[公告]：提供沥青路面用聚酯纤维

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沥青砼路面因其行车噪音低，舒适感强而造价又相对低廉，工期短，易维修而倍受世界推崇。但长期以来，我国沥青路面普遍存在病害重，损坏快，寿命短等弊病，很多工程早期即出现泛油，裂纹，坑洞，泛浆，剥落、老化等现象。经常维修，既影响道路畅通，又耗费大量的人力，物力，严重制约着我国公路事业的发展。
近年来，我国陆续引进国外先进的改性技术及原料，其中最为成功的是SBS改性及美国博尼维聚酯路用纤维加筋改性技术。但SBS改性成本较高，后期性能欠佳（每一次热循环，沥青性能降低6%），沥青路面寿命不长，一般仅为2年左右。美国聚酯路用纤维是上世纪七十年代开始研制，至今已在几万个工程中应用，大大提高了沥青砼的高温稳定性，低温抗裂性，抗疲劳性，柔顺性，抗剥落性，抗磨耗性和水稳定性，在抗反射裂纹方面也有很好的功效，路面寿命普遍在六年以上，好的甚至超过八年。该纤维在我国近几年已在上百项道路工程中引进使用，如（1）石黄高速公路（K44+514—K47+030.K55+000+K56+450.1998年10月施工）。（2）广州北环高速公路三期工程。（3）南京第二长江大桥（1998实施，2000年实地检测，无开裂剥落等现象）。（4）南京新秦淮河大桥。（5）上海崇明岛公路。（6）湖南长常长重高速公路。（7）西宁昆仑桥。（8）广东肇庆马房大桥（桥面火车震动）。（9）云南玉昆高速公路。（10）陕西铜黄高速公路。（11）辽宁省102国道。（12）青海省109国道。（13）甘肃省312国道。（14）四川108中道。（15）新疆土乌大公路。（16）宜昌长江大桥等等。
其中1998年河北省交通厅在石黄路建造的高科技路段，对采用博尼维纤维和改性沥青（SMA）进行了试验路比较。2000年检测结果显示博尼维和SMA均过到了设计要求。但博尼维纤维好于SMA，后在20km路段全部采用了博尼维纤维。
再如，中国青海宁—温16公里路段处，由于地处临沙石厂，沙水重车路面环境非常恶劣，道路年年翻修。1999年5月，采用博尼维纤维加强，掺量2.5kg/T，铺设厚度2cm。经过两年在高原严寒环境下的使用，在2001年5月18日的实地考察发现未加入博尼维纤维的路面已严重开裂，而加入博尼维纤维的路面仍完好如初。
众多工程实践表明，使用聚酯路用纤维加强沥青路面效果非常显著，但进口产品价格昂贵，工程负担太大。宁波大成新材料股份有限公司于近期开发成功了DCPET高性能聚酯路用纤维，并在北京通过了鉴定会，与会的院士、专家、教授一致认为，该产品已达到国外同类产品先进水平，但价格仅为其四分之一，工程费用大大降低，值得推广。

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