[分享]：“海口外滩”城市设计总体方案

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[B]“海口外滩”城市设计总体方案[/B]

I.1 海南：旅游之岛/省
　　海南省，自1988年起成为中国的一个经济特区后，经历了不同的经济发展阶段。除继续维持各种各样的工业和第三产业的发展外，目前的海南首当其冲要成为有竞争力的旅游大省。在当前全球环境下，旅游业越来越重要，越来越壮大，已经成为优先发展的产业，为其它产业的发展提供了很多机遇。鉴于每年大概600万游客的巨大机遇，旅游业已经开始初步在海南成形。海南有足够的潜力成为“中国的加勒比海”。
　　作为一个新兴的旅游胜地，海南有望成为世界级的旅游目的地，尤其是对于海外旅游市场和中国大陆旅游市场，因为目前这两个市场的发展势头强劲。
　　这种巨大的潜力得益于海南所特有的条件，今天已经有大量的游客来海岛旅游。然而，成为世界级旅游目的地的目标只有在中国政府的决策（战略性的决策）背景下才能实现，才能确保海南四季旅游目的地地位的确定。
　　
　　 I.2 海口：海南省省会城市 目前还不是一个旅游目的地
　　海口是海南的省会，人口大约160万，包括相邻区域和近来新合并的琼山市，不过城市人口只有80万居民，
　　具体的比较集中的旅游目的地都在海滩附近以及海南岛的热带区域，这些区域都不在省会城市或者至少不在目前被认定的海口市中心。实际上，到海南的游客都会到海口，但那些真正进入并呆在海口市的不是为休闲度假而来的。
　　海岛的海岸地区，例如海口以外和临近三亚的地方以及海口市附近的其他地区，在近几年内经历了旅游度假区的开发，这些地方才是旅游者的目的地。游客们经过海口，但极少数会在海口停留或进入海口。
　　我们认为中国就海南所制定的旅游决策中最成功之处在于把博鳌作为政治经济首脑会议的主办城市——瑞士Davos岛的亚洲版本。尽管该决策在制定的时候可能有其他考虑因素。第一次会议于2002年召开，博鳌开发了一个大规模的度假酒店及服务设施，该酒店和服务设施被证明是符合世界级旅游目的地标准的。2003年十一月举行会议，这个强化博鳌的国际化特点该项目进行了进一步的开发。毫无疑问博鳌是一个特别的城市。正是因为这个原因，其概念具有了专门的政治决策的色彩。没有这种政治参与这种状况是不会成形的；没有中国政府的干预，这种高层会议的主办及相应的基础设施也是不可能实现的。它的推广和成功是中央政府精心决策的直接结果。
　　因此，海南从博鳌的经历中受益非浅，它把海南绘入了世界的地图上。相反，对游客来讲海岛的省会城市好象并没有因与博鳌的合作而增加吸引力或特殊魅力，除非从全国的战略框架范围内来把海南转化成为旅游目的地。
　　鉴于海口的省会城市地位，加上它是海岛位于北部末端最靠近大陆的门户，以及港口和新改进的国际机场（全中国交通量最大的十个机场之一），毫无疑问海口是国外通往内地的主要入口，然而，尽管拥有这样完整的基础设施，问题是到博鳌的游客是否会花时间到海口或者海口只是他们到博鳌的中转站？从这个意义上讲，海口的目标是依靠自身成为一个特殊的旅游目的地。这是一个宏大的目标 ,所以需要更多新的城市设计方案。
　　海南的省会城市将实现具有两个地位——重大城市和旅游目的地——的目标，不仅成为一个工业繁荣城市，而且成为以旅游业为主导的海岛的旅游服务性省会。考虑到这个目标以及实现它所面临的巨大竞争，我们认为城市设计的任务就是明确的解释如何实现这个目标。
　　总的来讲，规划城市周围的提议和项目来吸引游客是很必要的。就像博鳌的成功一样，该城市需要一些“特别的东西”来吸引来自全国各地的坚定不移的注意力。然而，改善一个城市所需要的投资并非完全是政府的任务，尽管很多城市认为是这样。实际上，更可取的办法是找到那个属于该城市的“特别的东西”，然后再从政府那里得到一些关注，从而找到它的特殊地位：得益于特殊的转换机制，海口是独一无二的、相对优越的城市，它正从一个省会城市向真正的世界级的旅游目的地以及中华人民共和国的一流城市而转化。
　　
　　 I.3 中国展览中心，今天和未来
　　对“发动机”的需要是显而易见的。它可以成为一个巨大的展示现在的中国和向未来急速行进的变革中的中国。一个从未在其他城市呈现的规模和质量的特殊展览，精确的展示到底什么是经济增长、中国当前的改革到底意味着什么。但是，人们可能会问：为什么要选择海口？很简单，因为海南省是中国正在起步中并将快速发展的旅游业的战略目的地。这个巨大的综述中国历史、现在以及将来发展进程的展览中心应当选择在这样一个地方：即随着居民收入的增加和工作条件的改善，每年越来越多的中国人在闲暇时间旅游的地方。
　　具体目标是为海口以及所有到海南的游客以一种壮观的方式展示中国，其本身将成为一个标志物，并成为海南休闲旅游的重要组成部分，不管是对于大陆的中国游客还是不断增长的可以直接在此领略中国改革进程的海外游客。
　　作为参考，这种类型的展览中心可以从世界性的展览中心中得到灵感，但是无论如何在设计和操作上要和当代艺术级的概念和方法相一致来接纳大量的旅游者，其作用中还应融入娱乐和游戏、教育以及意识形态。
　　无可非议的是，该展览中心应当立足于其合理的被公认的全国的骄傲的地位，然后作为传递中华人民共和国在各领域取得的进步和成功的中介，其中之一即是游客有能力在这样一个独特的地方旅游的事实。这就是为什么海口会成为该展览中心的理想选择的原因。
　　博鳌已经在宣传海南独一无二的地位上发挥了决定性的作用。与博鳌同步，该展览中心将是每年参加政府高层首脑会议的人士行程中的必要部分，他们还可以和中国领导们一起，为展览中心举行开幕式。在以后的几年内（每年或根据需要），利用一年一度的政府高层首脑会议的媒体宣传，这些权威人士还可以为临时性的展出举行开幕式。
　　展览中心本身将成为一个观光点，再通过有力的市场运作手段，它将成为吸引人们到海口旅游的“特殊东西”，这在优秀导游中是常见的。与此相关的是，到海岛的度假旅游将包括到该展览中心旅游。相反，到该展览中心旅游的游客可能会有一部分时间在海滩度假区或海口市度过。该展览中心，作为展现现代化中国的橱窗，将成为增强海口市吸引力和旅游目的地形象的“发动机”。在这个意义上，这里提议的城市项目促成并推动了该城市的这种因素。展览中心本身是一个兴趣点和吸引力，但是它在国际上的声望和影响在自然条件上例如城市元素、建筑、面向更广泛的休闲活动的大规模综合服务和基础设施等有待进一步提高。而这正是海口市所缺乏的。
　　如果把这些设施作为一个整体来看，该城市的标志物需要更大的规模和特色，呼应了该文稿开头部分提出的巨大竞争力：作为重大城市和旅游城市的海口。
　　
　　 I.4 展览中心附近为游客和居民服务的其他设施
　　
　　临近中国展览中心并作为该大型标志物的补充，还将有一系列其他大城市的这种类型的公共空间特有的设施。这些元素不论是外表上还是功能上互相强化，加上大规模的建筑群，有望成为该城市的象征或标志。起初，这里考虑的设施包括歌剧院、举行各种活动、音乐会和会议的大圆形剧场、有关海洋学的展览馆、饭店、音乐舞蹈学院等等，这将是海口目前所需的其他相关活动和服务的方针。当然该地区还需要其他类型的有价值的设施，但不可能都包括在该项目的当前阶段。此外，大型建筑例如主要通道广场的顶部，可以设计成能为该城市夜间的大型活动提供能容纳近10万观众的场所，比如古典和流行音乐会和节日。该文化和休闲设施的合作项目可以多样化，根据需求进行调整。关于这点重要的是，在竣工阶段要体现出标志物的概念，以及这些设施能实现其作为“发动机”的作用，推动海口市的改革进程。
I.5 “发动机”设施中心化需要的条件：位置
　　
　　像我们在前面的部分所说明的，“发动机”设施已被看作是城市的中心元素，也就是说，一个为居民（城市居民以及来自海岛周围的人），更广泛的讲，包括访客和游客提供服务的场所。该设施位于市中心是合乎逻辑的，它应该在中心地段、道路畅通，同时也象征其中心地位。显而易见“发动机”设施应当在目前的外滩范围的心脏部位进行开发，进一步由连接该市和海甸岛的新世纪大桥得到强化直到未来与大陆相接。提议项目的规模和新世纪大桥的规模相一致。这些设施在大桥脚下附近和不影响包括海岸设施的项目的陆地上呈鲜明的花朵形状排列开来。它位于部分水域上空计划用于垃圾处理的海岸地区，是该特殊的宏伟的标志物的延伸，并符合其作为该城市整体变革的“发动机”作用。
　　
　　
　　 I.6 其他各种各样的项目：海口作为整体的潜在吸引力
　　
　　除了设计该“发动机”，另外一个重要目标是提出可充分利用并与所说的“发动机”相适应的城市开发建议，以及提高该竞赛范围内的其他区域。提议的城市开发方案从本质上讲基本是变革，因为它是在城市设计项目范围内的区域构思的，是对面向大海的新城市中心的概念的强化。由于这些区域从整体上来讲已经用于别的用途，状况较差，所以不妨提议进行全面改造以适应大规模变革的形势。这一系列原有的以及创新的项目从本质上是不同的，但彼此相互补充相互协调，对于在海口市中心形成一个独特的有吸引力的都市风景将起到关键的作用。
　　这些先期项目中大部分将由私人投资来进行开发，不过它们必须和大众推崇的“发动机”动机以及可能的公共支持相适应，因为这些项目对于突出海口市的特色具有重大的、极高的城市价值。如果私人投资能为城市提供一些新的不同的东西，那么它就有可能得到海口市政府的支持。不管怎么样，所有的这些项目必须是可靠的可赢利的商业投资。否则，将不会有足够的投资资金。不过，这些项目的特殊性质可允许以合资的形式来保护公有资本的支持。
　　
　　 II. 城市设计项目
　　
　　临海的都市走廊的内在特性
　　设计提议的范围是一个长长的走廊，8000多米长，沿海岸向西及河岸向东有一条纵向的轴线（滨海-长堤大道）。起初，大概范围超过1000 公顷，相对于一个单个城市的设计来讲过大。后来包括进去的两个完整岛屿海甸岛和新埠岛把范围扩大到3000 公顷，把距大陆最近的岛屿的北部海岸也合并了进来。
　　范围规模都很大，要求许多城市设计项目概念的同步配合。
　　
　　 II.1 大范围：一般特点和内在特性
　　
　　城市设计项目看起来很符合把城市向海洋开放的目标，因为直到现在，由于市中心向内陆的扩展，该城市一直是背朝大海的。不过近来海口湾、靠近万绿园的开发是个例外，尽管还不是很统一，但似乎已成为推动城市向海岸靠近的先例。从被海甸岛环绕的南渡江的一个支流的河岸可以看到海口市的港口源头。该区域过去一直在发展，最初是沿着南部河岸，后来向北延伸。原先的范围和扩展后的范围（包括两个岛屿）代表了临海走廊的两个版本。两个版本有一个共同点：临水（近海或海上航道）以及覆盖不同区域的滨海-长堤纵向轴线。原先的范围和包括海滨及海上航道的历史走廊相协调，把滨水地区（海港-海口湾，万绿园）和海上航道的两个河岸连接了起来。扩展后的反范围包括两个岛屿，因此覆盖了海口市的整个海岸区或者“外滩”部分，虽然近10公里的海岸区只有一小部分能被称为“海滩”。不管是哪个范围，有一点是清晰的：即因新世纪大桥的建造而得以大大提升的“半岛”。该大桥作为地理的连接，强化了一个“连续”外部海岸区的概念。
