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[求助]:双回路塔,本期只架一回,设计时有什么要注意的?

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发表于 2005-12-6 18:45:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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请教各位高手:双回路塔,本期只架一回,设计时有什么要注意的?
是不是基础按两回都架好的考虑就可以了?
铁塔自身受力方面有什么说法么?
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发表于 2005-12-7 08:13:08 | 显示全部楼层
呵呵,抓住重点了,首先要考虑的当然是基础按双回路的作用力设计.不然二回上去塔就P掉了,^_^.

至于铁塔受力嘛,横担本身没有问题,由于采用单侧挂线,因此导地线重力将产生对塔身不利的附加弯距(双回时,重力产生的弯距两边大小一致,方向相反,抵消了.当然如果是长短横担那就不同了),附加弯距会影响主材和正面的斜材.不过一般重力产生的影响比较小,如果你的斜材主要是长细比控制,那一般问题不大.

其次安装及锚线工况会对主材和正面斜材产生影响.

最好的办法就是采用内力软件重新验算一下.

不过一般单侧挂线对塔本身影响的较小,一般只是调整头部的和下横担下的第一个身部的部分主材和斜材,一般大一挡.具体最好采用验算结果.
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 楼主| 发表于 2005-12-7 11:27:21 | 显示全部楼层
谢谢兄台了,长见识了!
“如果你的斜材主要是长细比控制”,我不清楚是不是由长细比控制的,不过我们这没有结构专业,都是用定型塔。
是不是相比之下转角塔比直线塔受到的影响小?
我主要担心的是7727塔。按照型录240的导线,经过加强了,水平档距可达350m。
我现在用400/35的导线,安全系数放松以后,我的实际水平档距为270m。
第二回预计1年后上,凭经验来看的话,你认为保险么?
(其他的转角塔7738等是不是也会有危险呢)
希望得到解答,谢谢!
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发表于 2005-12-7 14:55:38 | 显示全部楼层
一般来说转角塔影响会小些。

搞不懂的是为什么110kV线路采用400截面的导线,不过,你采用减小档距并放松使得两种导线的最大使用张力大致相同是可行的,单具体影响有多少,没有进行验算,心里没底。

做结构工作关键要以正确的结论为依据,仅靠经验不经计算,难免出问题。建议你去请教省院线路专业的同行们帮忙会诊一下,集思广益,防止发生不必要的运行事故和返工。切记!
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发表于 2005-12-8 07:51:58 | 显示全部楼层
7727定型塔没有问题的,7738转角塔也没有问题的,我算过的,并且我们这里都用了好久了,因为型录上的塔安全系数不知道放了多少,很安全的。放心用好了,不过自己设计的塔就要重新算一下了。
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发表于 2005-12-8 09:10:06 | 显示全部楼层
7727定型塔结构上有很大问题的!今年浙江的台风刮倒了很多7727,所以浙江省公司专门组织了对 7727的验算,发现7727有诸多问题,不能符合当前规范的要求。所以各位对7727要小心使用。
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发表于 2005-12-8 11:59:06 | 显示全部楼层
如果不放心,可以在没挂线的一侧加垂直地面的拉线。
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 楼主| 发表于 2005-12-8 13:22:18 | 显示全部楼层
我也是这样准备的,如果没什么好办法就打拉线了
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发表于 2005-12-8 14:01:17 | 显示全部楼层
双回塔可以架设为两侧挂线,7727上横担架一根线,中横担架两侧线,这样附加弯距就小一些。
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发表于 2005-12-8 14:46:30 | 显示全部楼层
原来有那么多讲究,不过到是见过很多有备用出现的只挂一边,另一边空着没见过有拉线的!想想,打拉线是个不错的方法
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发表于 2005-12-9 20:38:24 | 显示全部楼层
铁塔设计时本来就不考虑台风,我们设计铁塔时就按最大风25m/s,台风属于罕见气象条件,一般不考虑,铁塔受力一般以110%破坏为仪,大了浪费钢材,小了不安全。不过多台风地区当然要考虑台风,在江苏地区不考虑台风,不知道浙江地区考虑否的!
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 楼主| 发表于 2005-12-13 11:57:31 | 显示全部楼层
大风工况下,对于塔身结构来讲,导线只挂一回时有没有可能比挂两回还不利?
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发表于 2005-12-13 12:19:41 | 显示全部楼层
最初由 polar0528 发布
[B]铁塔设计时本来就不考虑台风,我们设计铁塔时就按最大风25m/s,台风属于罕见气象条件,一般不考虑,铁塔受力一般以110%破坏为仪,大了浪费钢材,小了不安全。不过多台风地区当然要考虑台风,在江苏地区不考虑台风,... [/B]


浙Ⅰ气象区是要考虑的,今年的台风登陆都超过35m/s了
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发表于 2005-12-13 15:26:38 | 显示全部楼层
以上几位的交流,在下收益非浅,多谢~
这样的话题多来点~
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发表于 2005-12-13 17:17:01 | 显示全部楼层
双回路挂线时,考虑到交叉跨越的需要,最好能先挂下横担的两相线,上层横担先一相即可。
这样挂线的好处是:可控制交叉跨越,同时减少塔头部受力不平衡,减少塔身弯矩。
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