[日积月累]：报刊文摘

张东亚

越来越多的购房人开始关注区域景致对居住环境的影响，同时，越来越多的楼盘开始借助周边的山、水、园、林来进行炒作。我们仍清晰地记得2000年昆玉河改造之时，沿岸的诸多楼盘争打“水景牌”，但多数楼盘仅仅停留在虚泛地炒概念阶段，楼盘本身乏善可陈，甚至对周边的环境造成了破坏。
　　风景区开发不能各自为政

　　山、水、园、林是一座城市的宝贵的人文资源，房地产大开发决不意味着对原有的城市文脉的切断。以北京为例，城市西北部是著名的旅游观光区，山、水、园、林一样都不少，既是这座城市的文脉所在，又是这座城市的绿肺所在。在日前召开的一次专题研讨会上，与会专家对这一区域的开发纷纷发表了看法。北京大学教授冯长春直言不讳：有的房地产商已经给这个地方添了不少乱！他认为，必须对风景资源进行综合调查和评价，有了评价体系，才能对这一带的城市规划与建设进行指导。然而，目前，我们的城市尚缺乏这样的评价体系，风景区周边的开发商处于各自为政、摸着石头过河的阶段。

　　北京城市规划设计研究院院长柯焕章告诉记者，风景区周边的楼盘密度要低，规划标准要高，建议开发商在做项目之前认真进行论证和策划，建筑要与环境有机地融合在一起，不能成为人工化的环境。

　　风景区开发应加以适当限制

　　早有人士指出，北京城西北部是十分难得的一块宝地，文化积淀十分丰厚，山、水、园、林一应俱全，自西山脚下，东至西三环边，南到阜石路，北邻中关村的扇型区域，集中了三山五园。

综合来看风景区周边的楼盘，确也有一些项目做出了有益的尝试，如郦城利用缓坡屋顶进行绿化，与近在咫尺的高尔夫公园的起伏型地貌相契合；如天秀花园选用了社区中水处理系统，对周边风景区的水源起到了保护作用；如鲁艺上河村的开发商在社区内规划了大面积的中华文化园，有效地提升了区域文化品质。

　　国家可持续发展委员会居住与环境委员会秘书长韩秀琦谈到，北京市欲在四环路周围建成１００米宽的绿化隔离带，但是，遗憾的是，有些地方的绿化带建设用地被大量的建筑挤占了。

　　按照著名园林设计专家檀馨女士的说法，这里的房地产开发应该加以适当的限制，不能任由开发商炒地皮、炒项目。

　　大环境 小环境须协调一致

　　毫无疑问，只有大的空间得到很好的保护，小的区域才能体现出价值。韩秀琦认为，北京房地产开发的速度非常快，城市规划已经跟不上了。韩秀琦指出，过去几年，北京紫竹院周边迎来了强力开发潮，开发商借风景资源大力销售，但是，很显然，这一带没能得到很好的规划，房地产开发略显失控，在一定程度上破坏了风景资源。

　　国家住宅与居住环境工程技术研究中心顾问奚瑞林先生认为，眼下，北京风景名胜区周边高层建筑过多，这是开发商急功近利的表现，对区域风景造成了破坏，同时割裂了城市的文脉。

　　奚瑞林先生还谈到了小区内部的环境营造，他说，小区内环境的营造既要源于自然，也要高于自然，同时还应注意环境资源的可持续发展，做到功能性、观赏性与经济性的统一。奚瑞林说，小区内部的环境景观不同于公园，因为小区内的环境是与人朝夕相处的。

张东亚

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张东亚

刚刚结束的扬州八怪艺术国际研讨会上，山东学者李再孝提出新论：曹雪芹笔下的“大观园”源自扬州八怪人物高凤翰。

　　高凤翰是扬州八怪中影响最早，成名最早的画家，据近人研究，曹雪芹在艺术上将比自己大40岁的高凤翰引为同道。上世纪80年代，红学研究者邓云乡提出高凤翰的《人境园腹稿记》是曹雪芹描写“大观园”的蓝本的观点。李再孝结合对高凤翰的研究，认为高凤翰的《人境园腹稿记》确为当时曹雪芹描写“大观园”的蓝本。他认为高凤翰的《人境园腹稿记》和曹雪芹描写的“大观园”相较，几乎是一篇文章形成的，只不过个别园名的字有所改动。《人境园腹稿记》与“大观园”相比，在园林艺术上、设计构思上，神似相似之处颇多。

张东亚

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张东亚

据珠江峻景的谢强总经理介绍，珠江在广州拥有1万多亩土地储备，够15—20年
开发，是名副其实的地主，在广州市每年明星楼盘的评选中有三四个都来自珠江家
族，此次在北京开发是公司战略转移的一部分，他们要立足北京，辐射全国，谢强
认为珠江已经来晚了，没赶上集团购买的好时候，但他相信却赶上了最后一班车。


　　珠江峻景是公司在北京的第一个项目，因此无论利润多少，要寻求的是品牌效
应，为了做好项目，光样板间就经过几十次修改，4个月才完成。

　　当然最能表现珠江人风格的要算园林设计，客观讲北京的项目有绿化，没有园
林，很难有品位，珠江将南派细腻的风格融入到园林之中，请海外著名公司精心设
计园林造型，力求创造一个良好的小环境，给人们生活享受。

　　在其他细节上珠江峻景更是将南派风格发挥到极致，三网合一，温泉入户，送
精装修，简单家电，而价格却控制在5200元／ ，可以说是精打细算的典范，这与
南派的成本控制、开发理念不无关系。

　　珠江峻景一期共有17栋塔楼，22万平方米，同时开工，同时交住，他们要交的
不是楼而是社区。

　　在2001年京城南中轴路上将有一个新的南派社区拔地而起，它是一种标志，更
是一种挑战。

张东亚

批判地接受“洋设计”

　　记：您能不能谈一谈“洋设计”带给我们的影响？

　　白德懋（北京建筑设计研究院顾问总建筑师）：“洋设计”的影响是一分为二
的两面。一方面，不可否认，国外设计师在相当程度上给中国建筑和园林设计带来
了益处，他们有很多值得我们学习的地方。

　　中国的建筑师往往过于埋头于图纸，忽略了深入到具体的生活中去。你要搞好
一个设计规划，最好的方法是让自己“住”到你要设计的房子里去，设身处地做设
计。比如，我看了一处新房子，它的设计就有问题。起居室是一家人会客、休闲、
活动、交流的地方，一般都要摆沙发和电视。沙发的摆放和电视有关，因为人们一
般是坐在沙发上看电视。可是我发现这间起居室的电视插座设计在门的对面，这样，
如果沙发要想依据电视找到一个舒适的摆放位置就必须堵住门口。这看似一件小事，
但是这种小事多了就会给居住者带来很多不必要的麻烦。我们有不少建筑师在设计
房子时对这些居住细节的考虑比较欠缺，没能让自己“住”进去。

　　我们总在讲建筑要“以人为本”，什么是“以人为本”？就是要让建筑和园林
的主体生活得舒适和惬意。在这方面，国外的建筑设计考虑得要比我们周到。他们
不是仅仅孤立地看到一幢楼，而是把影响它的各种元素都考虑进去，譬如，高塔如
何避免“高楼风”。他们的设计方法是从总体到具体，从小区的大环境、它与城市
和周边地区的关系，到小区内部的居住环境，考虑都得比较细致。而且他的表现方
法也比较好，一般是从草图开始，一步步地把设计思路呈现：如何避弱就强，如何
引进城市已有的绿化，如何处理动静关系……每一步的发展表现得都很清晰。相比
起这些，我们的设计是有差距的。

