[推荐]：钢纤维混凝土技术 文献合集(全部免币 共9篇)

castwaymen

1.《钢纤维混凝土规范JGT3064-1999》http://biz.sinoaec.com/standard/hunnt/jgt3064-1999.pdf

2.钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用
http://www.wish8.com/2004/12-14/09131117742.Html

3.钢纤维混凝土的施工实践
http://dl2.lib.tongji.edu.cn/wf/ ... /0404pdf/040431.pdf

4.《宁波白溪水库二期面板聚丙烯纤维混凝土试验研究》和《冷拔型钢纤维增强混凝土在地面工程中的应用》  http://www.chinafrc.org/jsjx/jsjx52.htm

5.高强轻骨料混凝土在桥梁工程应用中的一些问题
http://thu-concrete.net/sun/paper/haikou.pdf

6.砼桥面开裂成因分析及处治方法
http://www.21-sun.com/knowhow/htmfile/20050601644.htm

7.混凝土及其增强材料的发展与应用
http://www.tujian.com/earthwork/discourse/200409/14040.html

8.混凝土桥桥面的铺装与防水
http://www.cnbwp.com/club/showthread.asp?postid=422


9.《钢纤维混凝土与路面》
    混凝土是世界各国尤其是我国的主要建筑材料之一，用量相当巨大。但素混凝土的抗拉、抗剪及阻裂性能较差。纤维增强混凝土（FRC）在混凝土配料中加入少量纤维，可显著改善抗拉、抗弯、阻裂及耐磨性能，大大延长材料和结构的使用寿命，并且可以减轻重量和体积，降低建设造价，既可带来安全性、可靠性等社会效益，也可推动新材料与新结构的应用，产生良好的经济效益。

    我国的公路建设正处在高速发展时期，它是带动经济发展和社会进步的重要基础建设。中国的公路不论在长度与分布等数量上还是在不同级别的质量上都与国际先进国家相差甚远，其需求量是十分可观的。以云南省为例，公路承担了全省90％的运输量，高等级公路的修筑、改建是全省公路建设的热点，尤其是它的山区、半山区占94％，山区公路、桥洞、边坡等问题突出，急需优质材料用于建设，“九五”期间，云南省计划修筑公路12267公里，其中高等级、次高等级公路8500公里，投入资金215亿元，有50％采用混凝土路面。由此例可以看出推广采用先进的纤维增强混凝土新材料用于公路建设，其效益是十分可观的。二、技术性能及特点

    钢纤维混凝土（SFRC）的特点：
    1、钢纤维混凝土铺设高等级公路路面，与素混凝土路面相比，路面厚度可减少30％一50％，从而降低材料的用量和运量，伸缩缝间距可加大5一10倍，不仅可改善车辆行驶和平稳性，而且可以提高车速，加大流量，降低油耗。
                                                            
    2、在材料性能上，钢纤维混凝土的最主要特点是材料韧性的大大提高，这一点可以从材料的应力-应变曲线中看出来，这意味着材料的抗疲劳特性、抗冲击特性大大提高。例如，  3％的钢纤维混凝土在0．7倍平均抗裂模量的最大应力情况下，仍能经受五百万次周期载荷而没有破坏，此时素混凝土的抗疲劳强度只为0．55倍平均抗裂模量。

    3、钢纤雏混凝土公路的路面寿命较素混凝土路面延长3一5倍，而路面造价两者基本持平，甚至sFRC更低些；将其用于桥面建设，桥面重量下降40％，承载能力和耐磨性反而增加，可降低桥梁造价。用于隧道内喷锚，可大大加快工程进度，而且由于大多数纤维在喷射时顺序排列，抗冲击性能大大增加，在相似纤维比例下，喷射钢纤维混凝土约在1000次左右冲击下破坏，比浇筑的钢纤维混凝土多大约100次；用于边坡护坡，山区公路一旦发生滑坡，对公路正常运行影响极大，采用SFRC作边坡护坡处理，由于sFRC韧性好，可保持边坡稳定，克服了素混撅土护坡的开裂、渗透问题。

    4、在公路路面建设应用中，钢纤维混凝土预制板块，不仅可以减少施工材料的运输，降低施工要求和简化施工程序，而且可以在预制过程中提高结构的质量，形成产业化的中小高新技术型企业。三、国际国内发展状况与趋势

    作为建筑材料的发展前沿之一，各国竞相开展纤维增强材料机理和应用研究，  1989年在英国召开的纤维增强水泥基混凝土最新发展国际会议认定：“钢纤维混凝土己是研究最多、应用最广的水泥基复合材料”；1992年开始，    、美国陆续用SFRC构筑停机坪、飞机场跑道表层、高等级公路路面和旧路面罩面修复。例如美国在密西西比州修筑的C5A运输机跑道，  SFRC表层厚度仅为素混凝土的二分之一，承载能力提高6倍，表层造价还有所降低；八十年代，广州市、大庆市均用SFRC修筑过公路试验路段路面（约100m），路面耐磨、阻裂和抗弯性能明显提高，云南省曲靖市麒麟北路在1990年拓宽时，也采用过SFRC路面，现场考察发现：旧路罩面部分由于SFRC罩面与旧路面连接方案不当，致使路肩开裂较多，拓宽部分新路面情况甚好。  1994年我国交通部根据刚性路面优点甚多和我国水泥产量大幅度上升的情况发出通知，要求大力提倡和推广混凝土路面，  1995年又提出了SFRC技术规范征求意见稿。但由于一些原因，国内至今SFRC的应用推广情况不好，如果能够质量稳定地批量生产SFRC路面预制板块或桥面板块，则既可大大降低生产成本和保证产品质量，又可省去公路现场浇筑的材料运输、加工和路面养护，大大加快公路的建设速度。
四、经济效益分析
    目前，一些发达国家的混凝土路面所占比例己达到50％左右，随着sFRC研究的日趋成熟，采用sFRC作为路面材料的工程造价有明显降低。只要技术得当，  sFRC用于高等级公路路面，造价可与素混凝土持平，甚至略低
    我国的不少非产油省份往往恰是水泥生产大省。纤维增强混凝土公路的推广，尤其是预制构件（公路板块）的生产，可以大大推动水泥及其预制工业的发展，提高中小型企业的生产效益和经济效益。


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花了点时间帮大家收集了点钢纤维混凝土的技术资料
希望大家能喜欢

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ilovemusic

真是好东西 谢谢楼主

dyshor

不错。但是好几个链接都打不开