　　
　　除了水的存在外，沿近海-海上航道走廊的另外一个连续性因素是滨海-长堤大道，从海港附近的西端到跨过半岛的老城区近年来已经受到城市开发的影响，沿线是茂密的棕榈树。可被称为棕榈大道。
　　
　　该大道向西有统一划一的棕榈树部分，向东海甸岛对面直到大桥有横跨新埠岛的另一部分，毫无疑问该大道是城市结构的一个必要元素。如果我们把滨海-长堤轴线看作一个连接该范围呢不同区域的结构元素，那么就需要补充新的元素来把不同的区域统一起来。尽管沿走廊的水滨地区存在相似之处，但它们之间还是有很大的内在区别。
　　从西到东，我们以下元素：
　　 * 秀英港
　　 * 海口湾
　　 * 万绿园
　　 * 半岛
　　 * 海甸岛南端
　　 * 水道的北部沿岸
　　 * 整个海甸岛，包括北部海岸
　　 * 新埠岛，外滩的北端
　　
　　 II.2 秀英港
　　
　　今天，该港口综合了货运和客运两种用途，具备了为这两种功能服务的基础设施，因此形成了一种混合的特点，不过货运的基础设施和形象更有优势。不过这种现状无关紧要，因为市政府领导已经决定对港口进行改造，使之更好的为远程客运服务，但是卡车拖车货运在某种程度上还会继续使用。
　　基于这个特殊因素，与城市未来规划最密切相关的方面如下：
　　 i. 拆除货运港设施来腾出一些水域空间；拆除仓库尤其是露天的仓储地块，避免对港口和市郊造成负面影响，
　　 ii. 通过增加短程轮渡，直接、频繁与大陆保持连接来加强水上交通；也就是指那些现在从传统港口驶出经由滨海半岛的渡船。
　　 iii. 为大型客运轮船提供通道，例如巡洋船只。
　　这种改造需要时间，不过可以肯定的是到中期，该港口将会发生大的变化。因此，对同港口相临的城市土地的改造进行预测将是非常必要的。如果预测得当，对于港口本身的改造将起到催化剂的作用。在港口和海口湾之间有一片清晰的地块，它具有与众不同的特点。该地区目前受港口影响很大，大部分是由与港口活动相关的低质量住宅构成。这个过度地带将成为一个“过滤器”，能对两边的开发造成的相互影响（或者可能发生的冲突）进行渗透。随着新海口湾的开发，港口将面临适应新趋势带来的压力。同样地，如果对港口进行现代化改造，那么通过该地带的“过滤器”作用将对海口湾地区带来积极的影响。
　　
　　 II.3 海口湾
　　
　　这是该城市中的一快特殊的区域，因为它是先前对市中心进行现代化改造的决定的结果，沿海岸地带能清晰地看到恢复一个城市化海岸的愿望。最近沿海岸修建的道路有望成为一个沿海通道，但它还不算一个很有吸引力的元素，尚未完工，看起来有些沉闷单调，就像它沿途经过的其他内地区一样。由于缺乏特色，因此影响了临近区域的建设。因为作为一条弯曲的海滨通道，它的作用不是很明确。政府已经对这个环境提出了质疑。 海岸建设以及最重要的就是过多的高层建筑与水线内陆缺乏坡度之间的冲突。提出的关于能够减少影响的规划和建筑区域的纠正措施。整个海口湾需要的是一个新项目，该项目应该包括新的有吸引力的元素来克服过去的错误，否则这些错误就难以解决。
　　不管怎么样，直到今天，在海口湾建设一个新的市中心的目标还是未能成功。尽管有临海的位置优势，事实证明它不是市中心其他内陆地区的替代或补充。
II.4
　　万绿园，已经完工了吗？
　　
　　万绿园是一个漂亮的海滨公园，自然景观壮丽，但好象缺乏生机和活力，它相对于市民的用途和娱乐没有得到强化。和其他城市公园一样，即使很多市民没有时间到公园里休闲，至少他们可以在日常的途经线路中穿过公园的时候享受绿色。毫无疑问的是该公园必须被当作是城市绿化的起点，不论是对于任何新的或革新过的概念，这是我们的提议所倡导的。和其他在全球范围内具有显著特色的规划区域一样，由于它是一个近来刚实施的设计精美的公园，因此主要考虑的方面就是它的周边情况。此外，完成并改善滨水地区的可能性必须在城市海岸现代化改造的大背景下以及目前的城市设计项目目标框架内来进行。
　　
　　 II.5 半岛
　　
　　半岛是一块很有价值的城市区域，并具有很高的战略地位。它在城市中发挥了双重枢纽的作用：一方面位于西边的开放城市海岸之间，另一方面位于东边的海上航道河岸的两个沿河部分。这个区域是两个海岸（西部和南部）、东部的海岛沿岸之间的关节，并因最近落成的新世纪大桥而成为与城市的坚固纽带。该地区的关节作用由于位于城市设计项目范围的中心位置而进一步得到强化。从这个意义上讲，半岛就比其他区域具有了更丰富的内在特性。此外，它已经经历了深刻的城市变革。该地区由于在西边和东北边都有一个开放的海岸，因此是非常独特的。在东北边是短程大陆轮渡的终点站所在地，不过像我们前面提到的，该终点站将被转移到城市设计项目范围东端的秀英港。半岛由于其独特的位置和所带来的城市机遇，具有很大的潜力。因穿过该区域的大桥的修建，这些机遇得到了急剧的加强。因为广阔的面积和在城市中心的位置，“棕榈树大道”（滨海-长堤轴线）和通往新大桥的通道之间的大面积十字路口本身已经成为一种标志物。把通道和大桥沿线一系列正在进行中的项目考虑在内也是很重要的。
　　沿滨海半岛的西南端有二个创造，它们一起形成了半钻石形状，大桥进路坡道由此通过。尽管这些项目还没完工，但他们的规模和特点表明他们应该得到充分考虑。大桥进路坡道下面的新公园是半岛所要考虑的另一个主要元素。根据计划拆除目前的市场建筑，把该公园和其他现有的公园连接起来的做法看起来是很合理的。这样，两个主要的城市公园之间的空间可以形成连续性，尽管附近的万绿园被大面积的十字路口和礁湖所割开。很显然目前的项目中应该克服这种分割，从而有效地把这三个重要的休闲区域连接起来。结果是，沿走廊地区的改造以及发掘更多的机遇将给该区域的整个滨水区域带来影响。在半岛的东端，目前的港口和老城区之间，除了少数几栋大楼可以保留下来外，我们发现了一块高度退化的城市区域，有待进行充分的改造。此外，在半岛内还有一块集中的城市区域可以保留下来，因为它和新的提议相互一致。该区域由于其战略条件/地位将对整个区域带来影响。
　　
　　 II.6 海甸岛南部边缘
　　
　　下一个需要考虑的重要区域是海甸岛的南岸，它是城市设计项目范围中东西走廊的一个重要组成部分。
　　该南岸大概5公里长，沿线状况各不相同。可以分成三个主要的亚地带：
　　 i. 岛屿的西南岸，从西端到大桥，有许多低密度的建筑。
　　 ii. 从大桥到水道起点的南岸，有工业港口设施以及附近退化的区域。
　　 iii. 沿水道的南岸地区更城市化一些，有一条道路，河岸沿线还有一条吸引人的铁栅栏，这是一个潜在的城市象征。
　　在提议的框架范围内，为适应有关的机遇和要求，重点应当放在第三个亚地带上。从这个意义上讲，河岸后面地段，水道和海甸岛的第一大道之间已经完全被破坏的城市结构需要引起及时的关注，应当进行充分的改造。在过去，已经提出过几个建议来对这个区域进行改造。很显然，我们的建议包括了对该地区完整的改造方案，而且从整个竞赛范围来看，它和对其他地区的改造建议是相互协调的。
　　
　　 II.7 城市北部边缘，水路门面
　　
　　 “棕榈树大道”的尽头，长堤大道沿水路以及一系列独特建筑的北部正道向东延伸。这些建筑虽然数量很少，但已经成为该区域的明显标志和特色，绝不会让人怀疑他是在海口市的老城区附近。事实上，这种类型的城区最典型的是其密集和独特的结构，可在长堤大道沿线的城市正道后面找到。连接这个城市水道和内陆市中心尤其是长堤大道的街道，大都太窄，履行不了这个职能。
　　因此，很有必要改造这种密集的城市结构，并考虑到有些建筑具有重大的历史价值，是城市遗产的一部分。这就需要制定方针和标准，例如限制那些和现有城市结构不协调的建筑高度。任何包含复原建筑的城市规划建议都必须进行详细的研究，从一个建筑到另一个建筑，并考虑用途和居民人口。当然这不在我们的建议的范围之内。不过，规划的范围模糊地包括了该老城区沿水道的城市fa?ade。不幸的是，这个颇具魅力的门面后面的城市结构拥有更大的活力和高度的使用价值，但是今天却处于糟糕的状况。对该地区的综合建议的侧重点应该是由里向外以促进该敏感城区的重大改造，并考虑该地区居民生活条件的改善……舒适的购物以及露天餐馆里可口的美食不足以维持该地区的发展。
　　目标是要在一个更完善的环境中保留这些很受欢迎的形式，提供更高的卫生条件、更好的食品摊位以及更有效的服务，向潜在的有价值的旅游景点靠拢。这将要求有更进一步的研究和更详细的规划，并和目前城市设计项目提出的建议相协调。
　　
　　 II.8 海甸岛
　　
　　整个岛屿都处在城市设计项目的范围之内。最近在岛屿中心地区进行了一系列高品质的开发项目：酒店、各种类型的高端房地产项目、写字搂、综合项目搂和大学校园等，还有大量的其它结构元素非常明显地表明这个岛屿作为一个整体将经历重大的改造。相反，位于城市中心地域以南、外围海域边缘以北的海滨地区将必定是商机无限的商家必争之地。尤其是岛屿西侧、现在被渔场占据着的地区，更具有相当独特的战略性意义。只是像现在这样，仅仅将池塘填平、使之显得都市化是远远不够的。不去规划这座“水中城市”的远期可能发展前景，不在这片现在还不是高楼林立的水域中寻求商机，这里的宝贵资源就会被白白耗费殆尽。
　　岛屿西侧的部分地域已经被批准和获得了“新世纪大桥”的资金注入。希望这个协议不会暗示着整个区域都必须被填平和实施城市化改造，因为不管从设计和房地产开发前景来看，这里的前景都非常不容乐观。相反，如果这里的独特城镇划规划能带动高利润房地产项目的涌现，那么上述两者就能在这里找到最佳的契合点。不论如何，海滨池塘填平必须和这里与“新埠岛”总的大政方针一致。此外，岛屿北边的海滩应该得到进一步保护和开发、并成为这个区域开发计划的内在组成部分。
　　
　　 II.9 新埠岛
　　
　　这个岛屿的自然风貌比海甸岛还要完好无损，它的城市化开发迄今已经成为好几个不同开发建议的目标。
　　整个岛屿具有独特的环境和条件，还从未被开发过，尤其北部地区更应成为海口市内实施开发计划的独特因素，而不必采取惯有的网络化街道和林立的高楼等常用性城市化改造手法。
　　
　　尤其值得关注的是，这里决不能采取填海造地的项目规划。我们认为，天然海滩、湿地和红树植被正是岛屿北部地区独特的资源，具有巨大的开发潜力，而无需采用惯用的城市化改造工程，那些工程用于海甸岛其他条件更为优越的海岸地区比较合适，对于海口市，也非常适用。

