[讨论]：关于快速公交（BRT）的讨论

美女蛇

目前，我国正在进行“全球环境基金赠款《中国城市交通战略伙伴关系示范性项目》”示范城市候选，项目背景见http://www.transdata.com.cn/info/list.asp?sortid=327
项目主要目的是改善城市交通、促进公共交通发展。我市为候选城市之一，我作为项目前期工作的参与者，初步接触了最能体现达到这个目的的快速公交系统（BRT），目前北京、杭州已开通，上海、深圳等城市也将计划实施。[/url]
    现简要介绍快速公交系统（BRT），对这个话题了解活有兴趣的朋友可以交流一下：
    BRT 是 Bus Rapid Transit 的缩写，意为“快速公交系统”，是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把 BRT 作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。目前，这种交通系统已在全球取得成功并广泛运用。
    BRT 系统适应中距离、中运量、准快速的出行要求，运送能力大于常规公交。成功的系统的运送能力可以高达2万至6万人次。车速可高达每小时20至22公里，如果全封闭的道路空间，其运营车速可高达每小时30公里以上。其最大优势在于项目建设、运营和维修的成本要比轨道交通低很多，同时建设周期短、见效快、灵活性高。此外，BRT 系统可以分阶段实施，线路提前运营，随城市的发展而变化，并可与其他形式公交结合形成多种快速公交模式。

oyxx_1023

美女你是干哪一行的呀?

美女蛇

简要地说，BRT就是以公交车为基础的高效交通系统，一个BRT系统通常具备一下要素：1.先进的低排放、大容量车辆；2.封闭的安全性良好的车站；3.快速、方便的上下车；4.乘客获得即时乘车信息和交通管理信息；5.交叉路口公交优先；6.公交车专用道；7.行人安全畅通的进、出站通道；8.高效率的售票系统和自由换乘。

在同样投资水平下，同地铁相比，快速公交系统有可能运载更多乘客，并且更为舒适便捷。BRT运能接近轻轨，但投资仅为轻轨的1/3~1/5，是地铁投资的1/10，建设周期仅为地铁的1/4。从载客能力来说：一条行车道如果供小汽车使用，每小时最多只能通过700辆车、2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。

美女蛇

最初由 oyxx_1023 发布
[B]美女你是干哪一行的呀? [/B]

我院是从事市政设计的甲级设计院，由于这个项目涉及公交专用道，所以我参加了项目的前期工作。还有财政、交通、交警、公交、规划、建委等部门有关人员参加。

美女蛇

昨天在北京召开了一个这个项目的说明会，全国有19个城市参加。

北京南中轴路快速公交一号线，专用道位于道路中央，所以乘客是在车的左面上下车。

北京南中轴路大容量快速公交，全线投入运营，首日客流量突破10万人次。该系统为沿线近20 万居民提供出行便利，并有效地改善南中轴路的交通环境，为北京南城的经济发展提供有力的交通支持。南中轴路大容量快速公交的全线开通，是北京市政府全面贯彻和落实“公交优先”政策的体现，是为百姓办实事的又一重大举措，同时也将树立中国公共交通发展史上一座新的里程碑。
南中轴路大容量快速公交线路南起德茂庄，北至前门，全长 16 公里，途经二环、三环、四环和五环路，共设站17 座，平均站距940 米，并在前门站实现了与地铁环线的接驳。

美女蛇

杭州的BRT

杭州的 BRT 为 B1 线，车型采用的是青年汽车集团所生产的 18 米铰接低地板豪华城市客车，是专门为配合国家建设部提出的在大中城市推行快速公交项目而推出的主力车型。装配德国 MAN 牌发动机，后置前驱，时速可以达到25Km/h，比普通公交车要快7至8公里。率先推出的 B1 线采用了红黑相间的双色调车身设计，车顶上方是前后两台白色的空调主机，两段车箱通过中间灰色的连接装置铰接在一起。为保持色调的一致，前部的车轮轮辋被漆成了红色，而中部和后部的车轮则被车身遮盖住了2/3的面积。车身底部距地面很低，采用的是一级踏步式的设计方式。此外前、中、后三个车门也被设计得很宽，方便乘客上下车。总体来说，在外形上整车给人一种十分宽敞、威猛以及舒适的形象，颇有几分地铁的感觉。

