[原创]：《关于昆明公交专用线之弊端之民工所见》

owx2000

哈哈,好象这个是外国有的吧,想不到国内也有城市用.我觉得还是自行车好啊,环境保护.

zuicai

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要是用?.. [/B]

我看了施工图纸，深圳院做的，可能他们认为昆明人英语水平特别高，所以图纸上的标注都是英文的。*-*a

民工老兄真是洞悉这帮人的用心，在下面顶来顶去应该真的是很爽吧，哈哈。
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l19811102

广州的一个顶管从我大一的时候就开始顶了，现在我毕业两年了，好像还在顶。民工也别期待他们早泄了。

民工

今天中午在车上听到交通台的热线，一个听众声讨昆明的公交专用线（看来不止是民工一个人有意见）：认为让老人和孩子随时穿越快车道赶车是非常不人性化的，所“学习”的友好城市苏黎世是在提供了天桥或是地道联通站台的前提下才那样设置的，而俺们昆明的那帮“专家”学了个皮毛，且不论昆明的人口密度以及道路状况，单单是只管车上速度不管上下车难度的不负责任的做法，就该发配农村养猪种地！

zuicai

对，应该发配去－－做民工。

民工

这个月（11月）上旬的某个星期天，民工惊奇的发现，昆明的一些公交车在前门旁的倒车镜的前面都贴上了用即时贴刻出来的线路号，比较醒目，对于像火车一样脸贴着屁股进站的公交车来说，真的能够让很多人早点看清楚来的是哪一路车（对不带眼睛的近视眼还是没用）。民工真的是很高兴，因为，民工在顶楼的帖子最后面的建议的第三条就是这样说的，而这封信之前就发给了市长信箱、都市条形码和春城晚报，因此民工很高兴自己的建议起作用了。

  可是后来，民工在某份报纸上看到他们说是他们11月2号的专题讨论起的作用，民工没能找到那份报纸，不知道是什么情况。看来不是只有民工能想到这些。管他谁的主意，只要造福大众就行了。

可为什么民工的文章就没有报纸肯登，民工文化是低点，说话是臭点，可思想是好的嘛。

zuicai

民工老兄，前段时间在昆明举行了个《城市可持续发展市长论坛》，建设部和工程院主办的，徐匡迪还有国内国外28个市长参加，苏黎世的市长也来了，我媳妇去采访，会议居然向来宾介绍昆明公交专用线的成功经验，并且带他们参观，可以想象，那天的公交专用线畅通无比，充分的体现出了专用线的“优势”。你遇到的改善就是由于会议的原因才出现的。报纸上的讨论翻来覆去都是搞规划的那帮家伙在自言自语。

民工

我事先不知道这个市长论坛，如果早点知道，可能我会举个牌子在外面示威，到时候麻烦你来给我送饭。
知道徐匡迪的邮箱吗？我想跟他聊聊，他提出的半径和圆周的理论有点意思，但我觉得存在一些问题......

zhangjiuyue

各位老兄，我所在的城市也被专家们设计成了这种公交模式，在我们道路设计人员的强烈反对（多管闲事）下，市长终于决定取消这种模式。虽然避免了昆明的这种问题，但我们设计公司却得罪了他们（规划局），现在经常在市长面前挑我们设计的毛病。何苦呀！！！

民工

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[B]各位老兄，我所在的城市也被专家们设计成了这种公交模式，在我们道路设计人员的强烈反对（多管闲事）下，市长终于决定取消这种模式。虽然避免了昆明的这种问题，但我们设计公司却得罪了他们（规划局），现在经常在市... [/B]

请教你是在哪个城市？
你们斗争胜利的消息极大地鼓舞了民工的斗志

zuicai

民工示威我送饭！徐匡迪的信箱我试着打听下，不一定能找到。

wings0312

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[B]各位老兄，我所在的城市也被专家们设计成了这种公交模式，在我们道路设计人员的强烈反对（多管闲事）下，市长终于决定取消这种模式。虽然避免了昆明的这种问题，但我们设计公司却得罪了他们（规划局），现在经常在市... [/B]