II.10 如果将上述地域整体看待，可能会产生新的地域：该范围东部边缘的河流交汇处
　　
　　上述两个岛屿、以及与城市之间的区域，也就是南渡江在两个岛屿和向西延伸的水路之间的汇合点部分，也是非常值得重视的部分。当然这只是个概念上的地域，实际上，它是个河流交汇的区域。沿新埠岛西南边缘部分有很多游船餐厅，属于推广休闲娱乐活动的重点考虑对象。这个“交汇区域”的重要性不可低估。这里不是水路的终点，而是众多机遇交汇的地方，水就是这里的开发主题。
　　
　　 III. 概念及方法性的解决方案
　　战略性操作和结构设计
　　
　　尽管提案本身是最重要的因素，能够明了地阐明和理解它们在事物转变过程中起到的催化剂作用也同样不可小觑。
　　城市设计项目的目标和挑战，将产生海口市中心地区的城市化进程。沿着海滨走廊地区，不同的设计锁定了不同的地区和区域，
　　
　　当然，城市的所有地区不可能采用同一个设计方案，否则整个城市就没有了区域的特色和划分。设计进程必须使不同的机会得到开发和实现，以期达到其共同合作的预期效果。预计最后的设计区域将会超过最初的规划和设计，超过那些原本打算优先发展的地方和区域。
　　
　　 III.1 战略性城市化设计：机遇以及各种各样的提案
　　
　　这样大的范围不能用单一的或无差别的方式来对待。否则就会很危险，就会重复传统的建立在分区规划上的城市规划的老路子，也就是在不同的领土范围内毫无差别的确定土地用途。不论如何，在确立了意图及实施方案后，分区规划是规划进程中的最后一步。如果规划得当，那么很显然不是所有的领土都一样，也就不会同样对待了。在处理一块原先版本已经超过1000公顷的领土时，很明显不同地方机遇不同。就我们目前讨论的案例，和上面描述的一样，条件和状况各不相同。不是所有的地区都要进行新的开发。相反，竞赛范围内沿水道走廊以内的相当一部分土地是一片连续的城市化了的空间，这里的建筑和街道或多或少需要进行不同的、选择性的改造。相反，走廊外部靠海的部分，包括岛屿北部海岸，城市化开发的进程缓慢，一些地区甚至还处于“原始的自然状态”。然而，即使在这些地区，也已经有一些开发项目了，这点必须要考虑到。
　　这里提议的战略规划包含一个我们在文稿开始就表明的现实：确定作为重大城市的海口本身拥有都市-旅游化的空间，具有独特的吸引力。
　　从这个意义上讲，不是所有范围内的地区都具有相似的条件。像我们前面描述过的，提议的广度和深度是建立在可发掘的机遇上的。关键是要确切识别哪里才能获得改造的最大、最积极的效果。应该是那些确实需要进行城市化改造的地方，这从很大程度上取决于改造什么、如何改造、在哪里改造，这样才能取得预先的效果。
　　因此，关键是阐明提议，但是还应该考虑有一些提议具有更高的可行性或者应该比其它提议提早执行。从这个意义上讲，我们的标准还要求在提议的实施上要适当、舒缓，这和城市化改造的战略框架并不冲突。从战略角度考虑，还必须考虑到紧迫性。在一些案例中，有时候必须终止其他已经批准的项目，因为这些项目和新的考虑更全面的提议相冲突，并可能危及到城市化改造的进程。
　　同样地，有时候必须推迟一些项目的完工，使之和新贯彻战略目标以及整体进程保持一致。像我们过去所指明的，方案包括一个过程；也就是说，方案要求我们对什么时候在哪里做什么要有评估，使各方面的开发效果最佳化，这样不论是城市设计项目范围内还是外都能实现城市结构的有效改造。综合各个目标并考虑到手头所有的情况，许多城市已经从不同程度上进行了城市化改造，也取得了或大或小的成绩。一个重要的例子就是西班牙的巴塞罗那， 1992年奥林匹克运动会举办之前利用8年的时间完成了改造，其改造范围之大，改造速度之快。目前北京也正为2008年奥运会的举办进行类似的城市化改造。
　　关于城市化改造的进程有很多的争论，快还是慢，这总是要取决于动机或目标以及是固定的还是灵活的期限。不论是从概念上还是实际上，最重要的是要明确能催化、推动及激励整个进程的机制。人们常常把这个进程和其他科学进行比较；例如针刺疗法，用针在人体的一些部位活动可以使其他部位受益，或者像杠杆的自然原理，在某个地方施加压力会在另外的地方产生效果。在杠杆的例子中所蕴涵的精神是“：给我一个支点，我将翘起整个地球。”
　　另一个图解式的比喻就是在水池里扔一块石头就会引起一层层的波纹，不断向外延伸、消失。体现在城市设计中就是脉冲效果，某一项目会对它周围环境产生绝对的影响。最关键的是要知道何时、如何来催化这个过程。起初，我们的战略方向是找到能吸引特殊国有投资的因素或动机，然后以此锚来带动私有部分进一步的兴趣和投资。随着中国展览中心这一因素的确定，下一步就是要确定在什么地方、如何启动这个锚，并使这个锚成为海口市的标志或象征。
　　在这里，我们的任务就是要设计并插手到所有已经被发掘的机遇地区，创造出最好的、最新颖的开发形式，作为推动整个进程的、具有积极影响力的动态因素，这就是我们所指的“改革的发动机”。
　　
　　 III.2 战略操作
　　
　　从概念上来讲，对一个特殊地方的综合改造，不管规模多大，必须对周围地区产生积极的影响。“综合”意味着包括用途、建筑、基础设施和城市空间在内，而不是预先指定一个扇形或一维战略，而这正是功能性地区规划的做法。没有预先确定的构成或面积。战略操作可大可小，但它们必须是整个综合项目的一部分或者在一个体系内包括几个意图，这些分项目一起形成一个规划统一的城市，并保留城市的特性。目前的设计项目提供了大量的机遇地区，使战略操作的构思成为可能。这些操作在绘图和相应的正文中都有描述。当然，没有事先确定的操作数量。没有人进行限制；尽管边界势必会开发，但表面区域没有确定。战略操作不覆盖整个范围，包括两个岛屿。我们的重点在原先范围的沿海水道走廊上。对这个走廊上，我们的工作立足于统一的不需要再进行大的改造的区域，以及其他已经可预见、不会直接和现有项目形成冲突的改造地区。这些区域已经逐个进行了分析，每个地区代表了一种战略操作。然而，这种关系不是单方面的。一些操作比另一些要深入一些。这就是把战略操作概念应用于一个广大区域的整体效果。
　　
　　这种理念将在每个区域系统制订的提案中识别出带有基础设施特质的行动（或元素），而且，在对城市概念的全球化的理解中，这种行动总体上与战略运作之间应有更大的关联性或结构性影响。而且最重要的是，对提议的城市转型进程产生更大的关联和影响。整体转变的战略运作往往是基于结构性行动的。有时候，战略运作从本质上取决于这种结构性行动，并变成其同质的一部分。在其它情况下，这种行动对基于一种或者多种运作模式的事实所起的作用。
　　
　　 IV. 提案：
　　战略运作
　　
　　虽然战略运作已在前面的章节中涵盖于概念化的术语当中，但是文件的这部分致力于对每一个战略运作项目作出充分的说明。首先，这些运作项目被视作图纸和其它图片文件的补充，同时，通过回答以下问题便可对这些项目加以解释：为什么制订这些项目？完成这些项目目的何在以及如何才能完成它们？通过这种方式，研究目标的战略转化将非常明确。每一个战略行动就是对所提议的领域中存在机遇的回应；部分机遇是显而易见的，而另外一些机遇就不那么明显甚而至于是潜在的。每个案例产生的机遇都不同，这就是战略运作项目是如此多种多样的原因了。有些项目可能带有具共性的成份，尤其是因为水的无所不在，但是没有两个运作是等同的。本章将对所有的战略运作项目下定义，同时，在通盘考虑所有的受影响的部分（道路网络/交通及绿化空地）、选择并描述最重要的相关结构性行动后，所有运作项目将作为一个整体加以研究，从而了解它们在城市转型问题上的总体影响。（第八章）描述战略操作的顺序并不与项目各自的地理位置相对应。对运作的研究并不只是描述性的，象对研究范围内不同领域的分析那样，因为它们被处理的顺序反应了在战略框架中的重要性排序。
　　本文本的最后一章着力于对提案的执行设定一个顺序，并潜在地考虑执行的同时性。但最重要的是，作为一种实现提议概念并将其付诸实施的手段，由于提案背后的推理是城市的转型必须以一种可行的方式进行。
　　
　　 V. 交通
　　
　　我们出具的整个海口交通体系以公共交通作为其强大依托，特别是由四条线路组成（中心线，东线，西线和环线）的强大的地铁（轨道交通）交通网络，。同时，我们建议修建一条基于大型基础设施和交通管理之上的道路系统。项目区域的交通体系须与海口总的交通策划统一协调，足以应对拥堵状况和环境施予的影响。特别是在滨水地区的标志性区域。
　　我们已利用由德国卡尔斯鲁厄大学开发的交通规划模型VISUM，模拟不同策略下所产生的影响，从最初就能确保交通行为与工程目标相匹配。
　　
　　
　　总体策划与方法
　　
　　寻求能在每一个子系统间达到平衡并同时为其所接受的一个基点,提出优质的公共交通系统能够寻找到平衡点，解决层出不穷的各种问题，寻求市民，公共交通与人行道之间的平衡点，从而得到认可的原因所在。
　　对于海口这个城市，我们愿达成如下所说的理想状态：为居民和游客营造赏心悦目的海滨公共场地和绿地长廊，组织水上游乐活动，在具有历史意义的街区改善文化活动，完善各种设施，创造经济发展的契机，建造更具魅力的海滨胜地。