　　另一个方面，“洋设计”也有它的问题。我认为国外设计师参与中国的旅馆、
剧场、展览馆等公共建筑的设计没有问题，但是让他们设计住宅小区还是有困难的。
为什么呢？因为他们不了解国情、我们的生活习惯和文化特点。举一个例子，北京
有一个小区的二期由美国的公司来设计，虽然美国人也考虑了中国的风俗和文化，
但是设计结果还是有两个问题。第一，东西向住宅的问题。北京的气候条件和人们
的习惯是不愿意住西向住宅的，好在这个设计中西向的房子不多，问题还不大。第
二，停车的问题。美国人习惯把车子停在家门口，所以把停车位设计在住宅之间的
院子里。小区的院子是个很好的开放、交流的空间，是享受阳光、休闲健身、小孩
子在里面嬉戏活动的地方。但是停车将对这些功能有严重的破坏。再有，美国人并
不讲究主要房间的窗户是不是向阳，他们更喜欢朝向景观。他们也有围合的院子，
院子里做绿化，有漂亮的景观，大家在里面活动，高档一点的还有泳池。而中国人
愿意住向阳的房子，这样房子的两面都停车。晚上车子开回来，灯光、噪音对居住
质量也会有比较大的影响。

　　■“中设计”与“洋设计”的比较

　　记：“洋设计”与我们国内建筑师的设计（权且称作“中设计”）在设计水平
上有没有高低上下之分？

　　张永和（北京大学建筑研究中心主任教授）：客观地说这个差距还是有的。我
们只对代表大多数的中等水平的建筑师作比较。一个中庸的德语欧洲建筑师出道不
久，甚至刚刚毕业，在设计生涯的开始就能考虑到材料、结点、结构等诸多问题，
而中国建筑系的毕业生一般就没有这个意识。

　　从设计的思想方法来说，中外建筑师是不同的。国外建筑师不把施工从设计过
程中分离出来，而中国建筑师在做设计时就很少考虑施工。比如幕墙的构造设计，
中国建筑师是完全不必考虑的，这些都由幕墙公司来完成，这样做的建筑是分割开
的，并不是一个整体。所以，客观地说，中国的建筑师的综合设计能力与欧洲建筑
师相比有一段差距，这是一个硬碰硬的差距。

　　■“中设计”、“洋设计”：竞争，合作？

　　我们不能苛求一个城市或地区到处都是建筑杰作，我们只能要求建筑设计的整
体达到一定水平。

　　记：“洋设计”的大举进入，不管是真正的市场需求，还是某种程度上的炒作
行为，都对中国建筑师形成了一个压力，您怎么看待这种压力？

　　张：不管国外的建筑师还是国内的建筑师之间，都会出现竞争。这对我们来说
绝对是一件好事。大家之间的竞争应是积极的，而不仅仅是设计费上的竞争。如同
前一段时间的“世界建筑师走廊”一样，它有两个积极的方面：第一，让不同的建
筑师走到一起，大家有一个比较。第二，刺激其他建筑师，让大家做一些思考和交
流。

　　当然，竞争过程中不可避免地带有消极因素，但是竞争的最终结果绝不消极，
这就是优胜劣汰。不管是外国的还是中国的，只要落在后面，必然被淘汰。经过竞
争，市场上建筑作品的整体质量会有明显的提升。我们不能苛求一个城市或地区到
处都是建筑杰作，我们只能要求建筑设计的整体达到一定水平。欧美国家建筑设计
的水平呈纺锤形，极好和极坏的建筑少，中庸水平的建筑多。而我们国家的建筑设
计是一个金字塔形，好作品少，中间水平的作品也少，不好的东西占大多数。这是
我们的另一个差距。

　　■开发商眼中的“洋设计”

　　武翰群（新新小镇）：对于越来越多的“洋设计”进军北京房地产市场这一现
象，表明了国外的一些先进的建筑设计思想已经被越来越多的人们所接受，也可以
从另一方面说明北京的房地产市场更加成熟，因为只有不同的设计思想、建筑风格
互相交流，互相补充才可以推动住宅设计的进一步发展。由此可见在今后北京的房
地产市场上，会有越来越多的“洋设计”参与到住宅设计中。国外设计师的产品在
一定程度上与中国人的居住及生活习惯有距离，但他们设计的作品中的优点与长处
已经被大多数人所接受。

　　在我们的项目中具有国外风格的作品主要是以钢结构作为结构主体的联排住宅，
其风格清新、简约，内部空间可以任意分割组合，使用率高，从设计上达到了我们
预期的效果，投放到市场上以后，客户的反映良好，对其都抱有浓厚的兴趣。

　　我认为中外建筑师之间存在着差异主要是两方的着眼点不同，是两种不同的思
路，所以不能单纯地说谁的好，谁的不好，中国建筑师的长处在于建筑本身的古朴
典雅，具有非常强烈的民族特色，而外国设计师在景观规划、园林设计上则有不同
之处。所以，只要能把两者完善地结合起来，就会设计出成功的作品。

张东亚

眼下北京许多房地产项目的广告上，除了设计单位、建设单位、发展商及销售
代理商外，园林设计单位也登堂入室了。许多发展商请了国外的园林设计师，如新
加坡、美国、加拿大、日本等，于是，北京新建小区的园林设计出现了“多国部队”。


　　尤其是近年随着楼市竞争的加剧，开发商对环境越来越重视，绿化已不是多种
几棵树、几棵草的事了，环境设计出现了新趋势。

　　无论从哪个角度来讲，仅仅一个层面的绿化已不能满足人们的需求，有的小区
就采用了丰富的立体绿化手段。在人们视觉的最下层建一个低于地面欧式的下沉式
广场，站在下沉式广场中央，人们可以看到地面上像小丘一样起伏的绿地，绿地上
分布着一些花团和修剪得很整齐的冬青、黄杨等低矮的绿色植物，几棵高大的雪松、
白皮松下摆放着几把供居民休息的小椅。抬头再往上看，每栋楼的阳台和楼顶也被
绿色植物点缀着。下沉式广场、绿地、绿篱、树木及建筑上的绿色植物，使人们在
每个层面都能享受到绿色。如地处中关村科技园区内的新项目竹溪园就采用垂直绿
化，在建筑、围墙和护栏周边等处运用藤本月季、常青藤地锦等植物做立体绿垂。
在社区东侧靠近公路处，为减缓噪音，阻碍外界视线，堆造了高达12米的假山地形，
植以常绿针叶树、落叶乔、灌木形成隔离带。

