[弹指神通]：新城市主义创始人BARNETT大师6月11日来同济讲座

ym26_0

月11日下午2:00同济大学逸夫楼一楼报告厅

JONATHAN BARNETT

Jonathan Barnett 是一位建筑师、规划师、教育家，同时也是许多有关城市设计理论和实践的文章、书籍的作者。

Barnett教授的城市设计实践主要是和费城的Wallace Roberts and Todd, LLC合作完成的，同时他也是美国许多城市的顾问，包括南卡罗来纳州的Charleston，克利夫兰，堪萨斯城，迈阿密，纳什维尔，诺福克，俄马哈，匹茲堡。他同时还是美国数家政府机构的顾问，包括美国General Services Administration，国家公园管理处，城市发展和住房部，美国国家艺术基金会，国家国会规划委员会。

Barnett教授正在做的俄马哈城的城市规划设计，纳什维尔市中心的滨水规划，以及诺福克的两个邻里单位的规划。

Barnett教授近期完成的大规模的城市发展和再发展项目包括有：费城海军造船厂的重新利用规划，旧金山金银岛（Treasure Island）海军场站的重新利用规划，南加利福尼亚Myrtle滩前空军基地的重新利用规划。他同时也在帮助准备费城和加利福尼亚萨克拉门托前铁路站场的重新利用规划。Barnett教授也是一下项目的城市设计师：诺福克的海洋景观林荫大道走廊，加州印第安威尔士111号公路走廊和克利夫兰欧几里德走廊运输规划。

Barnett教授在郊区发展（规划）上的项目有：纽约第三次区域规划的原形方案，丹尼尔岛的城市设计，靠近南卡罗来纳州查尔斯顿4500英亩的社区规划，以及纽约Irvington村，密苏里州Wildwood，威斯康星州Brookfield和Milwaukee郊区的总体规划。

Jonathan Barnett 同时也是宾西法尼亚大学城市和区域规划系的教授，城市设计课程的负责人；曾经是耶鲁大学“William Henry主教”基金资助的访问教授，威斯康星大学的Eschweiler教授，马里兰大学Kea Distinguished访问教授，南佛罗里达大学“Sam Gibbons”卓越学者。

Barnett教授所写的有关城市设计的著作包括《Urban Design as Public Policy （作为公共政策的城市设计）》，《Introduction to Urban Design（城市设计导论）》，《The Elusive City （令人困惑的城市）》，《The Fractured Metropolis （破碎的都市）》，《Planning for a New Century（为新世纪而规划）》，以及最近刚出版的《Redesigning Cities（重新设计城市）》。

作为耶鲁大学的优等毕业生，Barnett教授也同时拥有剑桥大学的艺术硕士学位和耶鲁大学的建筑硕士学位。他也是美国建筑师协会的资深会员和美国注册规划师协会的资深会员。


茵斯坦


发贴: 20
  2004-06-07 15:05　　　　　　　
--------------------------------------------------------------------------------
讲座提纲

1。 今日美国的城市规划
  超级城市
  城区环境保护
  可持续性

2。 美国的房地产没有自由市场
  私人开发商提出开发项目
  但大的决定由政府做： 联邦、州、地方政府
    道路和基础设施
    税收政策
    开发法规
    经济发展项目

3。 美国没有官方正式规划， 但不理解政府决策的后果并不解除政府对结果的责任。

4。 那么美国的非正式(de-fecto)规划又是什么呢？

5。 美国人口预测：
  目前：        293，000，000
  宾大预测2025 年：      358，000，000
  宾大预测2050年：      433，000，000
  美国国家人口统计预测2050年：  419，000，000

6。 美国城市化用地：(宾大研究)
  2000年    18，615，540 公顷
  2025年    45，324，792 公顷(比2000年增加了26，709，252公顷)
  2050年    84，983，985 公顷(比2000年增加了66，368，445公顷)

7。 美国城市化用地面积的定义：
  人口在50，000人以上，密度在每平方英里(2。59KM2) 1，000人以上的地区

8。 这些预测的发展规模可持续吗？
  平均密度要降低2/3
  基础设施造价要17兆美元，即$17，000，000，000，000
  要支持这样的城市化发展， 美国每天要消耗6000万桶原油， 而2001年全世界每天的原油消耗量仅为7700万铜

9。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区(城市群)分布图

10。 (地图) 中美版图与纬度比较

11。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区(城市群)分布图(全国)

12。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区(城市群)分布图(全国)

13。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区(城市群)分布图(全国)

14。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(纽约城市群)

15。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(纽约城市群)

16。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(纽约城市群)

17。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(西雅图-波特兰城市群)

18。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(西雅图-波特兰城市群)

19。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(西雅图-波特兰城市群)

20。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(旧金山-硅谷城市群)

21。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(旧金山-硅谷城市群)

22。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(旧金山-硅谷城市群)

23。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(洛杉矶-圣地亚哥城市群)

24。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(洛杉矶-圣地亚哥城市群)