道路系统
　　
　　 * 交通体系作用：省时省力
　　 V.1 交通方式选择/划分，道路系统，公共交通
　　
　　已设计的项目区域涉及海口的海边与河岸，海甸岛和新埠岛，设计时考虑到这是相当重要、举中轻重的一部分，但也只是整个海口工程的一部分，与交通处理尤为相关。即使在项目区域范围内，仍须格外关注其与城市其他部分的关系。据海口城市规划局信息，2000年海口中心城区居民总数已达47.74万人（2005年可望达到54万人）。即使是考虑工程区之外的城区总数，我们只能安排中心人口的37%（2000年约175,000居民，2005年计划安排200,000居民），该图表显示了不同城区的人口总数与人口密度，及其与项目区域的关系。被提议的“工程”还有可能增加居民总数至235,000人口，（计划新建14，200个住宅）但既便如此，我们将只能安排海口中心总人口的44%。少于整个城市总人口的20%。
　　根据海口建设规划综合开发概念，我们出具的整个海口交通体系以公共交通作为其强大依托，特别是强大的地铁交通网络，由四条线路组成（中心线，东线，西线和环线）。
　　同时，我们建议修建一条基于大型基础设施和交通管理之上的道路系统。
　　并不是计划上看起来相当悦目，而是有一高效网络，能不断发展变化，足以应对拥堵状况和环境施予的影响。特别是在滨水地区的标志性区域。
　　我们已利用交通规划模型VISUM，由德国卡尔斯鲁厄大学开发的一套软件工具，该软件工具已在500多个城市中用作交通规划的模拟工具，我们也已将之应用于不同国家的50多个工程中（其中包括了中国），同时可用于公共交通工具和私人交通工具，模拟不同策略下所产生的影响，从最初就能确保交通行为与工程目标相匹配。
　　
　　 V.2 总体策划与方法
　　
　　项目区域的交通体系须与海口总的交通策划统一协调，与道路系统和公共交通系统均有关系。这两个关键因素，道路系统和公共交通系统，一方面相互关联，不仅因为交通方式的选择/划分能使其互补，同时，也是由于公共交通设施通常也能作为道路系统基础设施，即使不是这样（轻轨有自己特定的路径），两个系统之间也会有一个交叉点。
　　另一方面，每一系统由各种相关的因素组成，如不同的交通类别，第一种情况（卡车和重型卡车，有篷货车，私家车，摩托车，自行车和人行道），相关的停车需求和空间，两者互为联系（人行横道，交叉点，交通信号灯和信号传输），第二种情况，不同的公共交通形式（地铁或轻轨，公共汽车或有篷货车，水路交通，及其相关因素如公共交通站点，陆路和水路装置。
　　因此，交通系统由各种不同的因素组成，其中大部分相互关联，并且，更为重要的是，在这些不同因素当中，规划目标与设计策略有时会产生矛盾。整个系统可供选择的解决方案不是对每一子系统的简单添加，而是要充分考虑到不同子系统之间的现有关系。例如，从行人的角度来看，他们的目标是要有宽阔安静的人行空间，远离交通噪声和污染、远离压力和危险，以自然的步调享受城市的一切。但从私家车主的角度来看，他们的目标是要能最大的畅通，有与目的地尽可能接近的方便的停车空间，绕路最少，这也意味着提高了车速。规划者在规划时可选择靠近其中一方或另一方的需求，寻求能在每一个子系统间达到平衡并同时为其所接受的一个基点。要做到任何的解决方案都能令各方满意是不可能的，很难面面兼顾。这也就是优质的公共交通系统能够寻找到平衡点，解决层出不穷的各种问题，从而得到认可的原因所在。各交通子系统与其倾向的城市最终生活质量的相互关系，使得有必要将公共交通与私人交通的最终效果作为判断是否达成预期目标的一种方法。
　　对于海口这个城市，我们愿达成如下所说的理想状态：为居民和游客营造赏心悦目的海滨公共场地和绿地长廊，组织水上游乐活动，在具有历史意义的街区改善文化活动，完善各种设施，创造经济发展的契机，建造更具魅力的海滨胜地。这意味着要寻求市民，公共交通与人行道之间的平衡点，至少要寻求绿地长廊、相关开发区域之间的平衡，同时还要为更大范围的海口区域的私家车与公交系统提供良好的出入途径。
　　我们首先在此正式出具道路系统，之后出具公共交通系统，作为交通系统全局构想、模型、模拟与设计的组成部分。
　　
　　
　　 V.3 道路系统
　　
　　 * 交通体系作用：省时省力
　　人们希望根据自己的需求与可能外出，这就需要创建一个城市交通流动模式。他们中大部分人想出行时尽可能少绕路，舒适安全，这要求城市交通体系提供尽可能的道路以达成人们各自的出行目的。交通体系的建立可便于人们选择自己的出行路径，与可行的道路相配。交通体系的观念立即引起了对道路层次形状的关注，但这种形状需有益于最初的关注点提及交通体系，应避免犯这样的一个错误，如，道路混乱—道路、街道等，有着几何轮廓和截面的物质基础设施，有静态标准容量，其上的流线代表不同车辆的集合，结果产生一个整体服务水准或动态实际容量。体力支持概念与支持作用区分不明确时，就会发生错误，凭层次功能来确定层次规模。当两种层次相对应或非常相似时，这种确定方式相当普遍且不会产生任何问题，但在其他案例情况下，如海口，就会产生很大的不便。在高效的规划中，包含于城市交通网络中道路的层次规模在基础设施的采购计划中发挥着主导作用，要达到现有功能层次的要求，就必须更大或至少与之相等。这意味着，与关键概念和道路层次设定最相关的不在于物质规模—即使物质规模被认为能达到某些最低的要求—但如何使用，如不同城市连接的层次是由需求和容量产生的管理问题。
　　因此，城市道路的设定须根据其最终使用目的分不同的层次进行，每一规划练习可望以此种确定方法为开端。操作时，最重要的一点就是要记住：这不是独一无二的，每一道路系统层次的独特的解决方案必须不断地进行调整，便于组织。
　　 * 交通体系难题：模式与形状
　　要考虑进去的主要项目：
　　 - 现有/未来的人流得以安排。目前所需的机动性，取决于住宅与活动方式，在未来将会改变。
　　 - 现有/提议中的基础设施规模。网络设计物质与功能上渐屈。
　　 - 网络标准的不同以确定道路的层次。
　　 - 连接。确定入口点—出口至—根据提供的不同的网络标准。
　　 - 站台共享已采用的模式。各种不同的车辆可高效安全地使用同一站台。
　　 - 保留的站台。如果在特殊设计或为独立安全目的运作情况下而设，如轻轨，行人，骑自行车者等等。
　　 - 十字路口交叉点，总体确定和保护两种模式相吻合的地区。
　　 - 人行横道。特别留心人流密集的十字路口。
　　 - 转弯。尽量优化克服困难所需的时间。
　　 - 环形路。可能的话避免多层次的解决方案。
　　 - 红绿灯信号。高效顺畅地指挥交通，保护过往客流。
　　 - 行李和货物车辆的限制。设置允许和禁止的道路，规定临时使用的时间等等。
　　 - 高容量公共交通专用通道。涉及不同的状况和限制条件（优先选择各种状况，排外性，公共交通激活交通信号灯）。
　　 - 机动车和自行车专用通道。以保证不同具体交通要求的共同或一致性。
　　 - 停车与出租车管理条例。划定站点与非站点、出租车站点和停车场及入口处。
　　 * 交通体系目标：关键途径与步骤
　　除表面外，已列出的项目具有独特的一致性。因此，我们可以说交通基础设施的管理大致包括下列两大步骤：
　　 * 道路布局结构界定（物理方面与功能方面）
　　 * 实际应用规则。（设置并监测操作，也就是说，交通管理）
　　我们将在建议案中引进的道路层次界定问题不仅包括第一步骤，而且概述有关第二步骤中的基本项目，如果有一个高效的管理委员会和一套综合性的整体方交通规划模拟模式中模拟交通行为，正如前面已经提到过的，是一种有用的工具，可以检验基本运行并可介绍一些相关的技巧。
　　正如所期望的，上述模拟过程已得到了证明，基础设施利用的和谐有序在海口这个案例中达到了更高的容量。这种假设不是理论上的或者是仅停留于口头上的，事实上，它的全面实施是进行模拟实践的基本条件。在交通规划模拟模式中模拟交通行为，正如前面已经提到过的，是一种有用的工具，可以检验基本运行并可介绍一些相关的技巧。
　　 * 检查交通流量和拥堵的程度
　　 * 配合最大速度和容量
　　 * 模拟在不同规定下的效果和影响
　　 * 在过程的反复中寻找期望的目标
　　 * 根据初步的大致数据开始第一版本的运作。
　　 * 引进一整套实际的数据
　　 * 大幅度提高准确率
　　我们从此过程中获得的最后产品，在我们最初的交互式中进行合理地测试与实施，包括道路和规则。比如，正如所期望的，上述模拟过程已得到了证明，基础设施利用的和谐有序在海口这个案例中达到了更高的容量，表4.2中出示的经验同时举出了好的例子和坏的例子。观察法有两个重要的特点：包括所有相关的参数和模拟并比较从不同参数或场所处得到的结果。
　　通过这样的方法，围绕最初的标桩进行各种不同的模拟，这样就有可能找到更为方便的道路系统和实施规则，如，界定我们正在找寻的综合性方案。
　　 * 已被提议的交通体系：主要道路和经重新组织的层次
　　从有关功能的角度来看，道路依据的标准相当简单清楚，分成下列三大类：
　　 - 主要道路：设计为大型区域间直接快速的通道，最终作为交通的条件。不应有停车道或自行车道。不同的人行横道标准。
　　 - 分类道路：确保进口、出口和与相关区域的连接，清晰地界定了特殊的活动区域和设施。总的规则下，没有停车道，确保没有容量的限制：十字路口行人有优先选择权，使用斜坡人行横道。
　　 - 当地道路：在城区提供当前的排水与冲洗系统，集中或分散来自中级道路的工作量。通常来说，两边都会有停车道。
　　项目区域的道路系统包含在海口总的道路体系中，包括目前系统中的一条基本道路（滨海大岛/CDL），一条东西向的主干道，也是旧时的海岸线，城市中城区的河边陆地。
　　大都市中其他东西向主要道路有：
　　 - 海生—海秀中路—蓝天路
　　 - 南海大道—南海大道西—红尘路
　　 - 枫向西路
　　在一些地方，有些不同的南北道路，与主要的干道相交，最为重要的有：
　　 - 秀英大道，位于秀英海港的前面
　　 - 琼海大道，位于海口湾前面
　　 - 龙北路，连接新世纪桥与海甸岛，自南面进入海口的新的通道。
　　 - 人民大道，在海甸岛，有人民大桥。
　　 - 和平大道，有和平大桥
　　 - 白龙北路，将桥和新埠岛及在南面的东高速公路相连。
　　这种结构有潜在的风险，长堤路作为主要的东西向干道，观光大道—有着一系列无法预计的影响，我们认为不能与工程目标相吻合，特别是，对于滨水地区而言。为了解决这一问题，我们在要道上设立栅格，将东西向大道上的交通流转到外部的高速公路上，及其他平行的大道上。从内部至海岸减少交通影响，进入滨水地区时减少层次，但仍可通过由龙昆北路与新世纪桥形成的环形路线通往海甸岛和新埠岛。通过海甸岛北部东西现有要道接近该环路上部。其运河位于中部，通过新桥同样连接到新埠岛。其他主要的南北干道是秀英大道，由于其能进入海港，我们策划在长堤路建立一个地下通道，便于货车快速通道和服务到海港。海港本身借助根据现有大路新调整设计的新交叉路口连接到长堤路，用于一般私车和公共运输通道。长堤大道将变成一条主要的分类道路，与不同的环线相结合，有为特殊目的而作的设计,可在河边进行重要的交通运行，创建人行专区和有轨电车路线。

