[文章]：昆明交通之民工所见

民工

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最初由 民工 发布
[B]民工的一个旧帖子，发过给昆明市规委办
现在民工在讨论这方面的问题，那边好像人气不旺，贴来这里看看
相关讨论见[url]http://www.xdcad.net/forum/showthread.php?s=&threadid=27370&perpage=15&display=&pagenum... [/B]

昆明市规委办给你答复了吗？
一个城市象你这样的民工多起来，真是这个城市的幸事 :7

民工

下面是规委办的答复，只是民工太忙，没时间去，对不起广大市民了。



民工”先生，您好！  
  
首先，感谢您对昆明市城市规划与建设的关心和支持。从您所提出的问题来看，您的素质不低，真是“民工”吗？
  
你提出的建议，在我们的工作中将予以综合考虑。让我们共同规划和建设我们美好的家园。在我们今后的工作中仍然需要您的大力支持与参与，您如果还有其它的建议，欢迎告诉我们。
  
如果不介意的话，希望你能与我们联系。近期，我们计划做一台政府与市民的对话节目，考虑请你参加。
   我们的联系电话，3127192  联系人：鲁嘉
   对你的积极参与，再次表示感谢！



       此致

lyljh

我到过昆明,民工说的我也有感触,当地的导游把这种公交专业线设在路中间当作一种先进的做法,说是昆明与欧洲那个城市是友好城市,人家就是这样做的.我在昆明是座旅游车,没有亲身体验这种先进的做法的优越性,但我能想象到民工所说的弊端.有些城市公交车到站时拐到港湾式停车站内,乘客直接下到人行道上,这样才真正体现了以人为本的原则,也算是"三个代表"在城市规划建设中的体现吧.

zuicai

春城路与永平路交叉口堵车，光修建一个单车道的立交并不能解决问题，堵车的首要原因是春城路车道不够。春城路作为通向机场的主干道只有双向四车道，不仅要接纳来字机场和南市区的车流，从南过境高架路转下来进入市区的车辆也从这里走，去年又建好一条从高家村通来的道路，当然要拥堵不堪。这是在城市规划时就埋下的苦果。除非将来拓宽春城路，不然无法解决。
修建很多立交桥，投资太大，而且影响城市景观。我觉得应该走“大昆明”建设之路，扩大城市建成区面积，大力发展南市区和北市区，降低人口密度，分流车辆，才是长久的解决之道。市政府最近提出的二环路以内只拆不建的做法值得肯定。大力发展公交对于年收入不高的中国百姓是有利的，对比五年前，昆明的公交方便了太多了。在武汉上学时，那里的公交站台上的路牌数经常有十多个，当时很是看不起昆明的公交。如今昆明的公交线路也有上百条了。

民工

春城路的堵车并非因为车道不够：由机场到国贸中心一段畅通无阻，来到永平路口才开始堵车，因为去昆明火车站的众多车辆都要在这里左转，一过这个路口又通畅了（除非环城南路堵车）。

民工并不认为修建立交桥、高架路就影响城市景观，前几天民工去了上海，延安东路那个巨大的高架路并没有让民工觉得丑陋，相反感觉到一个现代化大都市的魅力。

昆明南市区的发展有一个先天的限制：火车站，这条铁路严重影响了南市区的发展。

昆明的公交线路确实是多了，但是又开起了“公交火车”，详见民工的帖子：
http://www.xdcad.net/forum/showthread.php?s=&threadid=27370

zuicai

春城路堵车的原因我觉得是南过境高架路的车流加入造成的，由于取消了收费站，高架路上车流猛增，对春城路造成巨大的压力。
火车站已有规划要往南搬迁，如果尽快实施相信会给昆明城市发展带来许多便利。如果到时能拆除滇池路上成昆铁路那个跨线桥，那么昆明最堵车的一个瓶颈口能够解决。现在每天下班往那里走，总要堵二十分钟以上。

民工

火车站往南迁也不是解决问题的根本方法
铁路的南边总还是要发展，除非贴着山脉湖泊甚至国境线修铁路
城市是一天比一天大，总是在平面上规划来规划去，只会有越来越多的交叉口
还是多从空间的角度考虑一下好些
比如说：把铁路沉到地下，不是地铁，就是挖条沟（城区），让火车在里面走，上面修公路桥也容易一点，造价应该比地铁便宜吧