25。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(洛杉矶-圣地亚哥城市群)

26。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(芝加哥-底特律-克里福兰城市群)

27。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(芝加哥-底特律-克里福兰城市群)

28。(美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(芝加哥-底特律-克里福兰城市群)

29。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(佛罗里达州城市群)

30。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(佛罗里达州城市群)

31。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(佛罗里达州城市群)
32。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(德克萨斯州城市群)

33。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(德克萨斯州城市群)

34。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(德克萨斯州城市群)

35。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(亚特兰大城市群)

36。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(亚特兰大城市群)

37。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(亚特兰大城市群)

38。 (美国地图) 美国2000-2025-2050年城市化地区分布图(全国城市群)

39。 超级城市的概念
  美国大都市地区正在合并为超级城市或超级地区；
  这些合并有其必要的经济原因；
  问题是其土地利用非常浪费；
  美国需要另一种发展模式。

40。 (美国超级城市分布图)

41。 新的全球经济区整合发展的可能性(研究示意图)

42。 到2020年， 欧盟国家首都将全部由高速轨道连接。

43。 而在美国， 高速轨道不成系统。
  采用高速轨道网络连接机场可加快旅行速度、减少机场和高速公路阻塞
  将高速轨道站点与市内公交网络连接可改善区域城市结构，减少汽车造成的城市蔓延

44。 (图表) 每一交通工具都有其最佳服务距离

45。 (图表)所有航班的一半旅程在500英里以内

46。 (图) 全国各机场每周航班飞行距离和频率比较

47。马德里-赛维利亚 和 巴黎-布鲁塞尔高速轨道连接后旅行比较

48。 (美国城市分布图)

49。 (德克萨斯城市群分布图)

50。 (亚特兰大城市群分布图)

51。一个人 - Le Corbusier - 的城市设计想法能改变如此众多的城市至今令人称奇！

52。 塔楼城市直接导致了停车场城市。

53。 Le Corbusier 挑战了另一个强力的城市设计思想：将建筑高度与街道宽度联系起来这一自1784年以来巴黎在规划控制中所一直遵循的法则。

54。 华盛顿特区K街 - 按照传统巴黎法则设计的城市大道
  地铁及高度控制使其成为可能。

55。 纽约的Battery Park City:
  不将楼房置于绿地之中，而是使其面向绿地：一个新的城市尺度与传统关系的结合， 是通过仔细推敲过的建筑法规控制而形成的。

56。 纽约Battery Park City的Sounth End街： 按照设计法规建筑与街道以及建筑与建筑之间相互关联， 注意建筑后退以及办公楼与住宅楼之间共有的连系表述线。

57。 华盛顿地区阿灵顿县R-B城市发展带(图)

58。 华盛顿地区阿灵顿县R-B城市发展带(图)

59。 美国城市发展新的基本特徵：
  我们现在占用太多的新地；我们需要利用旧地，利用旧建筑，保留现有城市；
  开发及其法规都应保护和恢复自然系统；
  铁路是缺失的交通联系。

60。 现有城区内尚有充足的用地满足发展需要。

61。 实例

62。 实例

63。 实例

64。 实例

65。 实例

66。 实例

67。 Addison Circle: 德克萨斯州沿达拉斯北部高速公路边上一个边缘城市(Edge City)的城区改造规划

68。 实例

69。 实例

70。 城区土地整合融资：
  许多老城市中都有大量的空地和建筑；
  这些地方既是悲剧又是机会；
  如果这些土地能得以整合、明确产权， 清除污染， 那么这些地区将有很大的市场潜力。

71。 (实例)底特律天际线下的空地。

72。 城区空地已经铺设有城市基础设施。

73。 将自然系统作为控制雨水排流的理想方法：
  美国将耗巨资建造大量地下储存装置以矫正现有雨污混流系统。

73。 采用自然系统减少雨水排入城市污水系统甚至可以减少投资， 受益良多。

74。 一些在街道上吸收和过滤雨水的方法：
  排水沟，多孔透水铺装材料， 蓄水池， 等

75。 绿色停车场设计保存雨水，改善小气候。

76。 屋顶雨水可存入水池，灌溉植物，既保留资源， 又防止洪灾。

77。 环保分区融资：
  多数城市在其分区法中通过用地面积确定可允许的开发规模；
  只要将其条文略作修改， 即将环境敏感性用地从密度计算中去除， 即可发挥巨大影响；
  条文修改研究可接受联邦拨款。

78。 环境修善融资：
  大量城区环境已经被过度使用和疏于维护所破坏；
  环境修缮可将许多城区重新变成象郊区边缘一样有吸引力的地方。

79。 实例：波士顿

80。 实例

81。 实例

82。 实例

83。 实例

84。 高速公路边一个景观隔音墙：
  许多中产阶层居住区都建有此类隔音墙， 其实低收入阶层居住区也同样需要。

85。 不理解政府决策的后果并不解除政府对结果的责任