[文章]：城市交通的发展展望---轻型轨道交通网

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城市交通的发展展望---轻型轨道交通网

一.前言：
   一个国家的经济发展和社会进步的重要标志就是工业化，现代化和城市化。我国自改革开放以来，从1978年到1998年二十年间，城市数量由193个增加到668个，城市人口由1.7亿增加到3.8亿人，人口城市化率由17.9%上升到30.4%。但与经济发达国家的平均数72%还相差甚远，随着经济的不断发展和社会进步，城市人口还将会进一步加大。
   十五期间，每年将近有1000万农村剩余劳动力转向城市，从而使得城市现有的交通压力日趋严重。而在人口高度集中的大城市，目前出现的交通堵塞，汽车尾气污染等顽症，使得城市居民的生活环境质量难以改善和提高。在京.津.沪等特大城市中，主要的环保指标频发警报，生活环境质量正面临着严重的威胁。因此，城市交通系统基础设施的建设以及交通方式的选择已成为城市发展中刻不容缓要解决的问题。本文仅就发展城市轻轨提出简要的观点。
二.城市轨道交通方式的选择：
   城市轨道交通的形式包括城市地铁，轻轨，改进型有轨电车等。而就目前的发展主体是以轻轨和地铁为主。鉴于城市轨道交通网的建设是一项投资巨大，周期相对较长的工程，则采用何种轨道交通方式的问题一定要经过充分的论证。
   （一）轻轨交通是指采用中等载客量车厢，适应远期单向高峰小时客流量1.5~3.0万人次/小时。其一般车厢额定量190人/辆，超员可以达10%左右，一列车编组一般采用2~4辆/每列。
   （二）地铁交通是指采用大载客量车厢，适应远期单向高峰小时客流量3.0~6.0万人次/小时。其一般车厢额定量310人/辆，超员可以达20%左右，一列车编组一般采用6辆/每列。
   （三）轻轨由于编组车辆数少，这样就相对地减小了车站站台长度和车站规模，从而降低了工程造价。同时，轻轨的设备费用要比地铁设备费用低。从工程综合造价比较，轻轨造价约为地铁的1/3~1/5。
   （四）从运能上进行比较，在相同的运量情况下，轻轨可以采用缩短列车的运行间隔，增加行车密度来解决运量问题，从而达到较大的经济效益。
   （五）对于轻轨的高架线，由于车站体积小，更有利于城市景观的处理。同时，在高楼林立的城市中，高架轻轨交通无疑给城市增添了一种立体的动感美。
   （六）高架轻轨线路维修量相对较少，且与其他地面形式的交通方式干扰小。
   （七）对于同一经济.科技.文化区域内，可以采用轻轨交通连接中心城市和卫星城。这样既促进了区域内科技文化交流，经济共同繁荣发展，同时，也相对地减轻了
中心城市的人口压力和资源配置压力，避免造成象中东，巴基斯坦等一些国家的过度
城市化国家出现的问题。
三.结束语：
   综合以上观点，发展轻轨交通网是解决我国大中城市交通现状及远期发展的一个切实可行的方式，为城市的经济发展奠定良好的交通基础，从而使城市居民享受良好的生活质量。

adian2000

文章太老了。不过可以普及知识。

UNTIC

早就看过了，很老的。