[文章]：有关道路宽度的问题

zhangjiuyue

最近干了几个大工程，也是有关道路宽度的问题，我们向领导们提出了自己的看法，供大家一块看看。


关于新区道路断面型式及各部分尺寸的几点建议
由于新区道路采用了新的设计理念，所以无论从路网结构还是断面型式上都是比较新颖的也是比较合理的，但机动车道与非机动车道较窄，将不能满足新区迅速发展的需求，所以我们认为将机动车道定在六车道或八车道、非机动车道在5~7米较为合理。新区道路车行道宽度可从以下几个方面进行分析。
1．从道路性质上
因为本次设计的道路基本上是新区的交通性或生活性主（次）干道，是新区的道路骨架，道路宽度的不足会给新区的经济和城区发展带来不利的影响。
2．从交通量分析上
根据交通量的变化和发展来确定机动车道宽度及非机动车道宽度。根据**市实际情况，通过综合考虑计算，我们得出一条车道的高峰小时最大通行量为490辆，也就是说双向四车道的最大通行能力为1960辆/小时。假如新区按三年达到双向四车道的理想交通数值，通过计算再过五年，即第八年后，车行道为2.93个车道（即3车道）才能满足交通量的需求。而道路的最主要功能就是满足交通的需求，这样在八年后就要对道路进行拓宽改造，以旧城区为例，现有的几条道路上的高峰小时交通量均达到或接近饱和值。如**路双向四车道，机动车交通量（通过实测）为1758辆，接近饱和值，从交通工程学的观点来说属于比较拥挤。如果新区发展到30万人以上的规模时，这样新老城区的人口规模达到80万人，交通的发展应充分考虑到整个城市的人口规模，不能仅以新区的人口发展状况来决定道路的车行道数。
从前几年全国针对非机动车量（包括摩托车）的调查情况来看，**市非机动车量在整个交通量中比重在全国来讲位于前列。如果处理不好机非之间的关系，将会导致交通混乱，不能很好的发挥道路的交通性能，也就失去了整个路网规划的先进性，从现有**路就能看出非机动车道（6米）的拥挤状况。因此现拟定的非机动车道（包括摩托车）的宽度（4.5米）还不足以保证将来非机动车道能满足非机动交通的需求。
3.从投资上来讲
假如近期道路机动车道为双向四车道（7.5x2），中间绿化带13米，八年后机动车道再由四车道拓宽为六车道，理论上加宽3.5米，但从实际操作上来讲，至少要有4.5米的实际施工断面，再加上道路施工难度及接缝处理方面增加的造价，这部分的道路造价要比一次性建成增加20%左右，并且还不能保持整个车行道的完整性。更值得注意的是，整个中间绿化带的造型和完整性将受到极大的破坏，导致道路绿化的重复建设，并且也不能达到预期的绿化效果。
通过以上几方面的分析，新区道路的断面型式及车行道宽度根据实际情况及将来的交通发展趋势来综合考虑，建议机动车道定为双向六车道或八车道，非机动车道定为5~7米。使整个道路网能为道路使用者提供到较好的服务，整个道路网达到较高的服务水平，这样将会比较合理和具有可操作性。

thk2000

我认为你说的不对，道路不是越宽越好建议从路网结构的合理性去考虑，一般而言路网合理的话双向六车道应该满足交通要求否则需开辟平行的分流，道路交通问题一般多出现在交叉口建议在这方面多研究

qinhl96

我认为应以规范规定的范围内变化，具体要设置多少个车道要以交通流而定，搞设计或规划要以具体数据来说明问题，不是由你平空想像的。

thk2000

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[B]最近干了几个大工程，也是有关道路宽度的问题，我们向领导们提出了自己的看法，供大家一块看看。


关于新区道路断面型式及各部分尺寸的几点建议
由于新区道路采用了新的设计理念，所以无论从路网结构还是断面?.. [/B]

按你这么说道路就是修100车道也不够啊！因为车辆总是增长的，那开发区内不就只有道路了？设计是要动脑子的！

fylinwater

其实假如 汽车和人都是由电脑控制的，只要2个车道就可以了
所以多多的车道并不是最好的解决交通量的方法

dqq888

新区道路车很多吗？我这里很多国道是一级公路，都是四车道的。你说高速公路几车道的多呢。

hitsnake

呵呵,现在还没有水平参与讨论!
先学习学习!

zhangjiuyue

谢谢各位的指点，从当地实际情况出发，现有道路4车道和6车道有明显的区别，整个路网已经定下来了。我是学交通工程的，理论都懂，不应光从理论上探讨，哪个单位或企业愿意花钱在那些无形的交通组织规划上？现实情况是只有政府出钱用最土的方法（加宽道路），解决将来会遇到的问题，说实话，双向6车道并不算浪费。
顺便问一下楼上，你是哪一届的？

xgf1999

关于道路的断面问题的确是个很头痛的问题，你就一个道路设计人员来说，要根据自己的去定一个断面形式好象是不现实的问题，第一你的断面形式，整个道路的路网规划已经定了，是否合理，对于中国很多城市的规划，我不敢苟同，很多规划人员对，对大道路的规划真的不是很懂，我也看过不少地方的规划，我认为不是很合理，但存在即为合理，别说，我还碰到过就有的领导一个人就把断面形式给改了的都有，你问他为什么，当能没有理由哦。他可能觉得不爽吧，中国特色哦

hmlrs

关于道路宽度的问题,我说一些自己的看法:
一、一般开发区的道路，特别是主干道，考虑的重点不在于交通的问题，而是形象的问题，普遍地方上的认为道路越宽越好、绿化带越大越好，以至于现在各地开发区内世纪大道特别多，动辄七、八十米，双向六车道、八车道。所以窃以为讨论主干道（快速路）的路幅问题，我觉得是不现实的。
二、城市道路的内的交通，受交叉口影响最大。在上下班高峰期，平交路口我想60车道也解决不了问题，照样很拥挤。从理论上讲，（专用车道）双向四车道完全可以满足交通，现在为什么那么堵？根本原因在于一般道路开口太多，沿路车辆进出转弯、掉头，以及公交车站点停靠，行人横穿等等。现在成熟的办法就是在交叉口出口处拓宽成5车道甚至6车道，从实际应用来看，还是很有效的。
三、感谢出贴子，大家讨论讨论，有助于提高。
顺便介绍一下，我是2000届东南的

hitsnake

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[B]谢谢各位的指点，从当地实际情况出发，现有道路4车道和6车道有明显的区别，整个路网已经定下来了。我是学交通工程的，理论都懂，不应光从理论上探讨，哪个单位或企业愿意花钱在那些无形的交通组织规划上？现实情况是... [/B]

01级的,不过学的不是交通工程,是道桥!

kjh

要解决城市的交通问题不是靠一两条宽路就能解决的，那是个交通工程学的概念，那是个牵涉面很大的事，恐怕不单单和道路的通行能力有关。

hmlrs

牵涉到具体问题大家就事论事来讨论,否则讨论泛了,再追根究底,一直关系到国民素质问题,甚至政治问题,这个不是XDCAD能解决的,我想也不是开辟这个论坛的初衷,我呼吁大家讨论任何问题,掌握就事论事这一原则!

frontior

不管市政、道桥还是交通工程的事都是片面与次要的，因为都还只停留在线的观念水平上，至于平面、立体乃至多维的路的断面与宽度问题还远未涉及到，更不要说在从研究“人”入手了。

thk2000

城市道路的平面一般来说规划阶段就定好了平面，主要控制点高程及横断面，哪里是你说改就能改的？