[权威版本]长沙市城市综合交通规划文本

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合交通规划
第一条          对外交通规划目标
    规划形成以现代化国际民用机场、霞凝新港、京广铁路、高速公路为骨架的水、陆、空交通运输系统，逐步建设成为现代化综合交通枢纽之一。在以长沙为中心、半径100公里范围内，实现“1小时都市圈”目标，即长沙到益阳、湘乡、醴陵、湘阴等周边城市不超过1小时。
第二条          铁路
以铁路场站枢纽建设为重点，适应社会经济快速发展的需要，建设京广客运专线及郊县铁路，增加铁路对外通道，充分发挥铁路中远距离的运输优势，提高长沙铁路的综合运输能力，将长沙建设成为中南地区的铁路枢纽之一。
1、建设捞刀河铁路货运枢纽，规划占地300公顷，实现长沙北站、南站的外迁。
    2、扩建现有长沙客站，占地160公顷，增建东广场。
    3、建设京广客运专线及配套设施，并与市际、市内轨道交通、地面常规交通衔接，控制预留京广客运专线站场用地200公顷。
    4、建设石长铁路东延线，建设长沙火车西站。
    5、改造铁路与城市道路交*通道。
第三条          航道与港口
    1、加快湘江水运主通道建设，充分利用湘江支流航道，形成与洞庭湖水系、长江水系航道系统相衔接的水运网络，发挥水运优势，将长沙建成全国内河主枢纽港口之一。
    2、合理利用湘江岸线，调整湘江沿岸的码头布局，南起猴子石大桥，北至月亮岛大桥之间的货运码头除保留中山西路战备码头外，一律搬迁；建设霞凝新港，占地122.5公顷，改造扩建坪塘港区。结合湘江路改扩建和湘江风光带建设，改造中山西路客运码头，占地1.6公顷，形成水上客运中心。
第四条          机场
1、重点扩建黄花机场，使之成为中南地区重要的现代化国际机场，远期规划两条跑道，即在现跑道西侧预留第二条跑道的用地。
2、合理发挥大托铺军用机场的功能，实行平战结合，平时可充分利用于防灾、防暴、救急等方面。
3、严格控制机场周边的建设，满足机场净空、环境保护、电磁环境、土地使用规划及远期发展的要求。
第五条          对外公路运输
    以高速公路为骨干，与全省及周边省市的高速公路联网，增加对外通道，提高道路等级，逐步形成快速、便捷的放射状对外公路系统。
    1、调整公路客运站点布局，提高主要客站等级规模，完善公路客站与大运量内外客运交通枢纽的换乘衔接，形成以主客站为龙头，不同级别客站相配套的公路客运站场体系。
    规划长沙西站、南站、雨花站及捞霞站四个主要客运站，其中雨花客运站结合京广客运专线枢纽站及地铁轻轨站形成大型换乘交通枢纽。另外东站、星沙站、望城站、暮云站为辅客站，增设长沙火车站至株洲、湘潭的直达车站点。
2、结合城市用地布局，与公路骨架相匹配，调整和建设公路货运枢纽系统，规划的货运站枢纽有：雨花、黑石铺、望城坡、星沙、捞刀河、霞凝、高塘岭、坪塘等八个，其中捞刀河与霞凝货运站应配合港口与铁路货站，建设成为物流中心，把星沙货运站建成物流配送中心，同时完善县(市)级货运站点建设。
第六条        城市内部交通规划原则与目标
    1、加强对外交通和市内交通的衔接，建设客运换乘枢纽，提高交通系统的综合效率。
    2、加快城市快速路网与主要干路系统建设，切实加强支路系统特别是中心城区支路的建设，完善城市道路系统。
    3、充分考虑远景城市发展需要，规划城市轨道交通系统及市际轨道交通系统，并为轨道走向留有足够的地上和地下空间。
    4、优先发展大容量、快速、便捷的公共交通，确立公共交通的主导地位，适度发展私人小汽车、严格控制摩托车，形成以地面公共交通为主体，以客运轨道交通为骨干，各种交通方式协调发展的立体化、高效、安全、经济的现代化城市综合交通体系。
第七条          城市道路
    建成以快速路为骨干、布局合理、功能明确的城市道路网络，进一步完善各级路网，提高道路网络化程度。
    1、内外两环加射线道路构成主要快速路系统，由岳麓大道—丽臣路、枫林路——五一大道——八一路——远大路、劳动路及金星路、潇湘路、湘江路、金霞路——芙蓉路——长沙大道、火星路形成“三横五纵”八条主要主干路，联系环内、环外及城市各片区。
