[讨论]：物流业与城市规划如何持续发展？

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加入WTO对中国的物流业和城市化的发展来说既是机遇又是挑战。物流究竟对城市化发展有何作用，对当地经济发展又有何帮助?使得众多沿海城市跃跃欲试，要成为物流中心城市。本文旨就这一问题进行探析。
　　一、物流业与城市化发展的关系
　　如果单纯讨论城市化与物流业的发展，他们都具有各自不同的特点。但如果从社会经济发展的角度进行分析，它们之间存在一定关系，且这种关系又是相互影响和相互制约的。
　　首先，城市化发展呼唤物流业的发展。随着经济的发展和人口的流动，我国城市居民迅速增加，其生活水平也日益提高。人们越来越追求现代化的生活方式，需求日益向精品化、个性化方向发展。他们希望社会能提供工作、学习的场所，购物、交通的方便，餐饮、居住的舒适等等，这些要求都涉及到物流业的发展，意味着城市物流必须解决居民物质生活所需物资的流入，改善交通秩序，缓解交通拥挤，快速、有效地供给和配送众多门店和家庭所需产品。同时城市其他产业的发展也必须有物流业提供支持，城市整体经济及区域经济的发展也有赖于物流系统的建立和运行。因为现代物流实质是一种供应链管理，城市发展现代化物流，很大程度上是一个组织和理顺供应链关系的问题，只有建立高效运作的物流系统，理顺各种供应链关系，城市整体经济才有高效率。只有建立高水平的物流业，才能解决好城市积聚的货物，商品才能快捷、经济、安全地发运到周边地区乃至更远的地区，城市对乡镇的辐射功能也才能真正得以发挥。
　　其次，物流业的发展促进了城市化发展。如果没有原材料的通达物流，产品的销售物流，城市工业无法发展，劳动生产率无法提高；如果没有物流配送业的发展，城市商业业态货仓商场、购物中心、超市、连锁商场以及总代理制、总经销难以兴起。同时，城市的信息技术，尤其是互联网、电子商务、多媒体技术、金融市场以及外贸的发展和招商引资等等也需要现代物流的加速发展。只有将物流业发展成为城市经济新的增长点，企业交货才能更加及时、准确、可靠，商品流程才能缩短，物流成本也才能大大降低。总之，有了物流业发展的支持，城市化才能快速稳定发展。
　　二、我国物流业与城市化发展的制约因素
　　1．基础设施的现代化程度相对滞后。成功的物流在很大程度上依赖于低成本、高速度的运输能力。近几年我国城市虽然一直致力于这方面的建设，但由于过去受“重生产、轻流通”思想影响，我国物流基础设施总体规模仍然偏小，目前我国只有130多万公里的公路，绝大多数还是二、三级以下的公路；6万多公里铁路，平均1000平方公里的土地只有6公里铁路，不到欧洲的一半，与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距。相对落后的信息跟踪服务体系和网络体系也导致了供应链不畅，使城市交通运输矛盾日益突出，江河治理方案难以到位，严重阻碍了我国城市化发展的进程。
　　2．城市物流发展所需的制度环境改革力度不够。城市物流发展所需的制度环境就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境。主要指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等。这些制度的改革，目前还远远不能适应城市化发展的需要，也不能适应市场经济体制改革的需要。城市企业在提高自身物流效率时，必然要涉及到各地物流资源在城市内部企业与市场之间的重新配置，而由于上述制度改革力度不够，企业根据经营合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。 　　3．管理人才短缺，管理模式紊乱。从国外的发展经验来看，现代城市的发展要求现代物流迅速发展。而现代物流涉及多学科、多领域的增值服务体系，因此这就要求城市物流企业必须加速培养造就一批高素质的经理人的人才队伍，以配合自己的竞争发展战略。而我国物流方面的教育非常落后，全国设置物流专业和课程的高等院校仅有十几所，研究生教育刚刚起步，博士生方面的教育远未开始，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。由于教育的落后，使得市场上符合企业要求的物流人才如凤毛麟角。同时，在城市物流业的管理中，还存在着不适应市场经济发展的管理模式。
　　三、对策、措施
　　(一)制定科学的发展规划，出台相应扶助政策。
　　物流业与城市化的可持续发展要靠外力的推动，我们要在借鉴国外经验的基础上，寻找适合我国特点的运作体系。首先，制定科学的发展规划，加大物流基础建设投资力度，解决城乡居民物质文化生活所需物资的全面投入，改善交通，扩大路网，有效利用路面，缓解交通拥挤。其次，管理部门要制定有关政策，促进物流企业进行经营机制转换，实现物流产业结构和组织结构的调整，使物流业在城市化的发展中达到以下四个目标，以此推动我国城市化的迅速发展。
　　1．专业化。专业化的物流能实现城市货物运输的社会化分工，可以为企业降低物流成本，减少资金占用和库存，提高物流效率，在宏观上可以更优化地配置社会资源。
　　2．规模化。就物流业本身的特点来说，城市物流企业必须要有一定规模才能适应市场发展。物流业务的服务范围一般来说是广泛的，这就要求物流企业必须拥有一个遍布全国各个城市的网络体系，才能顺利完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和递送工作。
　　3．信息化。物流信息化主要包括设施自动化和经营网络化。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。通过这些自动化的技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而提高城市物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它包括企业内部管理上的网络化和对外联系上的网络化。
　　4．国际化。物流国际化，要求物流业的发展突破一个国家(或城市)地域的限制，实现不同国家间的物流服务，以国家统一标准的技术、设施和服务流程，来完成货物在不同国家之间的流动。
　　(二)营造良好的市场环境，充分发挥政府作用。
一是城市在发展物流业中，要避免重复建设、资源浪费，就必须政府出面统筹规划，协调领导，只有政府才有可能在有关部门的支持下，在一定区域内率先突破条块分割，建立一个相对独立和完整的现代物流体系。二是由于企业在发展中容易追逐经济利益而可能忽视社会效益，这也需要政府着眼于城市经济发展的需要，充分考虑环保和改善交通的要求，全面进行规划与设计，并以政策法规引导企业的行为。三是从城市政府的特殊性来看，城市政府既是运作主体，巨额的基础设施投资没有政府出资和筹资是不行的，又是各项政策的制定者和监督执行者，它必须防止企业间无序竞争，同时还是企业的后勤保障者和公共服务提供者。所以在物流业与城市化可持续发展中，必须重视政府作用。
　　(三)加紧培养人才，全面设计城市物流体系。
　　培养人才，既要培养城市物流管理人才，又要培养企业的经营人才和服务人才。可通过派人到国外考察学习、联合办学，或在高校设立物流专业等方式加速培养现代物流人才。还可以通过举办专业培训班和“物流学会”组织开展学术交流等方式提高现有人员专业素质。有了人才，我们便可以科学地设计包括：①物流基地(其业务可涵盖口岸通关、货物集散中转、仓储配送、国际国内货运代理、国内外空运速递、物流信息管理及服务等多个领域)；②大型物流中心(在郊区的货物交通枢纽地或重要生产基地附近，处理大批量、小批次的大宗商品，既有生产企业，又有配送中心或批发商，且有辐射范围广的特点)；③配送中心(包括综合型、专业型、社区配送中心三种，集物流、分拣配送、包装、流通、结算、展销、需求预测和信息处理等功能于一身)在内的城市现代物流体系，最终达到我国物流业与城市化的可持续发展。

wenjun701121

城市物流是一种新兴产业,具有很好的发展前景,本文使我有了简单了解,谢谢.

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工业区的物流规划该怎么做