[其他]：什么是城市设计？

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城市设计是贯穿城市规划整个过程的，详规时再考虑，晚了！

dgghy

把我几年前评职称时写的一篇城市设计客体要素构成的文章贴上来，大家看一看，批一批。（不会上传，直接粘上来了）

试论现代城市设计的客体要素构成
               
                 [ 提要] ： 本文论述了现代城市设计中的几种重要要素构成，分析并指出了各要素在现代城市设计中的重要性及具体设计内容。
                [ 关键词] ：    城市设计      要素      建筑形态      土地利用      开敞空间      步行街      交通      停车  标志      城市空间
               要素意指事物的构成，又可称为成分。在城市设计领域中，过去一般多指直观产物。吉伯德曾下了这样的定义："城市中一切看到的东西，皆为要素"。如建筑物、道路、植物、照明、广告等等。实际上，影响城市环境的，不只是物质的要素，而是一种外部条件的关联框架。现代城市设计涉及的客体要素外延很广，本文仅论述现代城市设计所涉及的一些重要要素内容。
                     
一  建筑形态及其组成
               建筑是城市空间最主要的决定因素，建筑及其在城市空间中的群体组合的优劣，直接影响着人们对城市环境的评价，尤其是就视觉这一基本感知途径而言。
                与当今建筑创作注重"整体设计"概念稍不同，城市设计要考虑建筑设计的文脉，乃是从一套弹性驾驭城市空间的管理法规和艺术要求入手进行的。其具体内容包括建筑体量、高度、容积率、外观、沿街后退、风格、材质等。在实践中，这种驾驭一般通过城市设计准则来贯彻实施。然而，这种驾驭并非是硬性、僵死的，而是弹性、动态、阶段性的。现代城市设计正是从这一点上吸取城市规划的一些原则。
                这种作为实施技术的设计驾驭和作为概念基础的参照框架的区别可以由建筑物形态及组合概念得到说明。如贝肯提出运用于费城中心区开发设计和实施的"设计结构"（D e s i g n   S t r u c t u r e ）概念。它为建筑学的表现和所有其他授形的表达提供了"存在的理由"。
               格林比则又从建筑与土地联系方面分析了建筑形态问题。他认为建筑与土地有两种基本联系，"要么是结构，要么就是在视觉上有空间驾驭作用的景观。"在景观有趣的地方，应推荐形态的结构统一原则，而在景观不占主导地位时，则结构的多样性就能"容忍"。实际上，格林比强调的是城市建筑形态与自然结构形态的互动关系。我国学者对此也有深刻的认识，并多次提出城市重要的建筑设计和城市规划结构必须与城市自然形态有机结合的建议。
               总的来说，现代城市设计与传统城市设计相比，在处理建筑形态及其组合方面的根本差别在于，注重物质形态背后隐涵着的深层文脉。
                 二  土地利用
                土地利用不仅是城市规划，而且也是现代城市设计的关键问题之一。土地决定了城市空间形成的二度基面。据此，我们可建立城市区域内交通线路和停车、活动密度和用途之间的联系。对于停车运输系统、可达性等要求而言，即使是在同一城市中，亦存在着不同容量限制的地段，如城市核心区与外围区的土地利用强度和价值就有别，国内外城市无一例外。
               土地利用设计过程有三个步骤：第一，根据基本目标和预先的分析研究，建立土地开发设计的特定目标；第二，为所需要土地利用建立特定标准，特别应注意实施的可行性和使用的充分性；第三，规划设计，依据目标和标准确定土地利用格局。
                 在城市设计中，以下三方面的内容必须考虑：
               （一）  土地的综合使用
                即特定地段中各种用途的合理交织。亦即是指城市界内某块土地或外部空间在每天的占有率情况，理想情况是最高容限的占有率保持不变。
                时间和空间是土地综合使用的基本变量。城市设计必须从人的社会生活、心理、生理及行为特点出发妥善处理这一问题，尽量避免和尽量减少土地在时间和空间上使用的"低谷"。林奇是第一位将时间耗量与空间使用联系起来的学者，他认为："一条设计有望的街道，由于涉及到现存城市，所以它应该是一种对于不同的空间使用，时间及对于所需活动重新适应的探求，我们可以将这条街道设计成为游息场地，开发利用屋顶，出空的商店，废弃的建筑，不规则的用地等……也可以找到新转换方式。"
