[讨论]：愚蠢的昆明公交规划

民工

首先声明：民工坚决拥护“公交优先”，但是民工强烈反对昆明市大力推行的这种公交专用线：公交专用线不是靠人行道，而是在马路中间，车站竟然是在刚过了红绿灯的路口。这样的设计，弊端远远大于优点。
民工忙着出差，等回来再细细的评说
先贴张照片：明明是绿灯，公交车却不能前进，因为对面的车站上已经停满了车了，这是弊端之一！

虾仔

应该是靠路侧设置才对的,而且至少是双车道,才不会造成塞车,而且兼顾紧急车道
不过,可能是国情吧,从来没有从人的角度考虑事物,国外塞车多年,现在大力发展公交事业,但中国还发展私车.......

szkevin

国外要环保,鼓励小排气量的车,中国要摆阔,限制小排气量的车,说什么影响市容,夏利很多大城市开始禁止了.
有些事都是不经过大脑思索的,拍拍屁股就决定的事,祸国殃民啊.
从来没有见过国内哪一个城市,在马路中间搞一个缓冲区,当绿灯时,车辆可以直行,右拐,左拐,四条马路的一半是不能车通行,为什么不能行人先过一半的马路?

整天说人性化设计,盲人过马路谁考虑过吗?看看香港,绿灯行人过马路时,会有一种"达,达"的声音,提醒盲人现在可以过马路了.

小粉猪

其实公交优先大家肯定想不到，做得最好的是巴西利亚（我自己评的：），道路规划和公交车设计都是让人瞠目结舌，去年中央电视台有得放专集，我想对所有发展中国家，新兴城市都适用

e2002

深圳也是,道路功能设计很不科学...

虾仔

广州更是一塌糊涂，原来没有考虑人行道，后来要加了，就在绿化带处开口，有些开不了口的就沿着导流标线设置（这是我认为的），其实就是把人行道标线接到导流线上，人没有办法，只好沿导流线行走罗，多危险。
经常说，中国人素质低，乱过马路，其实要按交通布置过马路，可能永远过不去

民工

弊端之二：公交站台与人行道之间还有快车道！
公交车来的时候，同时也来了大量的其他车，等这些车走完，公交车也走了！
等你下了公交车，还得等这个绿灯结束，直行车走完，运气不好的话还有那边的右转弯车，你才能走到人行道上！

这样的公交快吗？在车上或许快了，但上下车却绝对是慢多了！
有关报道说公交比打的还快，但是，每个路口的士都不得不从公交站台后面通过，都要避让要冲上站台以及从站台上冲下来的行人，这种比较公平吗？一个跑的是专用线，另一个跑的是障碍赛，怎么比？
现在不是很流行“双赢”这个词吗？为什么就非要限制一方才能加快另一方？为什么就不能把道路规划得科学一些让所有的车都快一些？
（未完待续）太晚了，要睡了：）

zuicai

我参与了这个项目的实施阶段。规划院确实是一群猪头，只会照搬苏黎世的做法，一点也不考虑昆明的实际情况。其实，整个昆明的道路规划都是失败的，根本没有预见到城市的发展，主干道只有双向四车道，象一个人口百万以上的特大城市吗？

xzg_hello

道路并不一定要特别宽，关键还是提高路网密度和交通管制水平，使交通流量不致过分集中

qiongfu

搞地铁算了,长沙现在都在搞民意调查了.

民工

民工画了个昆明公交专用线的示意图，不是这个专业的，画的难看，大家将就点。

szkevin

如果有高架桥把人流引向人行道,也还马马呼呼吧

民工

最初由 szkevin 发布
如果有高架桥把人流引向人行道,也还马马呼呼吧

即使有高架桥也还是毛病多多，只是人们不一定注意到。
如果将车站设置在路口之前而不是之后，红灯的时候乘客还可以上下车，毕竟红灯的时间长过绿灯。
如果将公交线设置在人行道边而且不是在路口，乘客上下车将会方便很多。也有更长的空间来容纳后面进不了站的车辆，而不是像现在这样要等下一次绿灯。
（还是未完待续，明天还要上班）

茶壶

最好是弄过街隧道。这样对环境的影响、和对地面交通相对天桥小很多。

lzgdebox

不管怎么说昆明的公交优先政策还是实施了.不知道国哪其它城市的公交优先是怎么做的.
就昆明公交来说至少比以前快多了.这还是很明显的.
缺点也不少:
  1.公交站点靠近交叉路口,虽然方便换乘但增加了交叉路口人车流量.
  2.人行道和公交站之间有机动车道相隔,增加了上下公交行人的不安全因素.并大大降低了机动车的速度.
   不论如何昆明这种做法还是值得肯定的,当然也应该看到不足加以改进.