zhangjiuyue你们单位怎么和我们一样碰上一帮这么弓虽的领导？同情！对你们不惧报复、责任心强、敢于向上级领导提出问题违反他们意愿的做法表示敬佩*-*1

民工

这是我发在云南电视台论坛《都市条形码》版块的这个帖子的回复，一个叫sunny的朋友，大家也看看：

中央的公交车道是个好东西，但是配套措施没跟上影响了其效用的发挥。

中央车道是通行速度最快，受交通影响相对最小的车道，把最中央的车道提供给公交车使用体现了公交优先的原则，设在公交专用道上的公交线路速度都有很大提高（数据说提高了10公里/小时）有月票的时候，我会优先选择公交专用道的车，因为速度快，换乘容易。（我从8中坐5路回家——省体育馆要20多分钟，高峰期要40分钟，而坐公交专用线的103、54到春城剧院走回去比这都要快，而选69、103、54到北京路口转105顺利的话只要10多分钟）。目前最大的问题是一票制限制了换乘，没有把路口车站便于换乘和人员集散的优势发挥出来。

关于对其他车辆影响的问题，公交车的单位面积载客量比小轿车大的多，而如果不划分公交专用道，车身体积大，启动慢的公交车在车流中是绝对处于弱势的，这使的大多数人（公交乘客）付出了较高的时间成本，而由于公交启动慢，需要停站的特点，对同车道的其他车辆的通行也造成了不利影响，造成了谁都快不了的局面。

当然，北京路公交专用道在设立的时候曾经提出通过其限制私家车的通行，可是这种限制是高成本的，收效不大却造成了更严重的交通拥堵，所以人民路，金碧路公交专用道将宽度缩了1米，腾出更多的空间给其他车辆。而北京路公交专用道也进行了改建，将宽度从3米5减到了2米5，重新提供两条车道给其他车辆通行。

路口天桥的确是个低效率的东西（请问你是愿意过路口还是爬天桥啊，而且对于行动有障碍的人来说更是非常不友好的东西）潘家湾路口进行公交专用道改造后通行效率大大提高，至少我婆婆很喜欢这样的改造。

关于候车环境恶劣就更有点凑数之嫌了，公交专用道站台比限于人行道和非机动车道中的港湾式站台宽（有的港湾式站台不足1米，更有很多没有候车亭的港湾式站台），关于雨篷宽度不够的问题，我倒是没有注意，但常识告诉我，绝对不是因为双层车的关系影响雨篷宽度——双层车目前只有5路有，而且只经过一小段公交专用道，而且双层车并不存在侵入站台空间的可能——车辆的上下宽度是一样的，咋个可能下面能进站上面卡的雨篷上啊。雨篷宽度是设计的问题，与是否公交专用道无关。

关于公交专用站台影响过街的问题，你可以看看目前在搞试点的北京路和人民路口——公交站台被当作安全岛，设两组单独控制的红绿灯，在另一方向车辆左转和本方向车辆直行时行人可以先走到车站上，在本方向车辆直行和本方向车辆左转时可以从车站过到对面。这样提高了近一倍的行人通行时间，提高了行人通行效率。只是由于公交专用道交汇点目前还比较少，影响了推广。

当然，文中提到的，不容易候车的问题确实存在，所以现在公交车后视镜上贴了线路号码，随着GPS的普及（目前102，54，62路装有GPS定位系统），以后在站台语音提示哪几路车到站也是可能的——港湾式站台的多次停车是以牺牲效率为代价的。

关于左转车辆占用的问题，有时候我也这样做，老猫叔叔看公交车道没车也不阻拦你这样做，我倒觉得是个不错的办法，充分利用车道空间提高车道通行能力，可有的人明知过不去还从公交车道上挤。昆明大部分路口都有倒计时，可以规定离换灯时间不到10秒便不允许进入公交车道借道左转，否则阻挡公交车通行就处罚但是由于新交法第三十七条 道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。要由市出台相应规定


而右转车辆停靠的确是港湾站台最大的缺陷，很多车辆的站间距变得很不合理，是否可以为右转车辆在右转车辆设站是一个值得研究的问题。

随着道路的扩宽，行人和骑车人的通行权受到了损害也是不争的事实，目前我国按道路通行面积来算，行人承担的养路费是开车者的三倍，很多人行道（如上文提到的小西门严重不能满足行人的需求，于是人走到了马路上，对公路交通又造成了影响。

