[原创]：《关于昆明公交专用线之弊端之民工所见》

民工

民工每天挤公交车，对于昆明的公交规划及现状有极其深刻的切身体会，相信比某些开小车的专家要深入得多。
民工不希望这个失败的设计蔓延开来，所以写了这么多话，因为我不是相关专业的，难免有不确切之处，希望各位行家指正，请教规范关于道口建筑设置的具体限制
如果你觉得民工说的有点道理、如果你所在的城市也要发展这样的公交专用线系统，请你转贴民工的文章，伤害昆明的民工就够了，不要再伤害街坊了。

《关于昆明公交专用线之弊端之民工所见》

      昆明的交通状况是日渐恶劣，急速增长的机动车数量，已经远远超出道路的承受能力。然而有关部门采取的举措却让我比较困惑：大力发展公交，避而不谈发展立交。发展公交，本来无可厚非，毕竟公交车比较环保，但是昆明市的公交发展策略却存在一些问题，某种程度上甚至可以说是严重问题，首先是公交专用线的建设，我支持设置公交专用线，但是强烈反对现在采取的这种形式：将公交专用线设在道路的中间，并且将站台设在十字路口。这种国外的“先进”形式看上去很美，美得就像滇池里的水葫芦，然而我却感到现在乘坐公交车比较困难：去到路中间的车站困难，下车后离开车站也困难，虽然公交车的速度提高了，但只限于在车上的时间，上下车的时间增加不说，还带来安全隐患。我认为现行的公交专用线形式有以下几大弊病：

1.        阻碍其它车辆的通行 将公交专用线设在道路的中间，其他机动车从站台后面通过，大大影响了其它机动车的行驶，随时要避让上下站台的行人，有些路口甚至是将2条车道压缩成1条，形成名副其实的“瓶颈”。通过限制一部分车让另一部分车能开得快一点的方法怎么都不能算一个好的方法，双赢的方法才是合理的方法，拉动整个社会前进的并不只是公交车，其它很多车也有重要意义，也有需要保护的通行权力。

2.        阻碍公交车自身的通行 现在公交车在很多路口的通行都有新的问题,一个滑稽场面时常发生：明明是可以通行的绿灯，公交车却不敢驶过路口，因为路口对面的车站上已经停满了公交车（另外一个方向左转过来再加上同方向前面的直行车），如果把车开过去，搞不好会堵塞住另一边的直行车，运气好的在绿灯结束前前面的车能开走，运气不好只能等下一个绿灯了。这样就形成了绿灯也过不了的状况，这能算“快捷”吗？或许有人会说把车站盖得长一点不就行了，但是交叉路口这种黄金地段，又能挤出多少空间给公交车站呢？象小西门这样人流量非常巨大的路口，现在已只剩下了一条窄窄的人行道了（春光照相馆一侧），昔日的参天大树已作了烧柴，倒是便宜了路口的好利来蛋糕店，烈日下的冰粥买得非常红火。这样窄的人行道还不如干脆取消，把沿街铺面的墙壁都打穿，行人穿堂而过，即提高了商家的客流量又避免了日晒雨淋（我很佩服自己想出了这样的绝世好招，不愧是个民工）。

3.        不利于公交网络的形成  这种设计造成路口的公交站只有直行和左转的车辆可以停靠，而右转过来的车是无法靠站的，只能到下一个街口的站台才行，要是在下个路口转了弯，那么这趟车在这段街道上就没有站台了，这就不利于乘客换乘，不形成方便快捷的网络，公交又有何优势可言？

4.        诱导其它车辆违章 由于现在的公交专用线挨着左转车道，一些左转的车辆常常借道左转，但有时判断失误没能在红灯前冲过去，就滞留在公交专用线上，当直行绿灯亮起来的时候，公交车却无法前进，民工在北京路和环城南路口就遇上这样的倒霉事，当时要是有颗手榴弹估计民工就把那拦路的车炸掉了。虽然这种情况有一定的偶然性，但真是目前的这种设计给这种情况创造了条件。