               土地综合使用的另一含义是对设计用地进行必要的调整，对用地进行地上、地面、地下的综合开发，以提高土地使用效率。
               （二）  自然形体要素和生态学条件的保护
                城市及其周边地形和地貌特点，常常是城市设计师所倾心利用的自然素材，历史上许多著名城市的发展建设，大都与其所在的地域特征密切结合，通过精心的设计，形成城市的艺术特色及个性。如中国南京"襟江抱湖，虎踞龙盘"的城市形态；广西桂林"山、水、城一体"的城市风貌；海南三亚"山雅、海雅、河雅"的艺术特色。自然气候的差异也对城市格局，社会文化和人的社会方式影响极大。如热带和亚热带城市的布局，就可以开敞一些，通透一些，有意识的组织一些符合夏季主导风向的空间廊道，增加有庇护的户外活动的开敞空间；而寒地气候的城市，则应采取相对集中的城市结构和布局，以利加强冬季的热岛效应，降低基础设施的运作费用。
                这一点今天许多人已经认识到，但实践中仍常有一些显见的失误，以致破坏了土地原有的格局和价值。例如我国广州的中国大酒店的建设，就削去了与越秀山隔街向望的象岗山2 万多平方米，最高处达2 0 多米。而象岗山不仅在广州这个平原城市十分难得，而且还是古南越，南汉国王宫的领地，山下有重要历史价值的古南越王墓。这栋建筑虽然在单体上精彩，但是从城市设计角度看，就需要重新评价。此外，在我国南方许多城市中，建筑设计不考虑特定的自然气候，生态条件及滥用玻璃幕墙，造成能源过渡耗费，并形成光污染亦是当今普遍存在的问题。
              （三）  基础设施
               城市基础设施狭义是指市政工程、城市交通及电力通讯等，广义则还包括公路、铁路以及城市服务事业，文教事业等。城市发展应与城市基础设施发展互相协调，相辅相成。可以认为，基础设施既是城市社会经济发展的载体，又是城市社会经济发展和环境改善的支持系统。
                我国城市的基础设施在过去一直未得到应有的重视，在今天基础设施已经成了旧城更新改造中最重要的、也是最棘手的问题。
               基础设施在城市土地使用中具有耗资多、建设周期长、维修困难的特点，而且常常是于形体空间先行的步骤，一旦形成，改造更新就比较麻烦，而良好的基础设施又是城市开发的重要前提。
                 三  开敞空间
                开敞空间（O p e n   S p a c e ）意指城市的公共外部空间（不包括那些隶属于建筑物的院落）。包括自然风景，公园，娱乐空间等。开敞空间设计具有双重评价标准，即"心理的开敞"和"生态学的自我代谢"。
               开敞空间向为城市设计的重要客体。但5 0 年代前，开敞空间设计处理常常放到建筑形态设计之后，因此变成了城市设计的一种所谓"补遗"（A d d e n d u m ），而不是设计内在的有机构成。今天这一问题已经得到了重新认识。
                通常，开敞空间是为了满足某种功能而以空间体系存在的，故连续性是其特征。这种体系大致上有两类：即单一功能体系和多功能体系。
              （一）  单一功能体系
               这一体系以一种类型的形成和自然特征为基础，如河谷；或某种开敞空间的开发设计，如公园。由城市街道、广场和道路构成的廊式体系是最典型的开敞空间体系，如加拿大多伦多市就是一个典型的、带有临湖区段的河谷廊式体系，我国合肥和西安的环城公园也属此类开敞空间。
             （二）  多功能体系
               l 大多数开敞空间是多功能的。各种建筑、街道、广场、公园、水路均可共存与这一体系中。在新城规划设计中，开敞空间体系可作为开发的控制和条件，而在更大范围内，它甚至可成为区域的空间特征。如江苏太湖风景区所构成的开敞空间体系。
                 开敞空间作为城市设计客体要素，有如下特征：
                （1 ）  边缘      即开敞空间的界限。它出现在水面和土地交接或建筑物开发与开敞空间的接壤处。这常是设计最敏感的部分，必须审慎处理。
               （2 ）  连接      系指连接功能的开敞空间区段。例如：连接绿地和实用开敞空间的道路和街道，它也可以是一个广场和其他组合开敞空间体系要素的焦点，在城市尺度上，河道和主干道也可成为主要的起连接功能的开敞空间。
