量如果增加，这样的交叉口必须废除重做。