　　近两年，一些小区在绿地上布置了几条小路，使人们能行走其间，让人们体会
到绿地的亲切。现在，一些小区又对小区绿地的潜能进行了挖掘，使绿化的功能多
元化了。

　　目前，许多开发商把绿化做到了小区楼体建设的前期，使客户没有看见楼，先
看到环境，这也是小区绿化趋势之一，人们居住的绿化空间越变越好了。

张东亚

一、前言
　　随着我国经济的高速发展，公路建设事业也取得了长足的进步，其中高等级公路通车里 程增长迅速。自1988年10月中国大陆首条高速公路—上海沪嘉高速公路建成通车以来，至20 00年底高速公路通车总里程已达1?6万公里，根据交通部“十五”规划，到2005年，我国公 路 总里程将达到160万公里，其中高速公路超过2?5万公里，二级公路总里程达到28万公里。 ?
　　但与此同时交通事故率也逐年上升，据有关资料统计，自1994年以来我国高等级公路交通事 故 一直占事故总数的30%以上，呈明显上升趋势。因此国家在加快公路建设步伐的同时，也在 不断提高和完善交通安全设施。作为高速公路“说明书”的交通标志，在高速公路交通安全 设施中有着重要的地位，合理的交通标志设计可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性 。?
二、道路交通标志简述
　　道路交通标志是用图形符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导 交通的安全设施，在现代道路交通管理中它发挥着重要作用。?
　　交通标志分为主标志和辅助标志两大类。?
1．主标志?
　　(1) 警告标志：是警告车辆、行人注意危险地点及应采取措施的标志。形状为等边三角形， 顶角朝上，黄底，黑边，黑图案。此标志一般用于交叉口、急弯、陡坡、易滑地区等。?
　　(2) 禁令标志：是根据道路和交通情况，为保障交通安全而对车辆行为加以禁止或限制的标 志。形状为圆形（少数为八角形或顶角向下的等边三角形），白底，红圈红斜杠，黑图案。 此标志一般用于禁止通行、禁止停车、速度限制等。?
　　(3) 指示标志：是指示车辆和行人按规定方向、地点行进的标志。形状为圆形和矩形，蓝（ 绿）底，白图案。此标志一般用于直行、右转、单向行驶等。?
　　(4) 指路标志：用来指示市镇村的境界，目的地方向，距离，高速公路出入口，服务区，著 名景点等。形状为矩形，一般道路指路标志为蓝底白字，高速公路指路标志为绿底白字。?
　　(5) 旅游区标志：用来指示旅游景点方向、距离的标志，为棕色底白色字符。?
　　(6) 道路施工安全标志：通告道路施工区通行情况的标志，为长方形，蓝底白字，图案部分 为黄底黑图案。?
2．辅助标志：是附设于主标志下起辅助说明作用的标志。形状为矩形，白底黑字（黑图案 ）黑边框。?
　　实践证明，合理的设计和设置道路交通标志，可使交通流畅，防止交通堵塞，减少交通事故，提高道路交通通行能力，节省能源，降低公害，美化路容。
三、高速公路交通标志的设计
　　高速公路交通标志设计一般按照国家标准及有关规范执行，各类标志设置应合理齐全，功能 完整。但我们在实际工程设计中发现，随着社会的发展，高速公路也发生着日新月异的变化 ，不同的高速公路有不同的特色和特点，因此仅仅机械照搬“国标”或是拘泥于“国标”都 是不够的。所以我们认为交通标志设计应该本着 “以人为本” 的基本思想，即从道路使用 者的立场出发，充分考虑道路本身的特色和特点，进行合理设计，力求做到能及时向道路使 用者提供准确完整的道路信息。?
　　在实际工程设计中，我们一般分三步进行，即标志布设、标志版面设计和标志结构设计。?
1．标志布设?
　　(1) 标志布设是交通标志设计工作中最重要的一环，它直接决定着整个设计质量。在进行标 志布设时，要注意以下几点?
　　① 应以完全不熟悉本公路及其周围路网的驾驶者为设计对象。?
　　② 高速公路上的立交区是标志布设的重点部位，需合理布设，既不能信息过载，又不能遗 漏信息。
　　③ 在高速公路上长直线段行车，驾驶者常因视野单调枯燥引起一些如困倦之类的不良生 理反应，影响安全行车。所以进行长直线段的标志布设时，可适当增加一些警告、公益或旅 游标志，以刺激驾驶者，避免发生上述现象。?
　　④ 标志布设中，要充分考虑道路自身或交通流的特点，有针对性的设计和设置一些相应的 标志，以充分发挥和提高道路的通行能力及人员的安全性。?
　　⑤ 布设标志时，应注意和标线、监控、收费及通信等其它沿线设施相协调配合。?
　　(2) 从功能上分，高速公路交通标志主要包括有警告、禁令、指路、指示、旅游及辅助标志 。应本着 “以人为本” 的基本思想，按照国标及有关规范的规定合理设计?
　　① 警告标志?
　　设置警告标志时，应从驾驶者立场出发，通过技术判断，确定易发生危险的路段，在合理的 位置设置相应的警告标志，提醒驾驶者提前采取措施，确保行驶安全。如：隧道、陡坡、易 滑、注意落石等。?
　　在实际设计中，我们根据国内外的一些交通事故统计数据发现，不戴安全带的交通事故死亡 率是戴安全带的4倍。由于我国高速公路建设发展速度太快，有相当多的驾驶者对高速公路 的特性并不完全了解，其中有相当一部分驾驶者平时驾车时并不习惯系安全带，他们在使用 高速公路时也经常忘记系安全带，这是非常危险的。我国的高速公路交通管理办法中 第六条就明确指出“规定安装安全带的车辆，其驾驶员和前排乘车人必须系安全带”。?
　　所以在进行北京市公路二环高速公路（马驹桥～胡各庄段）交通工程设计时，我们提出一种 “系安全带”标志的设计（见封二1），并设置在高速公路的入口处，以提醒驾驶者已进入 高速公路，应系好安全带。
　　前苏联著名工程心理学家B·Ф·洛莫夫指出：在感知符号指示时，对情况判断的效果首先 决定于符号形式与被标志客体的形式联合的巩固程度。如果符号图案与被标志的客体有良好 的对照度，表现出相似的特征，人们判读起来要更迅速更有效。所以通过参考国外一些同类 标志，结合我国的国情，在设计中使用了目前我国大多数车辆上安装的三点式安全带作为版 面图案。中文标注使用 “系安全带”，英文标注使用国际上通用的“BUCKLE UP”。根据 国标及有关规范的规定和要求，本标志上半部采用绿底白图案，下半部采用黄底黑字，按警 告标志颜色进行设计。?
　　② 禁令标志?
　　禁令标志根据功能可分为遵行、禁止和限制标志，设置在需要驾驶者遵行或需要对驾驶者交 通行为加以禁止和限制的路段前适当位置。高速公路上常使用的禁令标志一般有：限速、限 高、禁止驶入、禁止超车等。?
　　③ 指示标志?
　　指示标志是指示车辆和行人按规定方向、地点行进的标志，在城市道路和普通公路上较为常 见。高速公路由于设计标准高，交通状况相对比较简单，因而指示标志较为少见。在实际设 计中可根据需要合理设置，如：车道功能标志、最低限速等。?
　　④ 指路标志?
　　指路标志承担着向驾驶者传递方向、地点、距离等道路信息的任务。根据笔者个人的设计经 验，高速公路上指路标志数量最多，作用也非常重要。?
高速公路具有全封闭全立交的特点，交通流具有高速性，如果驾驶者不能及时的获得清晰、 完整的道路信息，将直接影响驾驶者作出正确判断，从而形成安全行车隐患和降低高速公路 的使用效率。所以进行设计时，一定要从道路使用者角度出发，将所设计的道路融入周围路 网中综合进行考虑。?
　　A?应在高速公路入口前设置“入口预告”标志，一般有1公里、500米及200米预告，可根据 实际情况确定，另外还可在加速车道起点附近设置“入口”标志。?
　　B?在高速公路起点适当位置应设置“高速公路起点”标志。?
　　C?在每一互通式立交入口后适当位置需设置“下一出口”预告标志，向驾驶者指示下一出 口距离。
　　D?在高速公路出口前2公里、1公里、500米和减速车道起点应设置“出口预告”标志。同时 为方便驾驶者识别，应将所有出口进行统一合理的编号，并反映在“出口预告”标志上。如 条 件许可，可在出口前2?5公里处设置“出口编号预告”标志。在驶出匝道三角地带端部，应 设置“出口”标志。?
　　E?在需向驾驶者指示行车路线方向、地点及公路路线编号处，应设置“地点方向”标志。 ?
　　F?一般每经过一座互通式立交后，应选择一适当位置设置“地点距离”标志，预告前方将 要经过的重要城镇的地名和距离。?
　　G?在主线收费站前应设置“收费站预告”标志，一般有2公里、1公里和500米预告，可根据 实际情况选择确定。另外在收费广场前适当位置应设置“收费站”标志。?