               （3 ）  绿楔      这是一种真正的城市开发中形成的"呼吸空间"（B r e a t h i n g ）。它提供自然景观要素与人造环境之间的一种均衡，也是对高密度开发设计的一种变化和对比。
               （4 ）  焦点      一种帮助人们组织方向和距离感的场所和标志。在城市中它可能是广场、纪念碑和重要建筑物前的开敞空间。
               （5 ）  连续性      这是空间开敞体系的基本特征。自然河道，一组公园道路或相连接的广场空间序列都可以形成连续性。
               城市开敞空间及其体系是人们从外部认知、体验城市空间的主要领域。开敞空间的组织需要政策，需要合作，在考虑较大范围的开敞空间时，尤应与城市规划相结合。
                 四  步行街（区）
                步行街是城市开敞空间的一个分支。欧洲大陆的荷兰、德国、丹麦等国最早发展了"无车辆交通区"（T r a f f i c   F r e e   Z o n e ），如德国埃森市（E s s e n ）的林贝克大街（L i m b e c k e r   S t r e e t ）1 9 2 2 年封闭交通，1 9 3 0 年建成林荫步行街，它是现代步行街最早的雏形。
                实际上，步行街是现代人对日渐稀少的生气勃勃的街道生活现象的一种反驳。随着新型步行街的建立，人们对步行街购物条件的关注已经转到了对交往条件的关注。步行街不只是美化规划的一部分，而且是支持城市商业活动和有机活力的重要构成。并且步行街建设的成功与否还关系到城市中某特定地段，乃至整个城市的生活状态。好的步行街系统可减少在闹市区对汽车的依赖。由于外部空间采用人的尺度，所以它能创造富有生气的商业活动，在经济上也有很大的价值。
                 概括起来，步行街有以下优点：
               （一）社会效益- - - - - - 他提供了步行、休憩、社交聚会的场所，增进了人际交流和地域认同感，有利于培养居民一种维护、关心市容的自觉性。
               （二）经济效益- - - - - - 促进城市社区经济的繁荣。
               （三）环境效益- - - - - - 减少空气和视觉的污染、交通噪声，并使建筑更富人情味。
               （四）交通方面- - - - - - 步行街可减少车辆并减轻汽车对环境所产生的压力，减少事故。
               步行街由两旁建筑立面和地面组合而成，故其要素又有：铺地；标志性景观（如雕塑、喷泉）；建筑立面、橱窗；广告；街道小区；街道照明；植物配置等。
               街道空间自古就是"步行者的天堂"，盛大的礼仪、竞技、狂欢、市场交易都是在步行前提下存在的。我国古代的《东京梦华录》和"清明上河图"中记述的市井生活、京城看灯、街头买解、法场劫人、茶棚献艺等都构成了一幅幅街道生活的画卷。今天，历史走了一个"之"字型，步行街又走到了人们的身边。步行街- - - - - - 作为一种最富活力的街道开敞空间- - - - - - 已经成为现代城市设计中最基本的要素构成之一。
                        五   使用活动
                特定地段的空间形式、地点和特征会吸引特有的功能、用途和活动。行为也趋向于设置在最能满足它要求的场所。空间和行为的相互依存性（I n t e r d e p e n d e n c y ）构成了现代城市设计又一关键要素，国外又把此称为行为支持（A c t i v i t y     S u p p o r t ）。
               城市景观是连续统一的，它通过为富有生机的活动所设计的整体环境而充满情趣，人的活动、汽车的运动、云彩、植物色叶的变化都参与其中，不过最重要的还是人的活动。人的城市生活分为公共和秘密两大类，前者是一种社会的、公共的、外向的街道或广场生活；后者则是内向的、个体的、自我取向的生活，它要求宁静、秘密性和隐蔽感。这两者对于城市空间又有不同的要求。于是，城市设计的这一客体内容又成为"人的双重生活的相关矩阵。"
               这一要素不仅包括提供空间的步行方式，而且要考虑产生这些活动的功能要素，包括商店、各种公共建筑、娱乐公园等。设计中必须要注意它们互相之间可能的或暗示的连续性。
                六  交通与停车