V.4 停车规定
　　
　　停车规定须考虑两个不同的需求：
　　第一个需求，在项目区域的不同位置为居民提供停车空间，不同位置包括其物业范围，或街道、停车场的周边地区。
　　第二个需求，要为该地区的员工和游客提供停车场地，为经济发展创造机会，与公共交通系统相互配合。
　　占用当地道路而用作停车的比率将减少。
　　我们设计一个优质的公共交通体系，即使是员工也能拥有自己交通工具，能够使用大部分在公交系统，骑自行车或只是走着去上班。
　　
　　综合来看，我们在项目区域提供35,000辆轿车的停车空间，其中30,000个沿当地街道而设，晚上供当地居民使用，白天可供员工和游客或顾客使用。5,000个集中于四个点，分布在项目区域沿线。、除此之外，规划、项目和建设条例需要在项目区域设立新的住宅楼，每户至少一个停车位，以及新的办公楼，平均每 10 位员工一个停车位。与海口市目前的私家车辆相比，这些数字看起来有点高。根据海口市规划局的统计资料显示，约有 4 万辆私家车辆。但是我们着眼于汽车时代的未来而规划，需要检验道路系统和停车系统是否能足以满足这种要求。此外，我们发现有一个房间的空间就足以提供这些需求，并带有相应的局部街景设计，不必受辅道或干道的限制。
　　除了私车停车以外，还有其它公交车的停车需求，以及其它运输方式，例如摩托车和自行车。我们计划在选定位置规划公交车的停靠点，例如海港、中国展览中心、或水广场，同时还占用行人区域或人行道来提供摩托车和自行车停车场。
　　
　　 V.5 自行车，值得保存的资产
　　自行车在海口仍是个相当流行的交通工具，它们高效，安静，没有排放物污染，健康，这些因素使其成为一种值得保存的资产，即使在高度机动化的场所，它们也给予这个城市一种特殊的氛围，应该加以保护并鼓励使用，特别是在该项目区域中。
　　车主根据日程的长短、目的和持续时间，能够为每一次旅程选择最适宜的交通方式。距离不远，每天骑自行车去上班十分适宜。骑自行车旅游十分自由，可重新发现一个城市，特别滨水地区，河边陆地的道路，许多宾馆可向顾客免费提供自行车或者提供自行车的租赁。有必要提供安全良好的道路，独立的车辆交通，安全有序的停车点。海口沿街有足够的自行车道，应加以维护，无论何时，都有独立的特殊车道。在许多情况下，区域可以不用那么大。工程预算上不允许有太多的自行车道，但我们提倡在不同的开发区域进行仔细地考量。
　　
　　
　　 V.6 行人区域和人行道
　　
　　行人是城市的主角，被给予了巨大的关注，人行道的设计与实施在工程设计中加以考虑，是为了鼓励步行和交通系统的安全使用。建立步行系统的主要目标之一是与其他方式相结合，能被安全地使用。要达成这个目标，就需理解以下几个关键之处：
　　 * 人行道的安全性是继续开发灵活的交通网络的一个关键因素。
　　 * 人行道模式可将交通网络的容量和质量最大化。
　　 * 其他模式所付出的成本远远高于人行道这一模式。
　　接着，该项目区域将采用一些战略性行动，保证全场流动的高质量。
　　 - 整座城市设计得体，加强了对周边和社区的影响，城市处处以人行道相连，将对游客产生极大的吸引力。
　　 - 确保有连续的人行道，更宽，与其他交通基础设施的连接更为安全。
　　 - 该项目区域中每一交叉口人行道间均有斜坡，方便身体状况不好的人（不仅指残疾人）还方便了儿童车，购物车，自行车等，过交叉口也很简单、舒适。
　　 - 在一些经过挑选的大道上，如长堤路，在十字路口建立斜坡式的人行道，人行道铺在沥青上，既为了减速，也为了提示司机他们已进入步行区。人行横道不仅被视作是一个公用区域，还可允许车辆在其上作短暂停留。
　　 - 作为一个总的标准，人行道上不设层次，节省了人们的体力，不用爬斜坡或登上台阶再继续行走。
　　 - 不同的战略操作中提供了特别的大型步行区。
　　 - 人民大桥改建为步行区，只用于行人，骑自行车者和有轨电车。
　　 - 长堤路，随着交通管理措施的实施，转变为更为环保的交通干道，被行人与骑自行车者广泛使用。
　　 - 海甸水路干道设想为与网络相连，尽量扩大步行区域。
　　因此，展望未来，我们可以看到，海口有机会让居民、游客轻松地游遍全城，并有助于经济的发展。
　　在最后的设计阶段，需要投入巨大的设计力量以保护这个目标，这对于海口是必须的一步。
　　
　　 V.7 生态交通工具
　　
　　有轨电车，无疑达到了这一要求，海口对生态公交车的推行要继续并加大力度。岛内有骑马专用道
　　 - WANLU花园里有电气观光车，特别是对游人来说，能沿着长堤路进入滨水陆地。
　　 - 城市中心电气摩托车自由穿行。
　　 - 凭回币形式操作的滨水地区免费公用自行车，停车场都将得以保存。
　　在规定位置留有这些车辆的停靠点。
　　
　　 V.8 公共交通系统
　　
　　与整体发展磋商所提出的概念相适应，我们提升公共交通的重要性，是为了在私家车年年增加的情况下，能有稳定可靠的交通体系。我们打算在2020年有25%的私人交通选择方式—75%的公交选择方式。
　　
　　
　　 * 轻轨[轨道交通]
　　我们已经仔细研究过轻轨的站点，对于该城状态的详细调查，为该项目区域出具了建议案，交通模拟使用了我们的VISUM软件，模拟不同的事件。
　　轻轨未来将在三个不同的点延伸：
　　 - 在该项目区域西角滨海大道的交叉口，随着西部作为环线的一部分，还将沿着秀英大道继续往南。
　　 - 在人民大桥，将与东线相连，最终与海甸岛东西向道路南部的环线接近。
　　 - 该线东部水域广场，向东延伸，跨过南渡河，进入琼山，开发该线的东部地区。
　　
　　 * 轻轨的优势
　　这不是一条用于接待游客的交通线，而是优质的大众交通工具。
　　 * 公交车系统：在地铁阶段，网络重新设计
　　轻轨的建造暗示着海口的公交网络要重新改变，改变的范围大大超出了该项目区域，与城市中心区域的起点和终点相结合。采用有轨电车将意味着减少或控制公交车以及各种现有路线的使用，以最大化跨城市集散区域。通过模拟，将有助于找到最佳的方案，并考虑到最合适的交通网络设计及其投资和成本。然而，我们能够保证有轨电车将显著降低长堤路公交车负担，以提供最佳的交通状况。
　　 * 公共水路交通
　　海口希望吸引海员、游客和居民，可为沿海岸和河边陆地的游艇提供千万个停泊处。这种水上交通方式对大众来说也极具吸引力，从水上能以不同的视角来欣赏这座城市。我们建议在海口滨水地区、河边陆地设船只，满足不同的需求。这些线路将超出现有工程的范围，但是，在这一阶段，我们计划沿水边和河边陆地摆放船只，提供服务。优选方案就是采用高质量的公共交通服务，例如有轨电车。所有沿岸和滨河线路都应连接到小船码头，进而成为两种公共交通方式的转换点。项目区域环境和特征的效果、设有运动游艇以及其它船只的滨水区域，将装点美丽的滨水城市，而不只是一个海岸城市。
　　
　　 * 客运中转站：系统的关键之处
　　公交中转站是要达成高效顺畅交通的一个最重要的部分，共有两处中转站点，第一种是作为重要的起点或终点，有不同的交通方式可供选择，第二种是可用于战略站点，有两个或更多的交通方式可供选择。作为海口的海上大门，乘客初一踏上这座城市对公共交通的第一印象是至关重要的，我们与国际海上客运大楼直接相通，与码关相通，此外，公交系统也十分方便。按这样的方法，所有的公区交通方式都能供选择，并与客运大楼相连，海港在乘客和员工的公交方面也起到了重要的作用。模拟将再次为这些站点的转换作出决定，为了降低从起点到终点过程中换车的次数，那就需要其中只作一次换乘。
　　
　　结论
　　该项目区域中的交通系统已同时从道路系统和交通结构上进行了设计，通过过程的不断反复模拟不同的转换，得出最佳的路线，并能保护绿地，不让公共交通对此产生负面的影响。模拟结果以各种数据为基础，见表4.6，确认设计方案，以道路系统，交通管理政策和轻轨容量等层次为据，达到预期的目标。基于可获数据上的初步模拟应在接下来的阶段中，凭借更为完整与真实的数据，作进一步的发展，为了了确定详细设计点，交叉点，转弯道有着同一趋向，对此进行研究，有助于海口交通的发展。
　　
V.9 结构化措施
　　 * 特点和参考
　　我们对结构化操作的关心体现在我们对城市整体功能性结构的解释和提案中。如投标说明中所规定，城市整体功能性结构在我们提案的方案图3中列出。
　　同样，这些操作的证明建立在我们在先前的步骤中已经投入的分析和建议基础上，包括方案图4和5。
　　经验告诉我们，有两种结构化操作：
　　 1. 无论是被修改还是保持原样，现有的基础设施元素或开放场所加强城市的结构性作用。
　　有利于新结构产生或增强的新元素必须能够满足未来的需求。
　　
　　 VI. 公共区域
　　
　　 VI.1 海口城市公共区域的结构
　　公共区域结构之上不允许有建筑，主要交通干道，不能在其上进行生产性活动，总体上，该公共区域与该城市的绿地或环境有密切关系。公共区域结构，更具体一些，即其所支持的环境，是该城市的基本因素，由于这些空间的质量和复杂程度直接影响持续地影响城区空间，关系到市民的生活质量，则充分的绿地可调整微生态环境，减少城市污染，改善城区环境的各个方面。虽然公共众域体系由公众活动为主，但此处所说的公共绿地体系却在着更这宽泛的概念，涉及到个人和公众，由于所有的植物以同一种方式进行“呼吸”，在任何程度上，我们在建议案中提到，我们将对公众区域进行限制性使用。
　　正如我们在图表5所观察到的，环境与公共区域，实际上，可以分成主要部分与次要部分，主要部分由有着自动功能的延伸的和清晰的因素组成：城市公园，主题公园，运动设施，自然景观和公园。
　　次要部分连接大型单元，将自然引入到人们的日常生活中，由连续和邻近地区的一些小型因素组成：林荫道，线性公园，水上公园和林荫大道，与主要的交通干道和主要城区相连。
　　在目前的范围内，初始绿地由统一因素组成，如万路公园，滨海公园，沿河边的长堤路干道，及海甸岛内的主要大道（人民大道，和平大道及一些小街道），公共区域经调整与功能和目标相符，目标为在部分地区提高绿地密度，恢复环境系统，提高城市生活质量，为吸引新的投资作准备。
　　图13是对公共区域的一个总的回顾，包括现有的因素和一个新建议的区域，在概念水准之上进行开发，力求改变结构，引进新的内容，现有因素如下所示：
　　 * 海甸岛上的滨海长堤轴线和主干大道，受城市建筑规模的影响。
　　 * Wan Lu公园是目前海口最大的城市公园，已建议的正确的措施包括在公众区域增加绿化面积，人行道两旁有浓荫可确保在日光下也能照常使用。商务中心有咖啡馆、饭店和休闲设施，建议建在公园北部的面向海的一面。
　　 * 滨海公园在全面革新和采用新的文化休闲项目后，滨海公园将成为一个新的科学园。
　　 * 公园的布位于新世纪大桥下的斜坡入口处，需要适应与新的道路栅格和中国展览中心相适应。这些调整并不是很大，几乎不会对后一阶段有关人工湖和人行横道的修建与改造产生影响
　　 * 海甸的公众海滨区在该地区是一个十分突出的系统，由每人周末往来不绝的客流量就可以判断出来。我们建议该单元通过开发毗邻地区，修建海边人行横道、停车场和设施多样的城市公园来进行维护和功能的加强，如公共浴场，野餐区和烧烤区。
　　
　　 VI.2 免费区域系统中经建议的特色因素
　　就如上面所提到的，引入到公共区域系统中的建议到的因素是还是新的，现有的要加以改变，在这部分中，将对新的举措进行描述，从与主要结构最相关的部分开始。
　　
　　 VI.2.1 科学园
　　科学园是半岛整个改造工程中的重要组成 部分，力求改变其特色，适应发展旅游业的需要。该公园以主题性为主，最后发展为有休闲文化功能 的海口的新城市。该设施的作用在于通过开设一个有着文化主题的露天市场，对中国展览中心作一个补充，露天市场还配设博物馆、交互式工场和花园，还有一些辅助活动如影院，露天影城和大型购物区。购物区是个多功能建筑群，有商场、饭店、酒吧和迪斯科舞厅，位于公园西面新的入口处，保证购物区和公园能得到持续发展。从概念上来讲，现有公园 的布局将得以维持，但要在功能及容量上作新的调整。
　　
　　 VI.2.2 生态园，海口自然保护区
　　公园工程的操作实施是该城市绿地系统中的最重要部分，需对现有的生态系、植物结构和功能统进行深入的调查研究，通过各种正确的措施和区域的重建恢复其原先开发过程中遭到损害的自然状态公园的基本结构由四个独立的生态系统组成，抵制住多余的生产活动，商业活动。此外，还有一个供试验用的第五个生态系统，实施周期长。这些系统描述如下：
　　 * 当地热带雨林，遵循自然保护机构设定的各种政策，集中强化重新造林，恢复当地的热带雨林，调整开发阶段的先锋种至正常状态。
　　 * 红树林。该生态系统在这个岛上相当稀少，通过直接造林和土地保护（水土流失会造成洪水泛滥）对其进行恢复。该生态系统可支持试验性渔场的开发。
　　 * 海滩沙丘。沙丘可用于固化沙滩、维护海岸形状，目前海岸形状并不稳定。新建的沙丘可通过本土植物得到加强，在保持生态平衡方面发挥重要作用。
　　 * 潮汐沼泽地。过度捕鱼的结果使得这个地区潮汐沼泽地所剩无几。通过渔场迁移和地形的重新构建及重植合适的植物，该岛北部边上的沼泽地可得到恢复。
　　 * 珊瑚礁。从长远来看，我们可引入新的珊瑚礁，可保护本地区自然体系和水质。这种办法在东南亚的许多国家已经采用，被证明是极有价值的旅游资源
