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[公告]:提供沥青路面用聚酯纤维

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发表于 2005-6-30 16:27:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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沥青砼路面因其行车噪音低,舒适感强而造价又相对低廉,工期短,易维修而倍受世界推崇。但长期以来,我国沥青路面普遍存在病害重,损坏快,寿命短等弊病,很多工程早期即出现泛油,裂纹,坑洞,泛浆,剥落、老化等现象。经常维修,既影响道路畅通,又耗费大量的人力,物力,严重制约着我国公路事业的发展。
近年来,我国陆续引进国外先进的改性技术及原料,其中最为成功的是SBS改性及美国博尼维聚酯路用纤维加筋改性技术。但SBS改性成本较高,后期性能欠佳(每一次热循环,沥青性能降低6%),沥青路面寿命不长,一般仅为2年左右。美国聚酯路用纤维是上世纪七十年代开始研制,至今已在几万个工程中应用,大大提高了沥青砼的高温稳定性,低温抗裂性,抗疲劳性,柔顺性,抗剥落性,抗磨耗性和水稳定性,在抗反射裂纹方面也有很好的功效,路面寿命普遍在六年以上,好的甚至超过八年。该纤维在我国近几年已在上百项道路工程中引进使用,如(1)石黄高速公路(K44+514—K47+030.K55+000+K56+450.1998年10月施工)。(2)广州北环高速公路三期工程。(3)南京第二长江大桥(1998实施,2000年实地检测,无开裂剥落等现象)。(4)南京新秦淮河大桥。(5)上海崇明岛公路。(6)湖南长常长重高速公路。(7)西宁昆仑桥。(8)广东肇庆马房大桥(桥面火车震动)。(9)云南玉昆高速公路。(10)陕西铜黄高速公路。(11)辽宁省102国道。(12)青海省109国道。(13)甘肃省312国道。(14)四川108中道。(15)新疆土乌大公路。(16)宜昌长江大桥等等。
其中1998年河北省交通厅在石黄路建造的高科技路段,对采用博尼维纤维和改性沥青(SMA)进行了试验路比较。2000年检测结果显示博尼维和SMA均过到了设计要求。但博尼维纤维好于SMA,后在20km路段全部采用了博尼维纤维。
再如,中国青海宁—温16公里路段处,由于地处临沙石厂,沙水重车路面环境非常恶劣,道路年年翻修。1999年5月,采用博尼维纤维加强,掺量2.5kg/T,铺设厚度2cm。经过两年在高原严寒环境下的使用,在2001年5月18日的实地考察发现未加入博尼维纤维的路面已严重开裂,而加入博尼维纤维的路面仍完好如初。
众多工程实践表明,使用聚酯路用纤维加强沥青路面效果非常显著,但进口产品价格昂贵,工程负担太大。宁波大成新材料股份有限公司于近期开发成功了DCPET高性能聚酯路用纤维,并在北京通过了鉴定会,与会的院士、专家、教授一致认为,该产品已达到国外同类产品先进水平,但价格仅为其四分之一,工程费用大大降低,值得推广。

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