本想贴几张图片，无奈最近贴图总是贴不上，不知是我的机子毛病，还是晓东系统的毛病。

一级生手

道路最中间作快速公交专用确实比较理想，可以避免对其他车辆通行的干扰。
这样必然采用道路中间设站，左侧上下客。
那么进出站通道就只有采用天桥或地道了？要是兼顾无障碍设计，那规模就得复杂了吧？

yangeu

以前说联产承包责任制，一包就灵。现在提快速公交，全国都在上，许多学者都研究过BRT的使用性，目前国内做的几个城市都是在局部的、某条线上在作BRT，作为网络来说，很少有城市适合的，大家都作吧，最终会否认的。50年代高校拆分，90年代高校合并，搞的结果什么都不是。。。。。。，BRT要慎用。城市交通的根本出路在于合理的土地利用和城市结构，轨道交通是一种极好的方式。

美女蛇

很赞成楼上的说法，BRT是需要开辟公交专用道的。就我市而言，人流较大最需要BRT的是道路较拥挤的路段，无法开辟专用道。而道路宽敞可开辟专用的道路较宽人流目前相对较少。
本人认为：最适合我是取得这个项目的是纯电动公交车，俗称电巴，在公交首末站充电30分钟可行驶12～15公里，中间站可快速充电30秒补充电能，最大行驶速度40公里/小时。

fylinwater

我对BRT的一点认识：
目前国内除了北京、上海这样的特大城市有brt的需求外，其他不敢说。
杭州的brt去初步看过，群众反应不怎么样，路线单一，换乘麻烦。 BRT 叫快速公交系统，你建一条，如何称之为系统？
根据BRT理念，用来连接城市组团比较合适，前提是组团本身有适合BRT的交通需求。
如果一个城市是带状态布局的，且有宽敞的中心主干路，单线路快速公交到可尝试。

做规划的倒是可以从布局上为未来实现BRT预留条件，个人观点，现在不应该叫市政工作者去实施BRT，而更需要的是规划工作者理解BRT的理念和定位。
不过近期可以采用brt的一些理念，改变公交运行方式，提高公交速度，我们做过几个方案，不造天桥，通过交叉口人行道上下，不过仅方案而已。

xuzheng0040

BRT一直还没有机会参与

louistango

城市交通的根本出路在于合理的土地利用和城市结构，轨道交通是一种极好的方式。
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这位说的不错,杭州的交通状况如此差,除了车辆众多外,这是一个重要的原因,
        近几年杭州发展太快,几年前的规划早已不适用,并出现了很多不协调,城市规划构架也趋于不合理.区域性\时间性交通堵塞相当严重.
     杭州的快速公交线路,如上面斑竹所说,硬生生开设在本来就很拥挤的主干路上.初期大家可能出于好奇 , 后来并没有多少人叫好~倒是用来分隔专用车道的分隔墩,造成了几次交通事故,一到雨天就成了交通隐患.
      快速公交对杭州来说,个人感觉一个形象工程而已.城市不大,交叉口密集,快速公交系统要发挥作用,只能用于城乡\城镇联系,而杭州迫切需要解决的是市区内的交通拥堵问题.或者说是城市用地规划

zuicai

国内很多城市都是盲目在上这个项目，比如昆明，前几年所谓学习友好城市苏黎世搞出来公交专用线，在本来就只有双向4条车道的城市主干道上拿出2条车道来，结果造成极大的交通拥堵。现在呢，规划局和规划院的那些个用屁股决策的领导和专家又要搞BRT，我真不知道，一个城市里设置了一条线路有多大用，能称之为系统？我的理解就是政绩工程、形象工程、搂钱工程！

zhangmengyu

猛的一看，BRT的确是个好东西，但是到了中国是否会水土不服、是否符合中国的国情？世界上有BRT成功经验的就那么几个城市，而且都还不是什么特大的、有影响力的城市。
轨道交通虽然造价高，运营成本也高，但比较少与现状的地面交通有较大的冲突，长远来看其实更经济，效率更高就不在话下了。中国已经吃够了急功近利的亏了。

meideshi

BRT是个系统
把这个系统做的完善了
就没什么问题
问题的关键在于政府是否愿意先买单
只要政府买单，公共交通与小汽车交通的博弈中，公交取胜就容易多了
但这要政府多大的勇气和实力啊？？？？