5.        大大增加乘客的不安全因素  这种设计已经危及到乘客的安全，人车分流、各行其道才能满足安全要求，现在却是大量的人车交错混流。作为行人，提高安全意识、遵守交通法规是非常必要的，但作为交通部门，有责任为市民提供一个安全、快捷的交通环境，作为规划部门，应该从设计上就消除不安全因素，全面周全地分析设计的优点与不足，当安全与快捷二者不能兼得的时候，哪个应该放在第一位？当行人遇上车辆的时候，应该是谁让谁呢？以人为本还是以车为本？虽然开车的也都是人，但多数非官即商，岂是走路的这些平头百姓能比的。不知道我们学习的样板－瑞士苏黎世的高素质的市民来到昆明会怎样，国民素质的提高不是靠一条公交专用线就能起作用的。为什么不将公交线设在道路的外侧？只让慢车道在站台背后，就象现在东风东路的车站设置，虽然也有可能和单车相撞，但相信其后果要比和汽车相撞好一些。更让人不能接受的是为了在路口修车站拆除了潘家湾的人行天桥，本来就短暂的绿灯时间还要避让右转弯的汽车，紧迫得就像奥运短跑项目，不知道决策者有没有考虑过老弱妇孺以及旁边云大医院的病患们。

6.        耗费更多的上下车时间  将站台设置在十字路口的做法理论上有利于人流的疏散，上下车的旅客可以利用十字路口的人行横道系统快速通过，但实际上情况却不是想像中的这么简单，做个细致一点的分析：假设站台位于路口的东北角，东北角和西北角的行人要乘公交车要等到绿灯亮才能上到站台，东南角的行人要等两次绿灯才行，西南角的行人就要看运气了，最少两次搞不好三次绿灯才能到达车站。现在一个红绿灯的周期并不短，在一些不太长的街道上已经可以从这头走到头了。同样的情况也发生在下了公交车以后，唉，写这段文字我都觉得烦，可怜那些搭车人。难道这就是我们期望的公交优先？为什么不将车站设置得离交岔路口稍稍远一点，一方面可以适当增加车站的长度，另一方面让出交叉路口的宝地，可以分出右转弯道，让那些“右转狙击手”无计可施，将来要修建立交桥也还有发展余地，国家相关规范对于交叉道口的建筑也有明确的限制，这种设计也是违反国家规范的。民工先粗浅的计算一下（智商有限，计算不够深奥），如果车站在两个交叉路口的中间位置，按照随机概率有50％的人需要过街乘车，在没有人行天桥的情况下也只有这50％的人要通过路口红绿灯的控制，但最多也只需要等1次绿灯，平均值按0.5算，100×0.5＝50人次，而按照现在的布置，100％的人要受到红绿灯的控制，在站台同侧街道上的要等到红灯亮车辆过完才能上站台，算0.5个周期，在站台对面的等候1个周期，在站台前面的也要等待红灯亮，算1.5个周期，在对角街口的要等上3次绿灯才能走上公交站台，取平均1.5次×100＝150人次，效率比是50：50，就是说100个人乘车，旧的道路形式要等候50个红灯周期，而这种公交专用线形式要等候150个周期，相差3倍，这是极其严重的阻滞。旧的道路形式中，乘客换乘对面的公交车，只需要走一个街区的长度（这是最大的缺点），等一次绿灯，对于昆明这样一个密集型的小面积城市，走一个街区的长度所花的时间基本少于等候2、3个绿灯的时间。

7.        候车条件恶劣 目前的公交车站过于狭窄，由于夹在机动车道之间，站台宽度自然很受限制，只有2.5米宽，本来就窄的站台再加上公交公司为了创收设置的厚厚的广告灯箱，剩下的净空已经不足2米，根本容纳不下几排候车乘客，还要留出上下车通道，也不能利用人行道作为扩展空间，高峰时刻或者下雨天简直拥挤不堪，境况恶劣。车站雨篷较窄（因为有双层公交车），连雨天候车都需要打伞，一有人打伞，站台就更加不便通行了。有些车站地面边缘甚至采用只有20mm厚的光面花岗石铺贴，淋湿后就比较滑，很危险了。

