[必看]：曙光女神！！

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曙光女神简介：

                               
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曙光女神高超音速侦察机(Aurora)，又名“极光”，可能是美国续SR-71黑鸟战略侦察机之后新一代战略侦察机。尽管美国官方一再否认该机的存在，但有越来越多的证据表明该机也许已经存在多年了。
以下数据为各国军事网站猜测数据：
据现有的资料表明，曙光女神高超音速侦察机平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体。
侧面则是形似一鹰喙的巨大流线体。
两具组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的斜曲面。
这种设计主要是为组合循环发动机的进气所设计的，虽然这样设计无疑会产生相当巨大的阻力，但是却有利于气体在进入进气道前的压缩，并能引导废气膨胀。而且，因为气体在飞机底部受压还可使飞机获得最大的升力。这是传统的飞机所没有的。而且其独特的翼身融合可以储放大量的燃料及降低摩擦阻力。
曙光女神所独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音速的飞行都比较有利。
而且，其尖锐后掠的前缘，也能像边条翼一样使飞机增加涡升力。
在三角体的后缘，有两个面积较小的全动式的的双垂尾，起到稳定及操纵飞机的作用。
据推测,曙光女神侦察机全机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料。
结构猜想图：

                               
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曙光女神侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，飞行在数万米的高空，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的，只能用冲压喷气发机（也许是脉冲爆炸引擎？）。
设计师们可能利用了美国空天飞机X-30的动力研究成果，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。
这样的高空高速，基本上是其他战机、导弹难以追击的，可以轻松进出他国领空进行侦察。
揭开曙光女神的神秘面纱
神秘的美国侦察机发展项目
1985年2月，美国向国会提出的1986年预算报告中，包含了一份非机密的武器采购文件。其中「战略侦察」分类中，正好在U-2侦察机改良型TR-1的项目之下，有一个名为「曙光女神，（Aurora，也可以翻成极光）」的项目引起外界的兴趣。
这个项目特别之处在於，1986会计年度仅要求八千万美金的预算，但是1987会计年度却要求高达22亿美金的预算。
1960年4月27日，包威尔（Powers）驾驶的U-2侦察机在穿越苏联侦察任务中被SA-2飞弹击落。刺激美国发展新的侦察机SR-71，拥有三马赫以上的高速，以及匿踪设计。美国摆脱苏联在防空飞弹科技上的进展。然而，军事科技是无止境的竞赛，苏联继续发展更长程的防空飞弹：SA-5，甚至SA-10、SA-12，以及三马赫战机MiG-25.则美国能继续保持侦察机的优势吗？所以此时出现如此钜额的「曙光女神」预算项目，外界自然而然地联想到，这必定是SR-71的后继者。
要超越SR-71的性能，则这架飞机的速度就不只三马赫，而应该是五马赫，甚至更高。而SR-71已经有匿踪设计，新的侦察机自然不会落后。这份预算书另一个启人疑窦的地方是，1986会计年度的预算要求很低，1987年的会计年度的预算要求却非常高。因此，人们相信，唯一的解释就是这架飞机的发展已经隐藏在机密预算中多年，接近发展完成，此时要求钜额的公开预算以投入生产线。故这架曙光女神应该已经出现在美国的天空中了。
神秘的洛克希德公司发展计划
在完成三马赫的梦想后，美国洛克希德公司很自然地把眼光放到更快的速度上。1979年，航空暨太空科技周刊在洛克希德公司的访问报导中指出，该公司正在研究一种可在20万呎高度以四马赫飞行的飞机.这架飞机将可高速穿透敌境侦察，并将影像及时透过通讯卫星传回本土。但这架飞机科技所需的价格将非常高昂，光是可在超音速变换成冲压推进的喷射-冲压复合引擎的发展经费就要价10亿美金。
然而在1988年，美国ArmedForce期刊分析洛克希德公司的财务状况后认为，虽然该公司手中有C-5B、C-141、C-130运输机，以及TR-1侦察机，P-3巡逻机等订单，但是该公司收入仍远大於这些计画所能提供的收入。则洛克希德公司与其神秘的「臭鼬厂（SkunkWorks）」必定有昂贵的机密研究计画存在。
神秘的空军基地谜团
1989年七月，在美军爱德华空军基地附近，出现了神秘的飞行物目击报告。目击者看到神秘形状的断续凝结尾，有人形容是「香肠状（sausagelinkshaped）」，有人形容是「绳结状（Donuts-on-a-rope）」，现在称之为「绳结凝结尾」现象。
「绳结凝结尾」现象图：

                               
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随之而来的是「非常低沉的巨响，好像是巨大的通风管」。从这时候开始，美国加州附近就不断传出神秘飞行物的目击报告。
这种类似脉波的噪音，以及凝结尾，使这个神秘飞行物得到一个浑名：「脉冲者（Pulser）」。
1989年八月19日，爱德华空军基地北部的居民，听到连续如同擂鼓的震天巨响，直到25公里外的的民宅都可以感到震动，人们离开房屋，跑到开阔地试图寻找巨响的来源，却什么都看不到。附近的老居民形容，巨响的音量直逼当年登月的土星五号火箭。
1990年六月19日凌晨3点44分，美国爱德华空军基地附近的加州摩哈维沙漠地区，居民被巨大的爆炸声所惊醒，4点50分又传出第二声。所有的报告都指出声音来自西北方，但没有人目击到任何的爆炸火光或是飞机.
