[转贴]：关于超高

豹子

1、超高旋转轴在任何情况下必须和高程设计线在同一个位置。理由是：如果超高旋转轴的位置不是高程设计线的位置，那么由于超高旋转，在高程设计线的位置产生的超高值（即由超高产生的高程变化值）不为零，这样的话，高程设计线在超高段的线形不再是简单的坡度线和竖曲线所能表达的，而是一个很复杂的线形。
举一个简单的例子，如果在一个路段，纵断面设计图上的设计线是一条直线，则表示该路段是一个直坡段，而超高旋转轴和高程设计线不在同一个位置，那么由于超高旋转，高程设计线的位置会有一个由超高造成的起伏，这时高程设计线就不可能是一条直线，这和纵断面设计图上设计线产生了矛盾。解决这个矛盾的唯一方法就是：超高旋转轴的位置在任何情况下必须是高程设计线的位置。
2、我国现行设计规范规定超高旋转轴的位置（根据以上结论：超高旋转轴的位置也一定是高程设计线的位置）有以下四种：分隔带边缘、路中心线、行车道内侧边缘和行车道外侧边缘。后两种情况都是指未加宽前的行车道边缘。为什么是指未加宽前的行车道边缘？理由和前面所述相类似，举一个简单的例子，如果在一个直线路段，纵断面线形是一个直坡，高程设计线的位置在加宽后的行车道边缘，那么在加宽段，路面横坡度不变而高程设计线到路中心线的距离产生变化，使得路中心线的高程有一个额外的起伏变化而不再是直坡段，很不美观，也很难施工放样。
3、基于上述两点理由，可以的得出结论：高程设计线的位置有以下四种：分隔带边缘、路中心线、（未加宽前的）行车道内侧边缘和（未加宽前的）行车道外侧边缘。这样做，可以避免出现在加宽段上路中心线的高程有一个额外的起伏变化的情况。因此，我们认为，选择路基边缘作为高程设计线的位置（超高旋转轴的位置）是不合理的。根据超高旋转轴的位置在任何情况下必须是高程设计线的位置的道理，尽管规范规定可以采用路基边缘作为高程设计线的位置，但是规范并没有规定路基边缘可以作为超高旋转轴的位置，因此规范条文互相矛盾。
因此，我们建议你不要采用路基边缘作为高程设计线的位置，否则在超高、加宽路段，路中心线由于超高、加宽的变化，额外地上下起伏，很不美观，也很难施工放样。建议你采用分隔带边缘、路中心线、行车道内侧边缘和行车道外侧边缘中的一种作为高程设计线的位置，具体采用那一种，可以根据规范选用。

ghyszs

长知识
豹子看来是老手了

kfx2002

建议加"转载"，并标明出处，谢谢豹子

zonghong

这内容极好。可否附一个超高计算公式上来？

shn1999

超高变化按何种方式？线性变化；三次抛物线；高次抛物线。请发表见解。

lyf910

这内容极好。可否附一个超高计算公式上来？

YKH

又学了东西，内容本身很好建议加分

yuzhihong888

不觉得有多好

axx

长知识，我们一直是用路基边缘（立交匝道设计）

wtkc

我喜欢中轴设计高,旋转.
根据相关资料,一般无中间带的线路:选路基边缘或行车道边缘.绕内边轴旋转(路基超高主为抬高);
有中间带或路基较宽或改建工程的线路:设计线在中心线或中分带边缘,绕该轴旋转;(超高两侧有升有降)
对旅游道路,绕外边轴旋转视觉效果好(超高主要为降低).

liyongting

一般新建公路采用绕中线旋转方式，旧路改造采用绕内边缘旋转方式。

lwh2002

是啊？我们都是这样做！

joker8031

没有新意。你发表这篇文章的目的是什么？

scyt

好东东，我们这里一般用的是中线旋转方式，！！！！！！！

MJSY_ZHY

对于超高旋转轴在任何情况下必须和高程设计线在同一个位置这一论点，本人不敢苟同，如新建二级公路，规范规定，设计高程为路基边缘，超高旋转轴采用内侧行车道边缘旋转，位置不同，但内侧行车道边缘这条线的高程始终是连续的，而路基边缘设计高程仅指为加宽、超高之前的高程，其真实高程应在路基设计表中反映。