8.        降低公交服务水平  这样的站台设计，使得直行的公交车进站时都没有转向靠站的动作，前后紧贴的车辆同时进站，乘客经常无法看清后面的公交车的线路号牌，当你穿过拥挤的人群挤到后面的车面前时，却经常是车已起动，你又得跟着车跑到站尾，如果你运气好烧过高香，司机会停车拉上你，但由于路口那边经常还有车等着要进站，公交司机们多数都是选择赶快开走，你就只能在热烈问候过司机们的娘亲后再等上几十分钟。民工我在新式站台上赶塌了班车的次数远远超过以前。在其它的普通站台，遇到车辆较多的时候，司机们通常都是开2次门：站头开1次，到站尾停下来再开1次门，让刚才未能跑到站头上车的乘客有机会上车。要让更多的人读上书，也要让更多的人搭上车啊。几个大站的新式站台都有五、六十米长，，对比之下，同样的公交司机由于不同的站台设置方式采取了不同的服务形式形成了2种不同的服务水平。公交公司的服务被迫向着恶劣的地步发展。2004年7月29日的《云南信息报》上刊登了一个外地游客的呼声：《公交车  等等我嘛》，这个倒霉的游客追了三辆车才坐上（但是更倒霉的我们天天都要面对这样恶劣的乘车环境），针对报道，公交公司的答复竟然是“等车最好站在站台中”，简直是可笑，55～65米长的站台，乘客只有站在站台中才有可能一次就坐上车，民工想问一句：“大家都站在这2米宽的站台中间，这便秘一样的站台还能走通嘛？。该报道中公交公司对于这种新型道路的设计思路也是完全错误、无法自圆其说的：“从减少乘客上下车的时间、提高车辆单位运行速度以及方便乘客转乘、及公交车站越过十字路口设站等的设计角度考虑，部分街道使用公交专用示范线”。这样的设计偏偏大大增加了乘客上下车的时间（见第6、8条），降低了车辆单位运行速度（见第2、4条），不方便乘客换乘（见第3、5、6条）。不管什么样的站台，乘客上下车的速度都是一样的，所谓的“减少乘客上下车的时间”也就只能是减少了上车的乘客的数量，难道公交公司有“少拉快跑”的方针？

9.        影响清洗、维修  当公交车在站台上发生故障或者是清洗道路中间的隔离栏，或者是各个部门轮流挖开路面埋管子，导致公交车道、站台不能使用（很不幸这3种情况民工都遇到了），公交车只能从站台后面通过，此时要停车开门搭载乘客就非常不便，如果站台后只有一条机动车道，将被公交车堵住，如果有两条，乘客要从公交车与其它机动车之间的空隙上车，比较危险。按照中国目前的现状，马路上开膛破肚还会继续下去，只要还是在公交专用线上开挖，就会在影响所有车辆通行的状况上再增加对公交乘客的严重影响（这种附加影响原本是不应该产生的）。

10.        机动应急能力差  民工觉得交通发展的目标应该是“智能交通”，整个交通体系应该能根据实际交通状况进行动态调整，根据车流调整红绿灯的时间，不要出现一边在等待而另一边没有车的状况，目前虽然有靠交警手动控制的方法，但是交警也要下班的嘛；另外，根据上下班不同的交通流向调整进出城区的车道数量也是一个较好的办法，也易于操作，移动一下道路中间的隔离装置就行了，然而目前将公交车道设在中间就不可能这样调整，失去了机动调整的余地，完全扼杀了一种有效的交通疏导方式，根本不具备“可持续发展”的时代特性。

我认为一个好的公交方案应该是考虑全面的，不但要让乘客坐在车上时享受到快捷，上车之前和下车以后也应该是方便安全的，要快就要让整个过程都快，加快中间拖慢两头是没有意义也是不负责任的。一方面要大力提倡公交，甚至设想让自驾车的换乘公交车，以缓解交通压力，另一方面却是用一个失败的设计给公交乘客带来了诸多不便，大大增加搭乘公交车的艰难，这样如何吸引人们心甘情愿而不是被迫选乘公交车。国外的先进经验不能生搬硬套，国情的差异是明摆着的，有滇池的水葫芦和澄江的银鱼作证，如此兴师动众的大工程最好还是多听听各方面的意见，多听听每天坐公交车的老百姓的意见，好像“三个代表”也是这么说的。请不要将政府为老百姓做的实事搞成劳民伤财的政绩工程，说不定现在你引以为荣搞了这个政绩工程，若干年后的领导又将拆除这样的公交站台作为他的为百姓办实事的政绩了。
发展公交是正确的，但并不能因此限制其它机动车，我们目前的公交车只是解决了人们最低层次的出行的需求，还谈不上方便与舒适，报纸上经常见到市民呼吁增加某些线路的车次，高峰期也经常是挤得前胸贴后背、靓女贴民工，且不说日渐猖獗的性骚扰问题，单单是每天在公交车上所有权悄悄发生转移的钱包手机的价值就足以让不少人打车上下班了。我们很多人期望的生活只不过是衣食无忧、有房有车（不求有权有势、小蜜二奶）。难道仅仅因为道路发展的滞后就阻止我们的生活水平的提高？目前迅速增长的私家车也只说明我们以前的生活水平实在太差，并非增长超速，只是基数太低。