               随着社会的发展，汽车交通正以前所未有的冲击强度影响着城市环境，它是城市的发展动力之一，然而汽车骤增也同样迅速地使原有的城市道路结构与之不相适应。
                这种交通方式与交通条件的不适应反映在城市空间中，最突出的现象是人车混行，运转效率降低，事故增加。为此，人们想到的最简单的方法是拆房拓路。但事实证明，这一单打一的拓路效果不甚理想，有时甚至适得其反。这是因为拓路不仅破坏了原有的城市特色，而且往往吸引来更多的车辆，使严重污染居民生活的噪声，污染和行为危险迅速蔓延。
              实际上，今天的城市交通问题多属于结构性失调，其次才是道路本身，故必须从整体城市结构入手，并与城市规划密切配合，才有可能从根本上解决。
                从城市设计角度看，城市建设者还必须解决停车问题和机动车交通路线的视觉景观问题。停车因素对环境质量有两个直接作用，一是对城市形体结构的视觉形态产生影响；二是促进城市中心商业区的生存。因此，提供足够的、同时又具有最小视觉干扰的停车场地是城市设计成功的基本保证。
                道路视觉景观也十分重要，当它与城市公共道路、步行街区和运输换乘体系连接时，可直接形成并驾驭城市的活动格局，限定城市形态的特征。
                七  保护和改造
               在人们习见的观念中，保护和改造似乎专指对历史古老的建筑和遗存而言。其实不然，保护和改造涉及所有的建筑和空间场所，无论是暂时的，还是永久的，只要它们还具有文化意义和经济活动就有保护的价值。
               首先，城市设计应关注作为整体存在的形体环境和行为环境，保护不仅意味着保存现有的城市空间场所，居住邻里  以及历史建筑，而且要注意保存有助于社区健康发展的文化约定俗成和人的习惯性行为活动。
               就保护与改造涉及的价值构成而言，主要有两部分：一是城市土地的经济价值；二是隐藏在全体居民心中的，驾驭其行为并产生地域文化认同的社会价值。经验表明，一些城市利用对保护历史遗产事业的投资可成功的实施城市设计计划。一旦有保护课题铺平了道路，其他问题就比较好办，它会带来许多的收益- - - - - - 文化的、经济的、社会的和规划的。值得一提的是文化价值，它包括一些可提供教育、美学感受或隐匿的"可触知感"的历史资源。
                在具体做法上，总的趋势是在力求保护旧城原有结构的前提下，嵌插一些小型的、改造的建筑。为了做好新老协调，城市设计强调深入研究城市历史，注重调查现状。同时，有层次的进行城- - - 区- - - 街- - - 组群- - - 单体的分析。但不是重建传统，恢复历史。城市发展中时间梯度的痕迹是不可避免的。
                 八  标志
               好的标志是形成有生气有活力的城市环境的重要因素。反之，不良的、冗余的标志所起的消极作用也不可低估。从城市设计角度看，标志基本上是一个视觉问题。
               标志作为一种符号，其意义有直接和间接两个层面。说明商业贸易信息、地点和货物是标志的"直接"用途；而其特定的形式、特征和意向则是"间接"用途。对于一个设计完备的标志而言，这两种交流层面都是必须的。
                 一般标志建立功能标准有两条途径：
                第一，根据从交通工具上人们能保证获得的"可读性"（L e g i b i l i t y ）来规定标志的大小。这一考虑包括速度、视野范围和聚焦距离，表达某种信息所需的符号（如数字、文字等）的尺度及数量。
               ( 第二，设法将标志同时实现"直接"和"间接"的交流，并  使之适合于所实存外部条件。
                 结语
                城市设计作为建筑设计的驾驭框架，其构成要素涉及十分广泛。但如何抽象概括出这一关联框架，许多学者的意见仍众说纷纭、莫衷一是。作者认为，城市设计是有关城市形体环境质量的规划过程的一部分，本身是一种环境设计（E n v i r o n m e n t a l     D e i g n ）。但是，我们不可能、也没有必要在任何场合下都设计所有的要素，也无需设计整个建筑物，这在住宅小区设计和新城区开发中可以做到，但在一个实存的城市社区内做到这一点就相当困难。因此，说城市设计的主要领域是建筑物以外及相互之间的城市空间也许比较贴切。
                 大致上，这种城市空间又可分为四类：
               