在同样的时期，美军机密基地「Area51」所在的内华达洲沙漠也同样有巨响的「天震（Sky-quack）」天震报告。目击者的形容非常类似，声音极低沈，却极巨大，通常在凌晨出现.其中有一个目击者形容：「这是我所听过最大的声音，那玩意不是在突破音障，而是在震散我的窗户！」。
这些空军基地附近的巨响，可以合理地解释为某种飞行器突破音速所造成的音爆。然而美国空军对这些目击报告却一概否认有任何所属军机在当地进行超音速飞行。这些否认更刺激了外界的猜测，究竟空军试图掩饰的飞行具是怎么样的计画。
绳结凝结尾现象带来的超音速燃烧冲压引、擎脉冲爆炸引擎联想
神秘的「绳结凝结尾」提供了另一个想像空间.为什么飞行具的凝结尾会是绳结状？这表示该飞行具的喷气并不是持续不变的，而是间歇排出的。什么样的引擎会造成这种效果？
在二次大战中，纳粹德国的复仇武器V-1就采用了脉冲引擎。该引擎会周期性压缩与排气，故造成特别的嗡嗡声，而被称之为「嗡嗡弹」。这种推进方式如果在凝结尾以上高度运作，是有可能产生所谓的「绳结凝结尾」。
极音速飞行的最大困难在於推进方式。由冲压引擎飞弹发展史中，可看出极音速飞行时，需要使用极先进的超音速燃烧冲压技术，才能提供足够的动力。
然而，极音速飞弹已经够难，极音速飞机更难.
因为超音速燃烧冲压方式只能在极音速使用，故飞弹可以用强力火箭先推进到极音速，然而大型飞机要推进到极音速，除非像太空梭一样携带大型火箭，不然就得在次音速先以喷射引擎推进，超音速后换用冲压引擎，极音速换用超音速燃烧冲压引擎，也就是所谓的可变循环引擎。
而美国航太总署的「国家太空飞机」计画的关键就是这种引擎的成败。
但公开的科技领域不存在这种科技能力，不表示称为「暗黑世界（BlackWorld）」的机密军事科技领域中也不存在。
故90年代初期的人们相信暗黑世界中必定已经完成超音速燃烧冲压引擎科技的验证，过不了几年，这项科技必定公开化，以迅速推动「国家太空飞机」计画的发展。
然而，近十年后的事后诸葛看来，公开的科技领域中，超音速冲压引擎的科技进度慢如牛步。
美国的暗黑世界如果已经有这种科技，应该早就下放出来给外界，而不是坐视外界重复投资大量经费来从零开始。
不过，近年来的航太界为极音速飞行研究一种神奇的推进方式：「脉冲爆炸引擎（PDE，PulseDetonationEngine）」这种引擎的优点在於没有任何风扇叶片、转轴之类的活动零件，故节省了20％以上的成本。故航太界希望能做为飞弹、无人飞机、或是有人飞机的廉价推进器。这种推进方式有可能成为极音速推进的解答。
由美国航太总署RobertJ.Pegg与LockeedMartin公司的R.D.Couch与L.G.Hunter所发表的「脉冲爆炸引擎的进气系统设计」论文中，描述了脉冲爆炸引擎的作用方式：
1.在燃烧室（也就是爆炸导管）中充满爆炸性的燃料与氧化剂的混合气体.
2.在推力墙（也就是爆炸导管前端）引爆燃料混合物，则爆炸产生的震波将沿着导管传递.
3.震波在导管中传递时，导管充满了不论温度或压力都远高於外界的燃烧后气体.
4.当燃烧后气体从喷嘴炸出时，微弱的应力波反而从喷嘴沿着导管往前传递.
5.当燃烧后气体都离开导管后，微弱的应力波从导管前端反弹，从喷嘴冲出。
6.当应力波也离开导管后，导管内剩下极稀薄的空气，而可以再度充满燃料与氧化剂，重新开始爆炸的循环.
其特别的工作原理类似活塞引擎，差别在於活塞引擎利用活塞吸收气体膨胀的动能来驱动转轴，而脉冲爆炸引擎利用震波来推动。
脉冲爆炸引擎的氧化剂来源可以选择由进气道吸进外界空气或是由燃料内含氧化剂。
脉冲爆炸引擎既没有传统喷射引擎的压缩叶片，也没有活塞引擎的活塞组，这表示脉冲爆炸引擎没有复杂的活动零件，没有额外的零件重量，因此可以得到极高的推重比。
除了构造简单，推重比大之外，另一个优点就是作用原理和速度没有太大的关系，因此可以提供作为极音速的推进系统.