2、加快道路建设步伐，加大支路网密度。规划城市道路网平均密度超过7公里/平方公里，道路广场用地面积占城市建设用地的16.72%，人均道路广场用地16.72平方米。
    3、城市道路系统坚持按高标准、高规格建设，以满足发展需要，原则上新建快速路路幅控制宽度(含绿化带)不小于80米，主干路45~80米、次干路30~50米、支路15~30米。
    4、城市主城区与各组团以及组团之间至少有2条城市干路相联系。
第八条          跨湘江通道
    随城市用地的拓展，为加强湘江两岸的交通联系，规划预留劳动大桥、三汊矶大桥、咸嘉湖大桥、丁白大桥、暮云大桥、白泉大桥，与现有及在建的五一大桥、伍家岭大桥、猴子石大桥、月亮岛大桥、黑石铺大桥，共形成十一座跨湘江特大桥及阜埠河隧道。同时，跨湘江通道建设时必须充分考虑防洪要求，尽量减少对防洪的影响。
第九条          轨道交通
    逐步建设市内轨道交通(地铁、轻轨)及长株潭市际轨道系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在一小时以内。
1、远期规划轨道交通线路两条，总长37.5公里。
地铁1号线由雨花客运站沿雨花大道向西，过京珠高速公路，沿白沙湾路、荷晏路，经长沙火车站，沿五一大道、五一大桥北侧、荣湾路、枫林路至汽车西站，长17.0公里，设15座车站；支线由枫林一路过咸嘉湖，沿双塘路至市政府，长3.1公里，设3座车站。全长20.1公里，平均站距1.18公里。
地铁2号线由大托铺沿长沙大道、韶山中路，经东塘，沿劳动西路、黄兴南路、黄兴中路、湘春路、芙蓉北路至伍家岭，全长17.4公里，设15座车站，平均站距1.35公里。
2、远景规划轨道线路共10条，包括2条地铁线，3条轻轨线，3条市际铁路及2条市际快速铁路，并在市中心区成网，向外成放射状，使各个组团均有轨道交通可达，轨道交通网总长178公里。
    3、预留轨道交通场站用地，规划在雨花汽车客运站附近设置地铁1号线的车辆维修基地，占地25公顷，在大托铺设置地铁2号线的维修基地，占地30公顷。每个组团都应按照轨道交通线路走向及车站布局，预留控制轨道交通路线和场站用地，包括公交接驳、换乘及停车场用地，与城市其它公共交通衔接的大型换乘枢纽等。
第十条          公共客运交通
    发展以地面公共交通为主体、快速大容量轨道交通为骨干，出租汽车为辅的多方位优势互补的综合客运交通体系。
    1、市郊客运交通
    完善主城区与城市其它地区的快速、便捷的公共交通体系。随着城市的发展，适时建设市郊轻轨以及短途通勤列车铁路系统。
    2、城区客运交通
    常规公交作为公共交通的主体，到2020年承担全部客运量的65%，轨道交通承担全部客运量的15%，其他方式承担全部客运量的20%。远景随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将进一步上升，达到30%。
    3、公交专用道
坚持公交优先，大力改善公共交通条件，在客流量大的地段规划公交专用车道或公交专用道路，线路有五一大道、芙蓉路、火星路、湘江路、金星路、韶山路、劳动路等。
4、城市中心地区规划的公共交通线路网密度应达到3~4公里/平方公里。
第十一条          静态交通设施
    加大停车设施的规划建设力度，充分保障停车场库用地，同时引进现代化的管理手段，加强对各类停车设施的管理，尽可能提高每个泊位的周转率。
按照国家标准，社会停车场用地0.8~1.0平方米/人，到2020年，长沙市社会停车场规划用地控制在280~350公顷。配建停车场建设应严格按长沙市有关规定执行，并且禁止将配建的停车用地改作其他用途。
第十二条          货运交通
1、规划在城市的主要出入口布置货运服务中心。
2、城市主要货运道路有绕城线、环线等快速路及部分主干路。
3、为避免城市货运交通对客运交通的干扰，需要对货运交通进行管制。

yingchun82

怎么那么少呢
传完整些啊

burt_fwg

我晕，这资料好像是我在长沙一个论坛上下载的