在实际设计中我们发现，世界各国高速公路收费系统通常采用四种制式：均一式、开放式、 封闭式和混合式，目前我国高速公路使用较多的是均一式和封闭式，另外收费制式的不同决 定了收费站的服务内容的不同：采用均一收费制式高速公路的收费站，服务内容均是收款发 票；采用封闭收费制式高速公路的收费站，一般入口收费站发放通行卡，出口收费站验卡收 款。?
现行的国标GB5768—1999《道路交通标志和标线》中，高速公路收费站指示标志只用一种在实际使用中，我们发现有些驾驶者因无法从该版面上判断收费站的服务内容 ，往往在经过入口（发卡）收费站时也习惯性的交款领票，使单车接受服务的时间增长，从 而影响了入口（发卡）收费站的通行能力，造成一些不必要的拥堵。所以在进行北京市公路 二环高速公路（马驹桥～孙村）段交通标志设计时，我们从驾驶者的角度考虑，针对此类发 卡收费站提出了一种“停车领卡”收费站标志的设计。?
　　进行版面设计时,首先根据“国标”规定确定了文字大小和版面尺寸，然后进行图案设计和 文字标注。为了吸引驾驶者的注意力和使其便于理解，设计图案时我们在版面左侧使用了红 色票箱，右侧是一只接票的手，尽量采用形象、标准的图形符号，使版面图案简洁易懂。根 据我国国情，经过反复比较筛选，中文标注确定为“停车领卡”，英文标注在参考了国外同 类标志后，根据国际惯例确定为“TICKET”。同时考虑到人们对蓝/白色对比的知觉清晰度 要高于绿/白色对比，而且在黄昏时蓝色标志更加明显，并且本标志设置位置一般设置在入 口收费站收费广场前，并未进入高速公路范围，所以最后标志颜色最终定为白底蓝字蓝图案 。本标志同样适用于自动发卡收费站。?
　　H?高速公路路边紧急电话上应设置“紧急电话”标志。根据需要，在紧急电话之间还应设 置“紧急电话预告”标志。?
　　I?在高速公路通往加油站的入口附近，应设置“加油站”标志。由于高速行车速度较快， 为了让驾驶者得到信息后能及时采取措施，我们一般还提前2公里和1公里设置“加油站预告 ”标志。如果加油站在服务区内，则按服务区标志设置。?
　　J?当高速公路设有紧急停车港湾时，应在其前端设置“紧急停车带”标志。?
　　K?在距服务区2公里、1公里、减速车道起点和服务区入口处应设置“服务区预告”标志。 ?
　　L?当高速公路边设有停车场时，应在距停车场1公里、减速车道起点和通往停车场入口处设 置“停车场预告”标志，同时停车场内适当位置应设置“停车场”标志，配合地面标注指引 车辆按大车区、小车区分区定位停放。如果停车场在服务区内，则按服务区标志设置。?
　　M?如高速公路上设有爬坡车道，应在爬坡车道前200米、渐变段起点附近、爬坡车道中适当 位置和爬坡车道结束前适当位置设置相应的“爬坡车道”标志。?
　　N?对于不经常使用高速公路的驾驶者来说，在车辆高速行驶时，正确判断与前车之间的车 距 是比较困难的。为帮助驾驶者确认与前车保持的距离，应在高速公路平直路段设置“车距确 认”标志。正常情况下，0米、50米和100米标志应连续设置两组，如条件不允许，可设置一 组。?
O?如有提供道路信息的电台覆盖路段，则应在被覆盖的路段起终设置“道路交通信息”标 志。如路段较长，可适当加密。?
　　P?在高速公路匝道处车辆行驶有交织的路段前适当距离，应根据交织种类设置相应的分、 合流诱导标志，提醒驾驶者注意。具有关资料统计，高速公路出入口车辆分合流处也是事故 易发地段。因此，在实际设计中，对于高速公路段上分流或合流诱导标志均设置两次提示， 以加强对高速路上驾驶者的提示力度。?
　　Q?诱导标一般设置在小半径或易肇事的弯道路段，用于引导驾驶者注意改变行驶方向，安 全运行。 当道路曲线半径较小时，应保证驾驶者在100米曲线范围内能连续看到不少于三块诱导标。 ?
　　R?在高速公路终点前需设置“高速公路终点预告”标志，预告距离一般有2公里、1公里及5 00米，可根据实际情况确定。在终点前200米附近应设置黄底黑字的“终点提示”标志 。?
　　S?在高速公路终点应设置“高速公路终点”标志。?
　　T?其它一些因实际需要或道路本身特点要求设置的标志，如“道路编号”标志等。?
　　⑤ 旅游区标志?
　　为了吸引和指示人们从高速公路或道路上前往相临的旅游区，应在通往旅游景点的叉路口设 置一系列旅游标志，使旅游者能方便的识别通往旅游区的方向和距离，了解旅游项目的类别 。旅游区标志可分为指引标志和旅游符号两大类。?
　　我国是一个有着5000年历史的文明古国，有着丰富的旅游资源，这些名胜古迹吸引着无数 国内外游客。一面新颖别致的旅游标志牌，不仅可以满足其标志本身的功能要求和起到美化 路容的效果，还可以加深游客的印象，有效的扩大旅游景点的知名度，甚至许多高速公路正 是为开发旅游资源而建，所以在实际设计中，应该提高对旅游区标志设计的重视。?
　　近一两年我们在交通工程的标志设计工作中，根据相应的旅游景点，在重点考虑了标志“ 易读性”和“公认性”的基础上，推出了几块有特色的旅游区指引标志牌。?
　　A.“香山”旅游区指引标志牌?
　　香山作为北京的一处著名的旅游胜地，有许多景点和名胜，但以香山红叶最为著名，所以 我们选择香山红叶作为标志版面的图案。该标志已在北京市五环路一期工程上设置使用。?
　　B.“八达岭长城”旅游区指引标志牌?
　　中国长城举世闻名，每年都吸引着大量的国内外游客。经过多年的宣传报道，长城烽火台的 形象已经几乎成为中国长城的标志，因此在进行版面设计时，我们选择一座烽火台作为标志 的主图案。该标志已在八达岭高速公路设置使用。?
　　C.“康西草原”旅游区指引标志牌?
　　在进行“康西草原”旅游区指引标志版面设计时，因为它不像香山和长城那样有着特别著 名的特点，所以我们更多的是从它的服务功能来考虑，因此，设计成骑马人和蒙古包的图案 ，因为它可以让游客很容易了解景点的类型和主要娱乐项目。该标志已在八达岭高速公路上 设置使用。?
　　⑥ 辅助标志?
　　是附设于主标志下起辅助说明作用的标志，高速公路上一般较为少见。但根据实际情况，有 时也有设置。?
　　例如，根据国标及有关规定要求，需对高速公路上经出口匝道出高速公路的车辆进行限速。 考 虑到高速公路上车速较快，所以现在的做法一般是在减速车道内靠近起点的适当位置进行第 一次限速（限速60），然后在匝道段适当位置第二次限速（按要求限速，30或40）。但在实 际使用中我们发现，第一次限速的标志，不仅对出高速公路的车辆起了作用，也常常影响了 直行车辆的正常行驶。?
　　怎样才能避免这种不良的影响呢？我们解决的方法就是在“限速60”标志的下面加了
　　一个“向右转”的箭头，以进行辅助说明。此标志经过在京沈（北京段）、京 开（北京段）及八达岭等高速公路上使用后，收到了良好的效果。?
　　2.标志版面设计?
　　从工程心理学角度来看，一个理想的交通标志设计，应该能满足醒目度、易读性和公认度的 要求，而版面设计的结果将直接影响这三要素。?
　　目前国标中关于标志版面的规定和要求较为详尽，设计者应在遵循国标的前提下，合理设计 ，使标志能被驾驶者“看得见，看得清，看得懂”。?
　　3.标志结构设计?
　　标志结构设计主要包括标志底板和支撑结构两部分，一般根据道路的地理、气候条件、交通 条件及施工条件等确定。?
　　(1) 标志底板?
　　目前我国高速公路交通标志的底板基本都是使用铝合金板材，通过铆钉、滑动槽铝、抱箍及 螺栓与支撑结构连接。但根据实际经验，制作某些大型指路标志（如5?6×3?8=21?28m? 2）时 ，使用铝合金板材将会在拼接加工、贴膜、存放、运输安装及养护中遇到许多困难。因此， 在吸取了国外成功经验的基础上，我们在实际设计中对于版面过大的标志（一般大于10m? 2）推荐使用挤压成型铝合金板材，因它可有效避免上述现象发生。?
　　(2) 支撑结构?
　　按照结构形式划分，主要有柱式（包括单柱式、双柱式）、悬臂式（包括单悬臂、双悬臂） 、门架式和附着式。不同的结构形式造价也不同，其中除附着式外，柱式最经济，门架式最 昂贵。一般来说，在满足功能的前提下，应尽可能选择经济的支撑形式。在造价相差不大时 ，应更多考虑标志的设置效果。?
例如，在设计一组出口预告标志时，前三块标志（2公里、1公里和500米预告）我〖CM(20〗 们采用双柱式，路侧安装，而由于悬臂式标志的醒目度要高于双柱式，为了更好的提示驾驶者，最 后一块出口预告标志（减速车道起点附近）在设计中我们采用单悬式。?
　　当驾驶者的要求和造价发生矛盾时，我们认为还是应先满足人的要求，再考虑造价。?