民工有几个提议：
1.        开展广泛的市民调查，让那些每天挤公交车的老百姓来评判，让媒体报导真实的民声，民工一个人说了不算数，那些御用文人说的也不算数，政府有没有勇气听听广大人民的意见？
2.        停止新建这种公交专用线的规划，逐步整改现有的几条线路：将公交专用线设在道路的外侧，将站台设在两个路口的中间，有条件的话尽量利用街道两边的两个站台建个人行天桥，一举数得，连不乘车的行人过街的问题都解决了。
3.        针对目前的情况，在每辆公交车前门倒车镜的前面挂一个线路号牌，就像火车车厢上的那种，暂时可以缓解一点点候车人看不到是哪路车的问题。
4.        改变现行站台广告灯箱的形式，要么减小厚度，要么升高位置，增加站台有效宽度。

zuicai

民工老兄，记得以前和你谈昆明交通的时候我就跟你说过，昆明的公交专用线是“政治工程”，因此很多问题都是不太好讲的。既然这个工程已经实施，难道你要叫政府、规划局、规划院承认自己错了，然后改正么？在中国，这是不可能的。

花心

楼上，，，民工老兄只是说了一句实话而已，一个不　明确的城市道路规范设计，可能我们以后在其他城市还会碰到

zuicai

呵呵，其实我也只是说了一句实话。

westwood

以后有机会向领导建议改正；不要犯同样的错误。

zhoufan1997

领导能改正吗？

民工

最初由 zuicai 发布
[B]民工老兄，记得以前和你谈昆明交通的时候我就跟你说过，昆明的公交专用线是“政治工程”，因此很多问题都是不太好讲的。既然这个工程已经实施，难道你要叫政府、规划局、规划院承认自己错了，然后改正么？在中国，这... [/B]

我也明白，我民工人微言轻，但是我还是要说，这是我的权利和责任。
我已经把文章发给市长信箱了，还有一些媒体，我不指望他们认错改正，我只是做我认为我应该做的事。
我不是沉默的羔羊，我有话要讲......

zuicai

支持民工有话就说的做法。昆明的交通拥堵在全国名列前茅，KK，真的是需要大刀阔斧的改造才行，而且，多改造我才有活干啊，嘿嘿。

民工

这是市长信箱的答复：
你好！
    你的来信我办已收悉，你所反映的关于我市公交车专用线的意见和建议，我办已转市规划局和市政公用局参阅，感谢你对我们工作的关心和支持。

zuicai，你在哪个设计院？

zuicai

我在市政设计院，公交专用线设计规划由市规划院包办。

另外，民工老兄，何不将你的建议发给云南二台《都市条形码》节目，他们对市民的要求是比较关注的。前几天我们做得一个30万的小工程他们都报道。相信应该会对你的建议感兴趣。

民工

最初由 zuicai 发布
[B]我在市政设计院，公交专用线设计规划由市规划院包办。

另外，民工老兄，何不将你的建议发给云南二台《都市条形码》节目，他们对市民的要求是比较关注的。前几天我们做得一个30万的小工程他们都报道。相信应该会对... [/B]

那个《都市调情码》我已经发了，不过没什么反应，怕是看不懂我写的。

zlc_2000

政治工程也只有政治工程才能够政治。

ffq1980

呵呵，偶在昆明好歹也上了四年学，也是深有感触，放在中间却是上下车很不方便，特别是北京路上和北站附近！我都不敢随便赶车！每次挤公交都是东张西望后才敢过去（再加上我是近似、急性子），唉.....，说道市政，还有昆明的排水，我们上学时已经在改建，不知现在建好没有。

zuicai

你说的是主干道上的顶管施工吧，还没有搞好，巨慢！听说全国搞顶管的专家和施工队都汇集到昆明，可是这么多单位和专家，这么长时间还没搞好.........

民工

最初由 zuicai 发布
[B]你说的是主干道上的顶管施工吧，还没有搞好，巨慢！听说全国搞顶管的专家和施工队都汇集到昆明，可是这么多单位和专家，这么长时间还没搞好......... [/B]

要是用老办法，挖开路面铺管子，可能一年前就完工了
看来是这个顶管施工太先进了，施工的设计的决策的实在舍不得一下子干完，要慢慢的享受在下面顶来顶去的快感