　　如果在人工与自然系统之间有反馈，环境系统中的生产活动仅以供养当地为主。由于自然生态系统比较脆弱，这些地区的农场和渔场须以生态方法为基础，不能使用肥料、杀虫剂及抗生素等。该地区传统的农业活动以种植植谷物和蔬菜及捕鱼为主，均以自然的方式进行，还可增加牲畜及鱼类的饲养，以为当地人口提供新鲜的产品。该公园有道路通往沙滩，以备未来娱乐之用。但同时，要对其使用进行调节。其余的道路仅供内部之用，如人行道和自行车道。人行道路网络分布在整个区域内，提升部分以观看周围的自然景观。
　　 VI.2.3 植物园
　　植物园位于自然干道“绿岛”尾端的对面，与生态园相关，组成重要的旅游景观，可进行休闲活动和教育活动。与生态园相反，植物园几乎囊括了世界上所有的物种，其中有些将适应新的气候条件。因此，这是个人工微系统，需要在温室中在温度控制下进行强化保护。说到海口居民的特色和未来的各种旅游项目，我们认为植物园应关注热带和亚热带物种，包括亚洲，非洲，美洲，太平洋和澳大利亚等。此外，在其余因素中，将保留一个特别的区域，芬芳的地中海花园，海港景观和其他国内主题景观，如竹园，草地和药草和展示来自中国西方与北方植物的花园。另外一个有趣之处在于兰花园，展示当地丰富的兰花品种，这些品种在国外很少看到。
　　
　　 VI.2.4 新埠中央公园
　　该公园位于生态园南部与主要交通干道之间，作为一个城市公园，与传统村舍相连，包括休闲设施，儿童操场和其他服务，河两岸由两座行人桥连接起来。
　　
　　 VI.2.5 海甸高尔夫球场和运动中心。
　　这个休闲区域位于海甸岛的东北端。由于建筑群的特色，需要全部或部分从私营企业处进行融资。不过，它是市政系统公共区域的重要组成部分，有供大众作用的设施。高尔夫球场面积超过100公顷，住宅密度低，对融资建造并维护高尔夫球场相当有利。
　　尽管绿地有人为因素，其实施还是以环保为主，用于灌溉的水流在经过水处理中心后还用进行回收和再利用，这些水储存在球场周围的人工蓄水池当中。这样可极大地降低成本，保护当地的水资源，并最大限度地减少肥料和杀虫剂对环境的影响。
　　
　　 VI.2.6 海甸海滨公园
　　位于公共区域，是顺应滨海地区的一种方法，建造起独一无二的海甸岛。该公园将配备娱乐设施，儿童操场，公共浴场，野餐区和烧烤区。还将有一个海边人行道和充足的停车空间。
　　
　　 VI.2.7 次要的绿地部分
　　次要的绿地部分由市政公共区域的网络因素组成，总的来说，这些因素均比已设的公共区域的规模小，有利于提升质量。次要部分的几种因素如下图所示：
　　 * 有些地区的林荫道与水路相接，无须维护的自然区域充当了环境长廊的角色。
　　 * 沿着滨水地区公园和海边散步街沿直线排列的公园，作为纵向开发的动态城市元素并配备附近居民日常使用的补充设施。
　　 * 与交通干线有关的林荫道创造了一副街景画。这些空间既扮演建筑角色，又能够在城市背景下产生直接的绿色环境效果，并且为行人提供荫护。这样的气候调节在海口市是一个重要的方面，因为它可以让居民和在阳光明媚的日子里来到这座城市的游客感受到舒适和安宁。这种荫凉可以通过沿着人行道引入浓密的树木，以及覆盖路段（藤架）获得，可能会在某些路段使用喷雾装置作为补充措施以降低温度。
　　
VI.3 风景布局. 主要林区方案
　　
　　作为城市一致性的指导方针和标准，现有的植物和树木类型将适应新的方案，在园林路和生态公园中引入的本地植物除外，它们的实施将由官方环境机构管理。
　　
　　 VI.3.1 本地物种形成了天然森林
　　
　　在沿海地区，作为防风林：小干果，露兜树，木槿，金合欢属树，Vatica hainanensis，Mircos paniculada，木姜子属，Vides quinata，玉蕊属，Hermandia origera，美珊瑚属，榕属
　　人工造林：Anthocephalus chinensis，Chukrasia tabularis，苦楝根皮，香椿属cillata，香椿属 microcarpa，Choerospondia axilaris，石梓树hainanensis，榄仁树 hainanensis，Vatica hainanensis，Hopea hainanensis，Hopea exaltata.
　　先锋种：栲属，黄檀属，Itomalium hainanensis，Madhuca hainanensis，Michelia mediocres，alseodaphne hainanensis，Sindora glabra，Manglietia ha◎inanensis.
　　果园：荔枝，大戟属龙眼，Manguifera indica，Artrocarpus heterophyllus，Clausena lansium，Psidium guava，averroha carambola，Syzygium jambos，canarium album，Canarium pimela，Dracontomelon duperrea，凤梨菠萝，罗晃子
　　 VI.3.2 市区风景布局
　　在市区公园中，园林路、海滨和城市广场：南洋杉，Archontophoenix alexandrae，羊蹄甲，羊蹄甲属，caryota mitis，肉桂树，木麻黄，Chorisia speciosa，Chrysalidocarpus lutescens，Cinnamonum樟脑，Delonis regia，刺桐corallodendron，刺桐indica，Ficus benjamina，Ficus microcarpa，Ficus elastica，Ficus religiosa，木槿属 tiliaceus，Hyophorbe lagenicaulis，Koelreuteria bipinnata，Lagestroemia speciosa，Livistonia chinensis，苦楝根皮，Michelia alba，Phoenix roebelenii，Roystonea regia，鹅掌柴catinophylla，Syzygium jambos，榄仁树 catappa.
　　林荫道 （街景）：Pterocarpus indicus，Archontophoenix alexandrae，Roystonea regia，榕属microcarpa.
　　
　　 VII. 结构措施
　　
　　在第三章中曾指出，战略经营基于对城市结构有直接影响的基础设施元素，这是超出范围的。
　　对于道路网络及交通基础设施，把它既作为一个系统（第五章）又作为开放空间的道路网（第六章）进行了研究。
　　本章集中识别和描述与本系统特别相关的元素的选择。这些元素我们称为结构措施，它们与战略经营直接有关，因为后者的开发与这些措施的实施直接相关。
　　
　　 VII.1 特点和参照
　　我们对于结构措施的关心是从我们对于城市整体功能结构的解释和提议产生的。同样，对于这些措施的识别是基于我们在先前章节中提出的分析和提议。我们的经验告诉我们，有两种结构措施：
　　 - 对于新结构的产生和提高有贡献的新元素必须能够满足未来的需求。
　　我们的概念图概述了我们认为在竞标范围内最重要和相关的11条结构措施。这些措施分为四组并将在详细资料中被分别描述。该结构措施和道路网及交通系统相联系，并包括在第二卷中。关于开放绿色区域的结构措施被包括在第三卷中。
　　
　　 III. 既可行又有雄心的结果
　　
　　既然每一种元素都已被描述，下一步是参照总体设计补充图示文件、图纸和模型所示。
　　
　　 III.1 不管范围多广，我们的方案是：一系列必要工程
　　是小任务，也不是挑战。我们在一开始就声明，实际上我们警告过，广阔的范围需要许多和各种各样的方案才能连贯。正是由于我们从来没有相信它，我们的结果对于一个最终在市区占地超过3000公顷的范围缺乏任何类型的均匀处理。大小是一个重要的因素。越大涉及的工作越多，因为各种方案在性质上必须极为不同，并且高度针对我们必须工作的庞大领土的每一个部分。因此，均匀性被有意识地忽视，最终结果只能被解释为只不过是那样，因为内部差异使一般和统一的理解成为不可能。给定了它的多样性，任何类别的综合法，即使仅仅是理解，会被证明是相当难的。认识到它是由各种各样（正是由于差异才都对总体结果有贡献）事物的总和是很重要的，由实际上能够和谐工作在一起、广阔范围中不同又互补的成分产生最大程度的吸引力。根据这些方案，海口发现、合并而且利用它作为海滨城市的条件。竞标的名称，"外滩"，最初看起来是不恰当的- 它看起来与海口市毫不相干- 已被证明是一个非常理想的概念。我们的方案充分利用了海边和滨水地区的条件（对于海和河），因为所有的措施都基于对受影响的每个沿海区域识别和利用不同的机会。我们已转换（并设计）了能够存在于海和城市之间或者城市中海的关系。我们应用水城极富魅力的概念，以及广泛的选择方案范围... 我们在其它城市中取得了成功，这是我们被邀请参加这次竞标的部分原因。
　　总体结果包括很长的一系列工程，即使有一些会受到世界其它地方先例/参照的影响-甚至被证明是可行的，它们正是通过其差异（多样性）和独创性而具有特色。
　　独创性似乎是成功的标志和要求。如果独创性被广义地解释，即有意地把参照物释义为适合海口和它独特的条件，那么结果本身会是非常专属的提供。那是独创性的挑战和价值，以一种抽象的方式，通过在海口冒着实施先前创新的风险成为一种特征。
　　极为重要的是考虑一个双重假设：将某些新颖的东西应用到海口并转变为适合海口（作为专门为这座城市设计的）是可能的 ，结果是创新的。独创性、特异性、专门工程......的多样总和构成了成功的必要条件，不仅仅是因为总体结果，它本身是令人神住的，更重要的是因为它是可行的。
　　
　　 III.2 在一座旅游大市中的使用和建筑: 在新结构绿色框架中的创新和多样性
　　在城市的基本功能：居住地、工作场所以及其它服务和设施之中，我们的方案包括了大量其它城市使用模式。这种多样性以及每个战略经营中都追求的奇异性与把海口建设成为它渴望并有能力达到的大旅游城市的目标相呼应。
　　这座城市不仅提供多样性，满足不同的需求，也成为一个景观。如同在本文开始所指出的那样，作为一座城市，以它的新形式及与海的关系，其本身的某些东西构成了游览胜地。那是在我们的设计中首先必须提供的。为了从水上、在水中、朝向水欣赏和评价一座城市......必须有具有特色的可信的相互关系。具有与众不同的城市地貌，从不重复，建筑也必须是多样的。对于要求有陆标、垂直符号以有助于理解和感受整个产品（一个不同的城市）的关键地点，高大的建筑物被有选择地保留。已提出了三个陆标。首先是在世界上独一无二的海口湾海洋公园中的新灯塔，在侧面与另两个垂直元素相连，封闭了这块专用的环形区域。其它两个塔在特点上是第三级的，标志着半岛和水广场上日益增加的经济活动，靠近旧海口的滨水延伸地带。三/六个垂直陆标增加了内部滨水地区、西部地区和海口湾的吸引力;前两个标志城市的地平线。与此相反，两个岛的"外滩"不需要这种特点的陆标，不同于西北海淀现有的灯塔。其它的内部陆标一起以及壮观的海口湾灯塔成一直线。在不同的经营中，建筑类型和建筑物高度标准专门为每种情况设计，决不会重复自己。除了多样性，利用各种资源，把海口的所有新措施与普通综合标准或元素相呼应：绿地。海口是热带城市，能够在市区周围和空地上长满茂盛的植物。这在我们的所有方案中是同质的。
　　草木茂盛的植物背景有助于在一座大城市的新结构中(尽管不是同类)融合并统一地貌和建筑多样性，新桥(水城)和轻轨线将所有的战略经营结合在一起，除了与市中心的密集分隔的“安宁的”市郊... ...然而它们足够近可以成为新海口市的一部分。这样，群岛天堂，和北面新步的生态公园与市中心没有通过轻轨线的物理上的连接（至少现在没有），但当轨道线路延伸时，它们可以在后期进行连接。
　　
　　 III.3 我们的建议案是切实可行的
　　案除了具有创新并观点新颖外，其真正的价值在于建议中的每一点都是符合实际并切实可行的，每一项都可望得到实施。我们的想法是真实的。确实，常规性的建筑工程总是与城市的发展息息相关，此海口面临着一个艰巨的任务，因此，所有的规划也应相当大，我们以此为基础。我们出具的建议案正能承担起这样艰巨的任务，此前我们已在会上作过多次论证，并想方设法使其切实可行。每一项计划可同时实施，由于这些行为并不重复，工程可导向于不同的市场，由不同的专家给予支持，除了中国展览与“花”相联系外，其余的均宜私人投资。然而，尽管是私营业，相关的基础设施须由公众提供支持和实施，支持的方式有公众基金，私人股份。
　　城市化成本高昂，涉及到运河、滨水地区、桥梁和公共区域的修建，可通过特殊的房地产运作分期清偿。毫无疑问，过程的分析需要一个稳固的行政委员会。我们的设计团队和出具的建议案均为达成这一目标而设：新海口，作为著名的旅游胜地，只是光凭策划的重复是不能实现所设目标的，虽然任务艰巨，但因为建议案本身切实可行，保证了工程实施的安全性。
　　
　　 III.4 下一阶段
　　建议的每一个战略操作的发展。其目的是为规范化和深化对于调整这些地区的初步建立顺序至关重要的决定，并推动城市规章-指导方针，同时设立阶段战略以使这些操作易于实现。
　　
　　（规划编制单位：西班牙I3、BBJ&FTE设计咨询公司）