四、结束语
　　随着我国公路建设的飞速发展和交通科技的进步，道路交通安全设施也随之不断地发展和完 善。1986年，我国编制完成第一部全国统一的《道路交通标志和标线》（GB5768—1986）国 家标准。1998年又完成了对（GB5768—1986）的修订和完善，推出了《道路交通标志和标线 》的新国家标准（GB5768—1999）。?
　　但是公路建设的进一步深入，尤其是高速公路网的逐渐形成，使得道路自身、管理及交通流 都会出现越来越多的变化和新特点，所以在进行高速公路交通标志的设计时，不仅要遵循国 标的规定，考虑高速公路本身的特色和特点，更要考虑驾驶者的需求，即设计应以人为本。
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张东亚

现代景观建筑学利用艺术和科学原理对自然环境和人工环境进行研究，规划，设计和管理。现代景观设计是由美国人奥姆斯泰德（Frederic Law Olmsted）在1858年提出的。其后他设计了著名的纽约中央公园。这是第一个现代意义上的公园，第一个真正为大众服务的公园。它创造了公众性空间，而不是为皇帝或某人服务的象征权力的个人空间。这也是传统园林与现代景观建筑的根本区别。
　　
　　1899年美国成立了世界上第一个景观建筑师学会（ASLA）现在已有12000多名会员。在美国景观建筑学与建筑学、城市规划是建筑类最为主要的三门学科。20世纪80年代美国景观建筑学教育更被列为全美十大飞速发展的专业之一。

　　中国自古就有营造园林的传统。历朝历代都有杰出的园林作品。这些作品具有鲜明的中国特征。由于中国文化的独特性，中国园林与西方园林的差别就如同表意文字的汉语和表音文字的西方语言的差别一样巨大。欧洲园林最具代表性的――法国"规整式园林"。在建筑物前后是几何造型的像地毯一样的园林，它作为建筑的陪衬，使主体建筑高大雄伟，整个构图严谨完善。由于其图案的完整性，造成了事实上的将人排斥在园林之外。人们只可从外面欣赏，一但步入园林，人的存在则会破坏了园林构图的完美。而中国的园林却强调人的参与。如果身处中国传统园林之外，无论是谁也无法探清其中的奥妙。人们也只有身处其中，才能在浏览的过程中体会到造园者的苦心。浏览的过程形成了流动的空间，这是一种三维空间加上时间形成的四维空间。这一空间形成了一个完整的体系，空间中的每一点既是三维坐标中的一点也是时间流线上的一点。它们形成了一个整体。钱咏说"造园如作诗文"。如果从一句诗中抽出任何一字，那么它也就不再是句诗了。

　　在西方传统园林中还有一种较具代表性的重要的风格，就是英国"风景式"园林。与"规整式"相反，其强调的是田园与自然。它把自然与人工做了明确的划分。这里的主角是自然风光，其造景严格按照风景画构图设计，如同"巴比松画派"的风景画。建筑成为了风景中的点缀。实事上，这里仍然不属于我们，这里仍属于自然，如同自然保护区一样。他们仍然顽固的延续着自古希腊开始的将事物区分为许多单个要素加以认识的方法。现在我们认识到事物具有"非加合性"，每个要素值之间的简单相加，不等于整体的系统值。而中国传统园林则具有某种前瞻性。因为其是在系统思维方式下产生的，如同中医把人看作一人系统一样，园林是一个在地球这个大系统中的开放的子系统。

　　我们的现状：
　　在我国，目前可以看到各种各样的景观设计。尽管形式各异，但它们的设计观念却可以概括为几个：

　　首先是"法国规整式"，这类设计观念使用频率最高。可以在许多居住小区中看到。整齐的绿化成为建筑的花边，其作用仅是为居住区"涂脂抹粉"。我们没看到小区的整体空间形态，看到的只是帖帖补补的片段。因为在高密度的居住区中，景观设计没有被首先完整的提出，却成了楼与楼的夹缝间的环境美化。

　　其次是"英国风景式"，这类设计为许多国外的景观公司所引进。大多出现在面积较大的"别墅渡假村"、"高尔夫社区"等。其强调了自然生态的重要性，但自然却变得陌生了起来。建筑与人仿佛是这个"自然保护区"或"生态圈"的入侵者。我们无法融入其中，因为它们不需要我们。

　　最后是"中国传统园林"，这类设计在许多城市公园中出现。我们必须清楚中国古典园林是为少数个人服务的，它与现代景观建筑是有本质区别的，这限制了它的发展。这类设计作博物馆比作居住环境或公园更为恰当。我们需要的是一个开放的没有"围墙"的系统，因为只有这样它才会生机勃勃。

　　我的设计思路：
　　我们首先应该采用系统思维方式：根据概念，系统的性质、结构，把对象有机地组织起来构成模型。研究系统的功能和行为，着重从整体上去揭示系统内部各要素间以及系统与外部环境的多种多样的联系、关系、结构与功能。

　　在此基础上，我们要继承中国传统造园的设计理想，强调"人的参与性"、"人与自然的完整性"以及那里的"空间四维性"当然最重要的是我们创造的是一个开放的系统，它是真正意义上的现代景观建筑，是具有公众性的开放空间。

　　我的设计尝试：
　　一、 绍兴某地旧城改造方案，我的这个设计方案，地段位于江南绍兴。用地约20150M2。主要功能包括：影院1000M2，博物馆3000M2，文化馆2500M2，综合商业中心9400M2。在设计中我试图创造一个具有江南园林特征的开放系统。它将消除人、环境、建筑之间的距离，它们形成了和谐的整体。这个整体来自于一句古诗，它并非仅代表字面的含义，它成为设计所依据的内在整体性的文本。我尝试用系统思维方式，在对每个部分与整体的关系；部分与部分的关系；部分与外部的关系；整体与外部的关系明确之后，作出了完整的方案。也许其如同中国传统园林一样很难从外部理解其中空间转换的奥妙，在设计中模型的作用更大于了图纸的表达，只有用模型才能较为易于塑造空间形态。