             （一）空间内部的格局和意象
             （二）外部的形态和意象
             （三）交通和停车
             （四）  环境质量
               以往，多数设计者强调的是第一和第二项内容，原因是这两项要素与传统城市设计中的"授形"有关。但是，单纯形体优美的空间不一定就能吸引居民。反之，设计一般化，但人们却想往的城市空间也并非鲜见。一旦我们更全面的从功能和环境质量方面来观照要素时，那这种为人创造的城市空间就一定更加愉悦动人。
                 
                 
                 参考文献：
                 
               （1 ）沙春元：《世界建筑导报》1 9 8 6 . 7     城市的"起居室"
               （2 ）白德懋：《建筑师》第1 4 期            美国的步行商业街
               （3 ）《美国专家咨询报告- - - - - - 深圳的城市设计政策》陈占祥  译
               （4 ）王建国：《现代城市设计理论和方法》东南大学出版社
               （5 ）M e l b o u r n e   C e n t r a l   C i t y   D e v e l o p m e n t   M a n u a l     V o l 2   , 1 9 8 2
               （6 ）  H . S h i r v a n i ：D e s i g n   P r o c e s s   , 1 9 8 1
               （7 ）J . B a r n e t t ：U r b a n   D e s i g n   A s  a   P o l i c y  1 9 8 1

四海想聚

城市规划和设计在我们中国实际就是分不开的，特别是经济不太发达中小城市。城市规划是城市设计的一部分。规划设计虽然带有立法的味道或性质，但主管规划实施却是终审法院。各种利益交织在一起，就会违背规划设计原意。规划设计人员就会“根据情况调整规划”一方利益捞到了，损害了的是更多的公共利益。形象工程大多不是民心工程。

xxmyna

换个名而已 城市平面与城市空间的关系

dgghy

楼上的理解有些肤浅，城市设计的概念是从国外引进来的。近几年有些大师（如刘师询等人提出把现有的‘城市设计’换成‘城市规划’看不出有任何区别）有不接受的倾向，他们的看法与33楼的仁兄不谋而合。但学术界普遍看法是城市设计不等同于城市规划，它是架构在城市规划基础上的另一层次的理念设计。

围棋

没有办法，现在我们的城市规划管理太弱了，规划效果没有出来。提出再好的理论、再高的目标，都不切合实际！

yiyuewanwan

斗胆说一句，国内的城市设计现状其实相当混乱，  业主、设计师、以及评委，对城市设计的理解往往大相径庭，  有时候的一些城市设计的招标，感觉就是赶潮流，他们自己其实都不清楚什么是城市设计。  设计师也有就把它拿成规划做的，  做出来的东西就是一个更倾向于艺术性的规划。

xufengwww

大家畅所欲言吧，有很多东西是论出来的。我国的城市设计
起步较晚，在教育体系、理论体系及实践中都还没有形成一套完整的东西，如果说城市规划我国落后多少年的话，那城市设计就落后的更多了，基本还处于摸索阶段，毕竟国内的实际情况与国外比，相去甚远。
我辈需要努力呀。

185518zlb

怎么城市规划发美女图片!

mengfeixue2004

城市设计更加注重伦理，文化，和建筑艺术本身

coffeejhr

这个现状图有点问题啊，才几种颜色啊，可是图上的表中却可以分的这么细，有点夸张！是不是胡的啊！

子兀车

去看看王建国的《城市设计》吧！不错的啊，也算名著阿。

BanksLiu

城市设计应该和城市的规划很好的结合起来．

baoquanjie00217

这些图片什么意思?!

xxghost

8错8错~~~~~~~~~~~