总规划图

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一、海口十大景点图片——中国展示中心

　中国展示中心规划安排在世纪大桥西侧的滨海半岛上临水而建。这个建筑群被想象成一个海岬，一套大部头的书籍以及形成庞大建筑群的群楼，整个建筑象一朵盛开的巨大鲜花，舒展其柔软的花瓣，其间容纳着一个大规模的展场。固定在海中的“大部头书籍”的屋顶为华丽的露天空间，可设嵌入式露天看台，用于大型夜间活动，舞台位于展示区之上的焦点中心，这种布局可容纳10万名观众。中国展示中心被称之为“经济发展的发动机”。
　　中国展示中心建筑群反映以下内容：
　　 1、 高品质城市设施，国际级城市典范，同时面向海口居民和游客。
　　 2、 占据重要的表面区域使其融一系列显著的要素于一身，从而形成纪念碑般的规模宏大的景观。
　　这些项目包括：
　　 * 歌剧院
　　 * 各种规模的礼堂，用于举办音乐会、剧院、召开大型会议等。
　　 * 大规模餐馆
　　 * 真正位于海洋中的海洋水族管
　　 * 艺术学校：舞蹈、芭蕾和戏剧
　　 * 酒店
　　中国展示可通过新大道尽头的宏大的具有重大意义的广场进入，新大道为现有的纵贯新公园（为一已规划的公园的扩展公园）的一条街道的延伸。
　　这个极大的多功能综合建筑物将导致其周遍地区的大量改造并帮助增强附近海边花园地区的城市重要性。这就要求一个大型公共广场以容纳大量的修闲和旅游者活动。