　　我希望人们看到这个方案时，第一感觉它是现代的。而当人们真能步入其中时，则可以很快的感受到中国传统园林的亲切感，以及与自然的融合。

　　二、 道教文化中心方案，我设计的道教文化中心所表达的是时间，是"道"。而"时间"的主题在这里体现在道路或空间序列上。"道"就是道路或是生命之路。在此设计中，这是一条开始平缓，渐有起伏，中间跌荡而至高峰，最后又一次渐入平缓的道路。 表面上看这是一个建筑，但它却是展示时间或生命升华的空间景观。建筑的功能根据其内容被安排在与之相应的空间序列的各个部分。在这里，空间的变化或建筑形体的变化及其所形成的氛围就是"道"就是景观本身。

　　三、 北京某街心广场方案，在此设计中，波状地面上漂浮着一些发光的玻璃体。它们可以被理解为雕塑也可以被理解为建筑、园林或其它。在这里不会有先规划、后设计建筑再后配置环境，最后室内设计，最终形成的那种拼凑的空间。在我这个设计中所有的类别都被统一到一个整体的系统之中，并最大限度的发挥了其各自的作用。

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张东亚

l 景观设计的现状与前景
    景观设计一词近年来大为流行，似乎已成为城市规划建设上档次上水平的一个重要标签。景观设计大到城市的总体形象设计，具体到城市节点如城市广场、城市公园、滨河亲水空间、街区景观、街头绿地、居住区环境设计等等；小到雕塑小品、种植配置、水池花池、铺地栏杆、桌凳垃圾箱，几乎涵盖室外造型艺术的一切。景观设计越来越受到欢迎和重视，是社会经济发展的必然结果，是人们日益重视环境品质的直接体现。第20届世界建筑师大会上，吴良镛教授在《世纪之交展望建筑学未来》的主题报告中认为：广义的建筑应走向建筑、地景、城市规划的融合。著名建筑评论家、美国哥伦比亚大学弗兰普顿(Kenenth Frampton)教授在另一场主题报告《千年七题：一个不适时的宣言》中也认为：总体应用地景策略，能够有效地改善整个城市化地区的社会的文化及生态特征。上述两个报告提到的地景，笔者认为即景观设计。可以看出，在未来城市建设中应用景观设计的手段来改善城市的文化及生态环境将是必然的趋势。

    纵观现阶段的景观设计，感觉设计市场相当混乱，大有鱼目混珠之作。同时，社会对该行业的认识心态不一，开发商更多地从商业炒作出发而缺少一定的眼光，而管理部门的行政干预往往使优秀的作品习惯性流产；景观设计师普遍具有的浮躁心理也使得精品难觅。上述种种现状让笔者深感景观设计正走人误区。

2 景观设计的误区

误区一 行业缺乏规范

    行业的不规范集中反映在名称、教育及市场管理方面。

    (1)名称
    在这个领域，以前惯称“园林”或“风景园林”，以后引入美国的称法叫“景观建筑”(Landscape Architecture)，后来又时髦叫“环境景观设计”，也有人叫“环境设计”或“景观设计”…… 最近按吴良镛教授的提法又叫“地景”，究竟哪种称法更确切更合理，使之既要符合国情又要与国际接轨并便于职业称呼，恐怕建设部的有关部门得来管管此事。笔者倾向于“景观设计”的称法，那么职称便可定为“景观设计师”或简称“景观师”。名称的统一非常重要，名正而言顺，可以说是行业规范的前提。这样在未来的城市建设中，景观设计师将以独立而重要的角色与建筑师、城市规划师密切合作，真正实现吴良镛教授“三位一体”的构想。

    (2)教育
    景观设计专业教育如同上述混乱名称一样混乱不堪。目前从事这一职业的大多毕业于林业院校的园林系(偏重绿化)、城建院校的风景园林专业(偏重建筑、规划)、艺术院校的环境艺术专业(偏重小品、造型)等(目前城建和理工院校已不设风景园林专业，此专业仍存在于林业院校——编者)，从目前景观设计涉及的范围来看，应该是上述三种专业的综合甚至有更高的要求。景观设计专业应该有明确完善的教学大纲，尽可能与国际接轨，并制定一系列的从业规范，最终实行与建筑、城市规划一样的执业注册制度，彻底实现行业的规范化管理。

    (3)市场管理
    景观产品具有其特殊性，与建筑相比，少了很多安全(如消防等)方面的要求，并有较大的可改造性，不良后果的责任也较小，这些特点导致了各方面的干预增多。同时，建设主管部门对景观设计和施工的资质管理把关不严(如无图签、未盖章的图纸可用于施工)。个体施工队伍常常以免费设计以及灵活的经营方式占有市场，特别是中小型项目。而大中型项目的方案招投标也多不规范，评委的专业素养令人怀疑。在这种较为混乱的市场形势下，景观作品的质量又何以保证?

误区二 设计盲目追求“档次”

   “档次”原本是景观设计师应追求的设计理念。问题出在对“档次”的理解上，“档次”往往被理解为宏大的气派或用材的豪华考究，它意味着大量财力的投入。决策者往往在项目的开始便定了高调，而不管该场所在整个城市环境系统中的位置。这里面有两个问题：一是如此巨大的财力投入能否产生相应的社会效益?二是该场所是否真正具备“档次”的环境条件? 记得几年前一个内河两侧绿地的规划会议上，某领导指示要建成“法国的塞纳河”，两侧平均不到lOm宽的绿带以及积污严重的河道，如何体现塞纳河风光? 我国是发展中国家，国情决定我们要让有限的资金发挥最大的效益。需要上档次和创作精品的景观毕竟不多，更多的景观要我们用平常的心态去对待。

误区三 景观设计对人的需要及对人性的关注不够

    在这一点上景观设计师本人要负很大的责任。一个设计任务下来，我们往往花很大的精力去研究风格、手法、形式等问题，往往把建成后的形象当作设计追求的最大目标。一个建筑作品我们强调它的功能很多人都可以理解， 而对景观设计人们都常常忽略它的功能却乐道于它形式上的美，甚至把功能等同于诸如休息桌椅、集散场地和活动广场这类最基本的需求。这种“温饱型”的功能对长期以来生活在恶劣环境下的广大市民来说当然是相当满足了，于是赞美之词不绝于耳，决策者、建设者和设计者，不用说，在这种氛围中都深深地陶醉了。这个美丽的误区具有相当的隐蔽性和自欺性。

    在这里，笔者要提醒大家：
    (1)设计之前，我们应考虑一下自己对未来的景观将给人们提供一种什么样的需要--包括生理和心理上的，有多深的了解?

    (2)在同量的资金投入下，我们完全有可能变“温饱型”的功能为“小康型”甚至“富裕型”，而并不以牺牲景观美为代价。

    (3) 说到这个误区，我想起某市的某段分车带上看到的铁丝网景观，这类军事上的构筑手法被沿用到现代城市景观来，深深刺痛了广大市民的心。笔者很理解管理部门的良苦用心，屡禁不止地践踏草地，迫使他们出此下策。但我反对这类做法，被践踏的草地只能在分车带上留下一道道泥痕，而铁丝网无疑在众多民众的心里留下痛楚的记忆。至此，城市景观对人性的关怀可以说被剥夺殆尽。

    目前，大多数居住区环境设计简直无视人的需求，开发商是“罪魁祸首”，景观设计师成了“帮凶”。为了满足30％的绿地率要求，道路、停车场的用地被压到最低的指标，抠出来的用地扩充为绿地，要么用来满足绿地率的指标，要么被开发商作为“高绿地率”来炫耀自己的实力以期达到其商业目的。而所谓的绿地往往被理解为苗圃而简单地插上树，周边再用高绿篱围一围进而达到防护的目的，至于下一步的养管那更不知道是谁的事情了。档次高一点的小区，看起来绿地是大了，植物配置和环境设计好像是有模有样了，但试问：到哪里去找一块儿童嬉戏玩耍的场地?老年人被迫与一对情侣坐在一排，是退缩回到笼子似的家中还是硬着头皮当一回“灯泡”的角色?