维修和清洗路面对公交车道的影响和其他车道没有区别，只是在站台一段可能造成公交车通行的困难，目前如果公交站台受阻，一般都是在路边停车下客，对于这种意外事件，也不是完全没有应对的办法。

关于移动隔离栏，国外一般用于连接卫星城的道路，在城区也是很少应用的，因为城区的车流并不是某方向严格强势的，调整起来成本较高，所以对于城区公交专用道来说影响不大啦

我还是赞成公交专用道的，不过目前陷于付费方式的问题和乘车人信息取得的问题，换乘的优势没有发挥出来。加强配套设施和相应的改进是将来的方向。


这是民工给他的回复：

"中央车道是通行速度最快，受交通影响相对最小的车道"非常正确，就像河流中央的水流的速度最快一样，就是因这样才不能分配给公交车！因为公交车速度慢、要频繁停站（你也这样说的），设在道路的外侧是最合适的。即使是要优先，也应该是科学合理的优先，就像政府关怀民工，也没有一步登天把民工招作公务员。把道路资源合理的分配给各种车型，高速公路也是这样划分的。道路外侧的专用道已经足够让公交车快跑的了，为什么要浪费中央车道的资源，让大家都慢下来？北京的公交专用线就是设置在外侧，昆明为什么非要学习苏黎世？外国的小粑粑硬是要圆些？

限制其他车辆的做法是削足适履，我坚决反对。

路口天桥不能算低效率，有天桥的地方我是不会去傻等红绿灯的，除非刚好赶上绿灯，而且我穿的鞋子要能让我飞快的走。原来潘家湾的天桥覆盖了四个角，如果你从天桥去到对角要远远快过等两次绿灯！当然对于行动不便的人士是有点困难，这可以通过无障碍设计来尽量弥补。另外，潘家湾路口完全是个改造失败的范例：进出城的公交车很少有一个绿灯就能通过的，我每天坐7路车我很清楚，有一次进城方向竟然等了4个绿灯才通过。我曾经照过一张照片，明明是绿灯时间，公交车却不能通过，因为对面站台停满了，这是不是一种极大的浪费！本来堵车就是在路口的瓶颈了，如果平常的堵车是强奸，这样的情况就是轮奸（说话粗俗了，见谅）。

候车环境恶劣是的确存在的，公交专用站台的有效宽度并不宽，你随便找个人多的站台看看你能否顺利的从这头跑到那头追公交车。其他港湾式站台宽度不够其实只是因为领导不重视，没有花多少钱在上面而已，因为那不是一个可以用来炫耀的工程。你能举出专用道车站所用的花费和原来港湾式车站所投入的资金吗？雨蓬的确是设计问题，顺便提到了，所有车站都是这个问题。

你说的“北京路和人民路口——公交站台被当作安全岛”我知道，其实我们广大市民已经在很多路口这样做了，比如小西门，都是在对面左转弯的时候就走到站台上，顺便把调头的车堵下来。这实质上只是一个弥补问题的方案，值不得吹嘘，因为如果我要到站台上坐车还要等红绿灯才行，港湾式的站台有这么麻烦吗？这样的设计效果有限，还不如民工想的让行人也跟着机动车左转弯到对角，省得等两个绿灯，当然，要跑快点（还是立交的形式能保证随时通过）。

后视镜那个线路号码不知道是不是按照民工的建议，反正民工是很早就提出来了。

维修和清洗路面对公交车道的影响和其它车道是有区别的，如果公交车靠边，清洗隔离栏和在道路中央挖沟埋管子就不会影响到公交车的乘客上下，不是说的要“以人为本”吗？这种原本不应该有的麻烦怕算不上“以人为本”，最多只能算是雷老虎的“以德服人”，叫是叫得挺响的：“哐～哐～哐～”。

移动隔离栏用于人民西路怕还是可以的吧，城乡结合部，早上乡下人涌进城，晚上涌回家

付费方式的确能解决一定问题，可目前的趋势却是要取消月票，公交公司在这时候最会哭穷，亏损有多少多少！穷得只能买林肯不能买劳斯莱斯了。让他们开通宵夜班车的时候，又在吹嘘每天接客100万，扣除假币（一年也才几十万）、月票，还剩老多啊。我觉得公交公司在受到政府的如此大力扶持的情况下，还是要多想想自己应尽的社会责任！你要是觉得亏损太多，就把线路开放给私人来经营嘛。