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二、海口十大景点图片——海口世界海洋乐园之灯塔

海口 世界海洋乐园之灯塔
　　世界海洋灯塔规划安排在海口湾北部，对现有沙洲加以利用，从而围住海湾，形成一个独特的环礁湖。游艇和游船可通过沿拱形外延所设的一个和多个移动桥进入受管制的环礁湖区。在这个环形线的中间部分，海面上伫立着作为海口乃至海南的主要地标――高达200米以上的灯塔，在晴朗的日夜从大陆上可清晰望见的地标。规划目标为“中华第一塔”，标志着海口已成为最具特色的城市和中华人民共和国的消闲之都。
　　世界海洋乐园灯塔突出的透明塔身，部分透着绿色，在拱形两端另外两座较小的塔的陪衬下显得格外独特。这就形成了一个地区的三个标志性建筑，其中最为突出的特点便是，这样的景观与人们从前看过的任何景观都不相同。其中东边的塔楼为一座“帆形建筑”，位于万绿园附近。
　　本地区将被开发成一流品质的公寓、购物中心及独特的酒店。在这段海岸沿线和仍在开发之中的分段建造新楼群和设施。这些建筑景观式样必须丰富多彩且各自独立，但为了确保美丽的城市海景不被破坏，楼层不得过高。

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三、海口十大景点图片——岛屿天堂
岛屿天堂
　　岛屿天堂规划位于海甸岛美丽沙，充分利用海甸岛西海岸的空间，兴建一个具有完善的港口设施的住宅开发，同时，美丽沙区南部又可做为商业用途，经济和休闲活动的引人注目的工程；居民区构思为以水为主---这一条件将因现有的景色而得以提升---同时一系列附带与大陆相连的车道的岛屿和半岛、以及一个附带船码头的供行人散布的环形花园也与本项目的水景相映增色。在美国佛罗里达Lauderdale和迈阿密海滩，这种在沿海内陆水体地带，融花园和码头于一体的住宅是非常普通的。
　　考虑风向和海潮的作用，北侧与大海相连处规划一道防波护堤，南侧留有入海水道出口，利用挖掘和吹填的泥沙构筑人工岛和人工半岛，作为住宅和街道用地空间。
　　除住宅外，还规划有酒店式公寓和租船服务等配套设施。
　　岛屿南侧规划会议中心和游艇展览会，成为海口市区标志性对景；北侧规划一座滨海高尔夫球场和酒店式的会员别墅。增加便利快捷的交通和停车及服务配套设施，提升白沙门休闲中心的环境品质。利用森林公园有效隔离污水处理厂。

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四、海口十大景点图片——水上广场

　水上广场
　　本项目座落在南渡江两条支流入海交汇处。空间设计趋于圆形，因其环绕了主要景观：水景，所以得名“水上广场”。在周围的沿海楼群和设施的烘托下，这个依托于水面的广场空间显得格外独特。
　　原有新埠桥改造为轻轨、步行和自行车专用桥，轻轨交通线路在这个地带的出现将高度提升水上广场以及其途经的其它地区的现代气息。在这个水上广场，轻轨交通线路发挥着主导作用。因为它成了广场结构的一个组成元素，通过综合利用飞跨于水上的高架桥（行人和自行车天桥），沿广场的内部空间环行，同时为这个空间提供服务便利。在其南侧新修一座弯曲结构桥梁，解决城市汽车交通问题。
　　现有的富有当地特色的海鲜排档餐馆保留，但其位置重新调整，恢复原有岸线的自然景观本色。
　　环水上广场周边建筑依水而建，和水体空间相互交融渗透。可在广场中心组织水上娱乐表演项目，形成富有活力的城市。

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五、海口十大景点图片——海甸水城
　海甸水城
　　本项目位于海甸溪和海甸二路之间的约200米宽地带。这一地区日渐衰落的现状证明彻底改建方案是合理需要的。
　　本项目特点是利用区域临近海甸溪的地理特征，将水体引入区域组织空间，营造出千变万化的空间层次和极具吸引力的“水城”空间。利用挡潮闸，保持恒定水位和水循环，从而形成清晰而又平静的水面，可以映出河道周边的新建楼群。
　　 “水城”以低层建筑为主，为保证项目开发的经济平衡，沿海甸二路规划一排高层建筑物，现存的高层建筑尽管可能保留。
　　内部水体可变的岛屿空间大小将使实现各种不同的功能成为可能。这座市中心的运河城将规划以办公、购物和居住功能为主。
　　这个大规模的运作项目在结构方面树立一种新型河岸关系。这种关系涉及两个层次：
　　 1、由于新桥和步行街建筑（或整修）产生的大量跨河连接。规划安排两座新的车辆交通桥：一座在东边水上广场附近，另一座在西边两个新船港和滨海半岛上新经济区之间。改造和平桥，拆除人民桥，在其位置由一座新的双桥取代。新桥是对周围城市结构连通性的极好补充。新桥重修有利于在水上广场附近产生两个做为城市空间的新的焦点，成为具有高级风景品质的绿化区。
　　 2、海甸溪周围引入一条环路，由长堤路构成，位于本岛，把海甸岛第二街，由两座分别位于东西尽头的新桥连接在一起。交通环路是为在不对海甸水城产生负面影响的情况下减少交通拥挤和促进交通流动而设计。同样，一系列新的步行天桥（在一些情况下用于轻轨线路交通）在两条水道的边缘营造一种更为紧密的城市结构，同时缩短二者之间的距离，在沿河的城市关系产生一种新颖而又更为强烈的节奏。
　　该地区还有一个新的公园，与河岸和水紧密连接：海岸线分成小的人工岛屿，创造出城市中央令人难忘的水生花园。

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六、海口十大景点——城市新活动中心
城市新活动中心
　　城市新活动中心项目位于滨海大道与长堤路交界处以北。规划考虑对日渐衰落、却又拥有很大潜力的滨海地带进行改造。规划安排大型购物中心和办公楼
　　中心区域的布局结构，与水相接，包括一个购物中心，侧面部分通过添加到城市建筑中的新的元素得以提升。
　　新街道可通往中国展览中心，与半岛滨水地区的四周相接，提供一条通往购物中心停车场的通道，除了轻轨，这个新城区拥有所有的交通条件。
　　该部分成为城市新的元素，扩大了内陆滨水地区的改造，对长堤路附近的城市建筑产生影响。

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七、海口十大景点——长堤路历史街区

长堤路历史街区
　　长堤路历史街区具有重要的建筑传统，两公里长的滨水地区由风格迥异的建筑组成，只有其中的部分具有历史价值，另外的一些相当破旧需推倒重新再建，还有一些比较新的建筑，由于质量极差，也需要拆除。
　　就目前已成滨水景观的独特规划而言，建议对建筑物进行以下改造：
　　 1、有价值的建筑进行完全复原。
　　 2、破旧和已经废弃的建筑全面改造，并以新的符合目标需求的建筑代替之。
　　 3、有一定保留价值的建筑进行评估，取代是否拆除、重修或部分进行修建对体量过于庞大与原有历史街区特色不协调的建筑应予以拆除。严格控制新开发建筑的高度，与街道宽度和景观保持协调。
　　这些操作实施旨在重组城市的建筑，打破原有的建筑格局，开辟公众使用的公共开放区域，丰富城市的功能，将该区域发展成为海口极具潜力的历史景观街区。

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八、海口十大景点——海口之门：秀英港
海口之门：秀英港
　　按照海口市总体规划确定“四港分离”的原则，秀英港将规划成为客运码头。有必要对该港区进行扩建并新建一处外堤、一处内船坞区，以满足摆渡及游轮的需要。
　　扩建的客运枢纽港，第一层为车辆作用，第二层为设施完善的乘客等侯厅。海港的建设为满足游客和游轮配套设施的需要，规划了水上流动宾馆，以此延长游客在海口的停留时间。
　　考虑到秀英港将扩大规模，提升重要性，建议在海港区修建一个具有纪念意义具有一定规模的入口，成为进入海口的城市之门。重新组织港口与滨海大道的交通，创建良好通畅的交通网络。
　　为了提升港区的活力，原有的老港区规划为商业用地，现有的商业建筑予以保留，但需增加绿地和停车位。
　　这一意义深远的战略操作依靠包含一块扩展绿地确保其完整性，形成东到海口湾运河的新海港主要步行街。它将被设计为一个城市公园，公园周边围绕建设高品质的项目。

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九、海口十大景点——海口新港: 渔人码头
海口新港: 渔人码头
　　海口新港位于“世纪大桥”东侧，规划为渔人码头和游艇码头，建筑群包括三个依次而列的海港区：一大型海港区，用于临时停靠和大型船只（如，乘船到“中国展览”处的游客），一中型船港和一小型船港，这样就可满足不同层次不同类型港内外船只的需要。在最后的两个港之间，现存的港口客运站（正在修建当中）被重建并调整，做游艇俱乐部。包括服务、购物、电影院、迪斯科舞厅等等。
　　这种类型的海港合乎国际发展趋势，可成为团体和个体休闲活动的一个焦点，通常会超出本地区的最初的航海概念。

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十、海口十大景点图片——生态公园

生态公园
　　生态公园位于新埠岛的北部，主要以农业和渔业为主，以综合平衡的体系重新定位，形成更为稳定的产业形式，将目前处于危险中的自然生态体系得以恢复与重建。
　　在生态公园可以安排包括生物、生态和农业的研究机构，建立一个宏大的实验室，供教育与信息之用。作为综合开发之地，自然保护的关键点在于生态园，通过游客中心、博物馆、环境研讨会、有组织的访问和自由式徒步旅行等方法对公众信息进行全面研究。这样有助于推动并行活动，如商务环境游，也有利于公园的维护。因此，公园包括一处可供游客长期停留的小型屋式型景地，还有一个工艺品市场和绿色产品市场，以及一个农业学校建筑。
　　总的来说，主题公园的主题是自然，当地居民和游客同时有机会感知自然资源和当地生产方式，力图领会当地生物的多样性并将自然环境作为保持动态平衡的总体因素。

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全下了.感觉不错.

god_lifeng

不错不错，就是图看不太清，不过也省了无数的压缩包，哈哈

a+u

可惜图片太小了!!!
能传一下吗

HNJustin

不错呀！长见识了！