误区四 模仿之风盛行

    我们中的不少人重“榜样”不重创新。创新常常被当作异类加以排斥。从幼儿园到大学，我们习惯被当作容器拼命地接受知识的灌输，看似满腹经纶却毫无创意。景观设计虽是一门高度综合性的专业，但它最终将以空间景观的视觉形式展现给人们，是人可以享受其中的艺术产品。同所有门类的艺术一样，创新是其生命力的源泉，模仿抄袭必将导致生命之水枯竭。

    创新不应简单地理解为“与众不同的形式”。每一个景观都具有其不同的场所特征。场所的环境特性、功能要求、资金投入量以及景观设计师本人的创造力等等因素决定了该景观与众不同的个性。对于景观设计师来说，设计之前深刻地理解场所精神并综合协调各种因素进行创作，这就是创新。这种创新体现在它的形式上，或具震憾力或富趣味性、或肃穆或活泼、或浪漫或休闲、或激动人心或平淡无奇，却不雷同。

    眼下的行情大不一样，景观设计越来越趋于雷同。模仿之风盛行不衰，成功的创新之作一旦问世，便被毫无节制地复制、翻版。面对这种现象，有必要冷静地探讨现象背后的原因。

    (1)整个社会的创新意识薄弱  决策人或业主往往把某地自认为好的作品作为范本，不以模仿为耻，宁愿相信现成的也不愿接受新的方案构想。在他们看来，蓝图上的线条 是虚无缥缈的，而曾经见过的景观却是真真切切的。业主的顽固已至如此，景观设计师唯有充当描图员，花尽量少的时间以取得效益。

    反过来，设计单位为了追求方案通过率，千方百计地了解业主的意图，迎合他们先入为主的思路，以求得方案一次通过。设计单位也没有鼓励创新的奖赏机制，而只把奖金留给方案中标者，后者的做法本无可厚非，但对长远的创作不利。

    模仿之风所以畅行，更重要的是整个社会的创新意识薄弱。面对比比皆是的雷同的景观作品，大众的反应是如此的麻木。我们的舆论只关心建设前后的效果对比，而对真正成功的作品缺乏评判能力。

    (2)怕失败的心理  新的尝试也可能是不成功的，但我们没有必要因为个别或少数的案例而失去信心进而退缩。完美主义者往往害怕失败而踌躇不前，不敢创新，最终沦为模仿能手。实际上，即便是大师也难免有失败的地方， 莱特的古根海姆博物馆在室内空间功能上的设计并不成功，但这并不妨碍它作为莱特的代表作之一，而且在建筑史上占一席之地。

    (3)建设用时的限制  大型的景观工程通常是政府的行为，如城市广场、综合性公园、滨河绿带等，是属于美化市容、获取民心的工程，关系到最高决策者的政绩。这些工程往往从方案提交到工程实施都被限制在极短时间内完成，其结果必然导致设计上敷衍了事，实施中粗制滥造。还有一种奇怪的规律常常是这样：先紧后松再紧，一开始大造舆论，风云突来，等方案出来了却不管不问一拖再拖，突然间又风云重来，最后是草草收兵。这样的例子屡见不鲜，残酷打击了景观设计师的创作积极性。

    (4)高付出低报酬  景观设计是一种高尚而又卑微的职业，说它高尚是因为它是公益的，是为大众服务的事业；说卑微，是指它的低收人。目前收费标准是按工程造价的 3％—5％。而真正能收到的恐怕只有1％—3％。大家知道，一般项目的景观工程只是作为建筑的配套工程，造价都被控制在较低水准。工程往往需要土建、绿化、水电等多种专业的配合，大家的收入低得可怜可想而知了，如果把工程做得认真细致，景观设计师的劳动付出却是巨大的，小体量的景观建筑、别具一格的小品设计、精心的绿化配置以及场地装饰的方方面面，其工作量实在不比大型建筑少。在这种处境下，景观设计师模仿他人之作以取得急功近利的效益便不足为奇了。

    (5)信息时代带来设计趋同的必然  信息时代极大地开阔了我们的视野，各类景观设计精品选接踵出版，景观设计师不出家门即可获取国内外相关信息和发展动态。对成功作品的学习以及对新材料新技术的应用，难免使各地的景观趋于雷同，产生“特色危机”，这同时也是建筑界所面临的问题。

    要避免“特色危机”，景观设计师必须保持清醒的意识， 对所处的环境和地方文化要有深刻独到的理解并融入设计。简言之，设计要有自己的思想，才有灵魂，才具备个性。

误区五 效果图是迷魂汤,是“医治”拙劣设计的“灵丹妙药”

    时下有个怪现象，方案汇报时，尤其是面对有拍板权的决策人土，墙上挂的全是立体效果图，再加上电脑投影屏幕上一幅幅精美的画面，一帧帧优美的电脑动画配上美妙的轻音乐，难怪我们的领导(或业主)被深深地打动了。 可怜那些拿不出漂亮效果图的同行，对着“天书”般的平面图大谈他的精妙构想，听得尊贵的领导(或业主)直打呵欠。可当人们苦苦期待着图面上梦幻般的效果能在现实中实现，猛然发现现场上已是另一般景象，失望和受骗之感才油然而生。靠违反常规的设计程序赢得设计任务后，优秀的效果图师傅们便手足无措了，效果图上夸张了的美丽根本就无法植根于现实的土地，慌乱之中只好靠现场的调整和突来的灵感来实现公众的理想--整套拙劣的设计总算是暴露无遗了。

    这种惨痛的教训似乎并没有让我们决策人清醒。效果图仿佛是迷魂汤，让英明人士甘心上当，看来，在一段时期内，上述这类“悲剧”还将继续上演。

误区六 设计与施工脱节

    一个优秀的景观作品必然是设计与施工密切配合的结果。就拿树种的配置来讲，要达到理想的效果，从选苗到现场施工，设计师均须亲临指导。至于自然山水园的放样、 施工，没有景观设计师的现场把关，更是难以达到预期效 果。对于复杂地形的施工，现场出现问题的情况更是时有发生。置身于现场，景观设计师更容易把握与周围环境的 关系，可以说，擅于处理现场是一个优秀景观设计师的基本素质之一。

    可是，不少景观设计师并不乐于下工地，至少是缺乏主动性，而越是施工水平差的队伍越少与设计人员沟通，最终的结果往往留下诸多遗憾。

结束语

    行业的发展需要从业者不断地思考、自省，需要接受社会各方面的评判以及听到不同的声音。笔者非常担心社会对景观作品总是一片叫好，他们更关注的是事件的本身，而不是它的内容。正是在这种善意的呵护下，景观设计一步步走向误区的泥潭难以自拔。

    从业多年，笔者时常在种种误区边缘挣扎徘徊，责任感与良知经常会让我自问：你到底干了些什么?我希望忙 忙碌碌的同行们暂且放下手头的活儿，让我们一起思考： 未来的路该怎么走?

