[转贴]：高速公路沥青路面早期病害养护对策

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摘　要　我国近期建成的高速公路沥青路面普遍出现了早期病害，如何针对这些病害发生的机理，选择合适的养护对策，恢复高速公路的正常运营至关重要。本文根据江苏高速公路的养护经验和工作需要，比较详细地介绍高速公路沥青路面早期病害养护的基本要求，对高速公路沥青路面的养护工作具有重要的指导意义。
关键词　公路　路面　沥青　病害　养护　对策


　　在高速公路上通行的车辆对路面的要求较高，为了确保车辆在高速公路上快速、安全、舒适地运行，就必须使路面长期处于良好的平整状态，下面从沥青路面病害成因、维修基本要求、维修作业类别、操作要领、工后质量检测等方面分别介绍。　


1 　沥青路面早期病害的表现特征和成因。
　　高速公路沥青路面早期病害主要表现特征：局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑塘、面层松散、功能性破坏。这六种病害形成主要是下面四个成因：
1．1 　水稳性从设计到施工未能得到有效控制。水在路面中表现形式：空隙水、层间水、深层渗水。水对路面的损害：ａ．高温动水压力对沥青有剥离作用造成路面松散；ｂ．层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成几何级数的增加；ｃ．水的冲刷破坏路面材料结构；ｄ．渗水是路基不均匀沉降的主要原因。


1．2　沥青混凝土的热稳性受多种因素的影响。主要是　ａ．油石比；　ｂ．级配；　ｃ．摊铺的均匀性。特别应注意的是粉料不宜太多，粉胶比（矿粉比沥青）宜控制在1．0～1．2之间。


1．3　路基、路面强度达不到设计要求。


1．4　初期养护不及时、不到位。


2　早期病害专项治理和日常维修界限划分
2．1　沥青路面早期病害专项治理范围的认定：
　　（1）病害分为形成、发展和破坏三个阶段，后两个阶段的病害应列入专项治理；


　　（2）病害确定的依据：以表观特征初步确定范围，以沉降值、弯沉、平整度核定病害程度；钻孔取芯分析病害层次和处理深度，并确定专项治理方案；


　　（3）范围：
　　ａ．沉降病害的处理路段：调坡长度不小于30ｍ、10ｍ内落差大于3ｃｍ、存在明显跳车感地段；
　　ｂ．其他病害，处理长度为：病害长度不小于10ｍ的过渡段，在100ｍ范围修补量超15％、每公里范围内修补面积超过30％，且分散的路段，应整段修复；
　　ｃ．处理宽度：可考虑一个车道、1／4幅、1／2幅三种形式；
　　ｄ．处理层次：坏到什么层次，处理到什么层次。


2．2 　沥青路面维修以预防为主，出现下列状况要列入预防性维修：
　　（1）局部露出跑砂点，面积在10ｍ2以内，由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状。


　　（2）局部沉降点，纵横方向1ｍ范围内沉降超过2ｃｍ、行车出现明显跳动。


　　（3）唧浆点，路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷唧浆。


　　（4）路面出现推移、拥包、车辙点，由于路面的水稳性和热稳性差，导致路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包或车辙长度在10ｍ范围内的点。


　　（5）横向缝、纵向缝，柔、刚结合部（如桥头搭板接头）等处裂缝出现错台，错台高差大于5ｍｍ的点。


3　路面维修作业类别
3．1　涂胶防水：路面出现网裂，没有明显变形，也未出现唧浆，拟采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透。


3．2　裂缝灌热沥青，防止水的渗漏：路面出现裂缝但未出现明显错台（在5ｍｍ以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理。


3．3　热烘、掺料、补强：经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝、1～2ｃｍ以内车辙等路面变形不严重的点，可采用修路王热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强。


3．4　挖补分层填筑：路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，必须挖除，分层填筑。


4　沥青路面修补作业操作要领
4．1　热沥青灌缝修补工艺
　　清缝（用吹风机和铁钩清除缝中杂物）→以加温到130℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时（约60℃左右），用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面。


4．2　沥青路面上面层热补操作工艺流程
　　划定修补范围→热烘有病害路面使温度达到100℃以上（表面铁铲能铲动）→用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却到地表温度在50℃以下、脚踩不软时放行交通。


4．3　挖补工艺流程
　　划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→洒粘层油布满界面→分层填筑（厚度不大于6ｃｍ）→分层压实，压实度要在95％以上→用冷补胶涂四周接缝以防水→冷却到50℃以下时放行。


5　沥青路面维修技术要求
5．1　维修范围确定：
　　（1）表观确定的病害面积四周扩大10～15ｃｍ，


　　（2）用3ｍ直尺检查大于5ｍｍ的点应在修补范围内，


　　（3）范围四周线要横平竖直，与标线成垂直和平行状。


5．2　修补床面要干净、无杂物和浮灰、无松动的集料，床底无龟裂和唧泥、渗水现象。出现潮湿床面时要烘干才能进行下道工序。


5．3　病害修补中的防水措施：
　　（1）四周接缝要布满粘层油但不流动，


　　（2）多层次修补要形成台阶，台阶宽度大于10ｃｍ，


　　（3）四周接缝面层涂冷补胶，


　　（4）四周接缝填料略高一点，加大震压遍数，提高四周填料的密度，


　　（5）修补表面不出现集料离析现象。


5．4　修补平整度的控制：
　　（1）分层填筑时中下面层厚度可以适当调整，上面层宜在4ｃｍ厚，松铺系数1．16～1．2，
　　（2）有病害处两个坑塘相距不足1ｍ时，上面层连通形成一个修补面，
　　（3）四周接口纵横向3ｍ直尺检查要小于5ｍｍ才能保证接口平顺，
　　（4）用较细的集料填边，先压边逐次向中间推进，
　　（5）压实度是保证平整度的先决条件，补料温度不得低于120℃，修补时开口面积要保证每层压实机具都能下去正常工作，采用夯锤、夯板、小型压路机联合作业，碾压5～6遍，确保每层的压实度。


6 　沥青路面病害维修质量的检测
6．1　修补平整度用3ｍ直尺在修补结束后进行检查，平整度不大于5ｍｍ。


6．2　修补压实度
　　每10天抽查一次，用核子密实度仪等快速法测定当旬修补面积的15～20％，修补压实度不小于95％。


6．3　返修率，每季检查一次，每年度作一次综合评价： 返修率不得超过5％。
　　
6．4　做好原始记录


7　路面评价指标的探讨
路面评价笔者认为应从以下四个方面着手：
　　（1）路面强度——弯沉检测，超出设计允许值10％的要引起重视，超过20％～30％的路面就有破坏征象。
　　（2）车辙深度检测：车辙深度在0．8ｃｍ以下的对行车不会造成不舒适， 在0．8～1．0ｃｍ之间的为形成阶段；1．0～2．0ｃｍ的为病害发展阶段；2．0ｃｍ以上的为破坏阶段。
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　　（3）抗滑性能检测：摩擦系数＜ 55，构造深度 ＜ 45时，有可能危及行车安全。
　　（4）路面病害面积占车道面积的百分率调查：当大于20％时，路面美观程度和行车舒适程度将严重下降。以上四个指标目前缺乏定量的系统分析，我们将在以后的工作中收集有关资料，建立科学的路面养护监控系统。


8　结束语
　　笔者提出上文的养护对策，旨在抛砖引玉，以期引起有关高速公路管理单位对这一问题的重视与研究，促使我国高速公路沥青路面养护管理水平迈上一个新台阶。