张东亚

景观设计是指通过对环境的设计使人与自然相互协调、和谐共存。她是大工业时代的产物、科学与艺术的结晶，融合了工程与艺术、自然与人文科学的精髓。景观设计学在国外已有百年发展历史，可在我国这一理念还刚刚引入。在我国的教育体系中，还没有相应的名称和科目设置。姗姗来迟的工业化进程，还来不及培植中国现代景观设计专业。因此，我们与国外在设计思想和人才上的差距是明显的：城市建设品位不高，先进的设计思想得不到体现；景观设计学的人才极度匮乏，相关的教育体系不完善。
    当前，我国正处于一个经济高速发展的时代，大量农民进城，一批暴发户出现，其中有相当一些人是地产开发商。其最大特点是经济实力与文化、品位不相称，这就使得城市建设在暴发户与小农意识的支配下发展，难以避免出现城市美化中大种花草的庄稼意识和广场金玉堆砌、建筑镀金琉璃现象，其根本原因在于基于农业生产和生活方式的价值取向和以贵为美的暴发户价值取向。
    我认为应当融城市和景观设计前沿理论、现代技术及传统文化于一体，创造和谐的生活环境，让祖国大地园林化。当务之急是要转变观念，要为现代城市的主人服务。农业时代的主人是神、帝王；工业时代的主人是机器、厂房；今天的城市是放大了的家园，城市的主人是人。城市规划和设计的最终目的是为城市的居民创造一个和谐的生活空间。
    加入WTO之后，我们面临严峻的挑战，景观设计方面更是如此。我们不要自我封闭，更不要崇洋媚外。作为中国人，要更了解中国的文化传统、风俗民情，更好地创造出中国人喜好的生活环境和空间。真正的现代化并不意味着破坏自然、破坏生态，也不是钢筋水泥的高楼大厦，而是人与自然、人与文化的和谐统一。用最少的投入，最简单的维护，充分利用当地的自然资源和本色，达到与当地风土人情、文化氛围相融合的境界。

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张东亚

中国正处在一个急速飞跃的时代，人们已越来越注重自己身处的环境，在解决温饱问题后，提高生活质量成为现代人的主要目标。园林绿化，装饰装潢，广告策划，形象设计，一浪高过一浪，这些多源于人们对美的追求，对艺术的欣赏。针对着诱人的市场，大伙一哄而上，只顾眼前利益，经济效益，削弱或忘却了对环境效益，社会效益，生态效益的考虑，更不必说适用性，艺术性和可持续性。随着中国加入世贸组织，市场的进一步放开，人们普遍的环保意识、品牌意识增强，市场将面临新一轮的震荡：


一． 原来一味靠照抄照搬适合外国国情的前卫设计来赢取中标的设计单位或设计者将没有市场。因为随着信息化技术的进一步提高和外国设计界向中国进军，原来设计单位凭借的资料新，资料先的优势将不存在，从普通民众、专家组到决策层整体的鉴赏能力将提高，而且就外国设计思潮、设计理论讲，外国设计界是"名门正派"，抄搬外国设计的中国设计者是"歪门邪道",以卵击石，结果可想而知。


二． 施工单位和施工者的整体实力及综合素质将大大提高，目前鱼木混杂的市场局面将维持不了多久，政府干预将对此起到一定作用，但就中国国情讲，招投标不搞暗箱操作，完全公平公正，还需要我们耐心等待。但想要在残酷的市场竞争中抢得先机，还得靠一套先进的、灵活的、有效的企业管理制度，走品牌发展之路，走广告策划之路，"酒香也怕巷子深，好菜也需勤吆喝"。在以后的市场竞争中，品牌和广告的作用将越来越突出。就这一点讲，装饰业比园林业有更清醒的认识，并且已有了实际的行动。


三． 效果图这块"红盖头"将被掀起，人们将更关注设计的本来面目。在依旧重视电脑制图表现的基础上，人们将更关注设计创意，设计的综合适用性以及设计在现实生活中的实际效果。某些领导者在苦苦等待效果图美妙画面实现无果的情况下，大呼上当，才清醒的认识到设计并不是画装饰画，更不是效果图比赛。


四． 21世纪是一个设计的时代，伴随着科学技术和人类文明的不断发展，设计将前所未有的广泛应用于社会的各个方面。这对设计者提出了更高的要求，设计者不仅仅应是自己专业内的专家，更应具有良好的综合素质、完备的设计修养、敏锐的生活观察力。只有这样，才能真正发挥设计的作用，在设计各阶段各专业的合作中，有一个令人满意的结果。只有这样，才能保证整体与单体风格的统一，城市建筑、城市环境与城市历史文脉、城市地方风貌的和谐统一。某些城市，由于过多抄袭模仿了非本土、非本源的东西，导致城市的特色性全无，因城市的差异性而对人们产生的吸引力大大降低，结果使一个城市很难响亮的打出自己的名片。"模仿就等于自杀"这不能不说是一种悲哀。


五． 鸟枪换大炮，山林归正道。一些在初级阶段，初始时期不规范，不正常的现象将如黎明前的薄雾一样散去：一幅由根本不懂苗木，不懂园林规范的非专业人士画的园林效果图，把造形优美的热带植物种在了长江流域的土壤上，却博得了一阵喝彩："画得真好，真漂亮，嗯，设计不错" [不知该笑还是哭] ；城西一位刚请装修公司结束装修的居民到城东朋友家串门，却发觉朋友家跟自家装修一模一样，原来是一家公司生产的"双胞胎"各奔东西了，[不知该说好还是坏]；某居民小区的中心公园道路如教会般严谨规整，绿地如羊毛地毯般平坦花俏，老头总要和情侣撞在一起，吵杂声四散传播，烈日寒风大肆表演，唯一庆幸的是高层住户可能会欣赏到一点图案美，[这种公园不知该有还是无]。诸如此类，希望明天不再有。设计师须加倍努力，领导者须提高眼力。


六． 设计市场急需改革，应减少政府对一些设计单位的"庇护"，把设计无差别的放到公平的市场竞争中去，通过优胜劣汰来换取设计水平的提高，取消等级制度，采用自负盈亏的事务所制度，让真正的金子闪耀出来。现在因为资质等级的存在，而对人们产生了误导：只看等级的高低，不去理会设计本身的好坏。更有甚者，不惜代价敲出高等级的资质章来获取设计中标。这种挂靠现象，不利于市场的公平竞争，也不利于设计水平的向前发展。设计市场，确实是到 "深化改革"的时候了。期待设计公正、自由、灵活、争先的气氛如春风化雨般早日实现！

张东亚

“中国的房地产界，景观设计起步较晚，缺乏专业施工队伍，一直停留在一个很浅的层面，而且还存在一些明显的误区，虽然问题已在逐渐改善，但只是表象方面的改进，根本性的问题依然存在。”
　　“在决定景观成败的三个因素--设计单位、施工单位和发展商中，发展商对景观设计和施工的掌控能力是至关重要的。”
目前发展商方面主要存在七大问题：
　　1、主题的陷阱。发展商由于受策划和市场炒作的影响，主题要求往往空泛、时髦、不切实际。事实上，景园主题的选择多种多样，如色彩、植物、水、石、运动、科技和音乐等，一般是建立在庭园风格之上，是具体可操作的。
　　2、景园类型的混乱。景园的基本类型只有两种：即“规则式和不规则式”。
　　3、风格的迷失。园林设计，就象许多其它事物一样，备受时尚影响，总是随着人们的口味和生活方式的改变而变化，因此，真正意义上某种风格几乎是难以做出的，尤其是在目前公共居住组团的条件下。
　　4、细节的忽略。在规划布局合理的条件下，细节就是造园成败的关键。
　　5、设计程序的颠倒。
　　6、景园建造的粗糙和偏离。任何设计和实际情况都是有距离的，图纸是一次设计，建造中不断调整和完善则是二次设计，这被许多人忽略了。
　　7、建造成本，心中无数。这需要发展商在景观专业人才的配置、设计和建造的操作模式、景观环境的基本知识、景观材料等方面做扎扎实实的工作，尊重景观设计施工基本程序和科学规律，创造适合自身特点的景观环境，掌握模式，才是正确的选择。


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张东亚

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大千山人

张东亚,非常感谢你对本坛的支持,你发的帖中大多数我在其它论坛见过,我认为你发的帖都是文章,可以合并为一帖,这样大家也好查找.