脉冲爆炸的循环频率影响其引擎单位时间内的平均推力，一般来说，爆炸频率与产生的推力成正比，故我们可以推算出三音速飞行时，脉冲爆炸引擎的循环频率约需要75-100Hz，也就是每秒引爆75-100次。
不过美国航太总署的公开资料显示，其实验室内的引擎目前止能达到2Hz左右，距离应用在极音速飞行上还有很长的路要走。
不过，如同二战时期的V-1脉冲引擎，周期性的震动很快会破坏机身结构，缩短寿命，使其只能应用在寿命短暂的飞弹上。而脉冲爆炸引擎更以爆炸形式推动，故机身结构更是难以承受。此外，燃烧室中没有任何控制元件可以控制流场状况，纯粹以震波来运作，在无法有效预测与控制流场的状况下，就难以达到想要的效果。
故目前有一个研究方向是以精确的高能雷射，以在准确的时间与位置点燃爆炸。
脉冲爆炸引擎的特徵替神秘的目击事件提供了有力解释。
循环爆炸解释了为什么凝结尾会在固定间隔爆开.
不断爆炸所产生的震波解释了「天震」擂鼓般的巨响。而推进到极音速所产生的音爆解释了巨大的音爆事件。
神秘的音爆与空军联络讯号
美国航空暨太空科技周刊在1992年五月11日，刊出了SteveDouglas在美国德州所拍摄到的「绳结状凝结尾」，拍摄者形容当时听到「奇特，巨大的擂鼓般巨响………巨大低沈的声音让屋子与窗户震动」，「声音类似火箭的发射，不过更低，而且有稳定的节奏」。
SteveDouglas是一位无线电玩家，当该飞行物经过时，Steve在288MHz侦测到不明的锁码信号。而当地北美防空指挥部的两个频率260.8MHz与3*.2MHz也同时有信号出现.在260.8MHz上出现的是传统的预警机代号「Dragnet51」与不明呼号「DarkstarNivember」与「DarkstarMike」之间的对话。
虽然没有直接证据，但可能是预警机与该架神秘的飞行物之间的通信。
两周后，加州西南部的无限电玩家又截收到爱德华空军基地与神秘代号之间的无线电通话。在通话中，管制员通知代号「Gaspipe」的飞机「你的位置在81哩，67000呎高」。
全美国唯一能在60000呎以上飞行的飞机只有SR-71与U-2/TR-1.
然而航空暨太空科技周刊向爱德华空军基地查证的结果，当天却没有任何的SR-71或是U-2/TR-1经过附近的空域。则这架高高度飞行物究竟是什么？
1992年不断出现的「天震事件」激起了学术界的兴趣。巨响的声音之大，惊动了加州理工学院地震实验室的地震计。然而联络地震侦测网路之后，却发现根本没有地震发生。
加州理工的地震研究员JimMori判断这是飞行物造成的音爆。他解释：「音爆的信号是短暂的脉冲，而地震的信号需要较多的时间衰减」。一个可能是流星造成的音爆，然而「天震」事件集中在星期四凌晨发生，故明显是人为的固定时程工作造成的。
但向附近的海军与空军基地查证的结果，却查不出有任何军机在当时进行超音速飞行。
JimMori决定自己追查，在1989年时，JimMori曾经与其他科学家研究太空梭降落在爱德华空军基地之前所制造的音爆轨迹.
在描述极音速战机「火狐狸」的小说中，假想苏联无法侦察到匿踪的火狐狸，但却能追踪到火狐狸经过所产生的音爆。
在作战中，侦测音爆是不切实际的，因为震波到达时，飞机早就经过了。
但用在学术的分析上，音爆仍然提供有用的数据。
在研究计画中，广大的地震侦测网路藉由音爆的时间与位置，可以判定出太空梭或是SR-71的速度与路线。
藉由之前侦测太空梭的经验，JimMori研判神秘飞行物的飞行状态：「在过去三天中，地震计的纪录显示有两个独立的事件，表示这些音爆是由两架飞机造成的。他们由南到北，以一分钟的间隔飞越地震侦测网路。其飞行速度推测在二到四马赫之间，飞行高度推测在一到四万呎之间.由信号的频率推测，飞行物的大小应该小於太空梭。由信号的轨迹判断，飞机没有降落在爱德华基地，而继续往北飞到内华达洲。」
由於没有民用雷达侦测到神秘飞行物（这表示该飞行物可能有匿踪能力），故加州理工学院的地震侦测报告成为最可靠的资料来源。
该资料显示「天震」的确是由飞行物造成的，而该飞行物飞向内华达洲，也就是Area-51（即神秘的美国第51区）的所在地，更是令人怀疑这是美国的机密极音速飞机.
由於「天震」的响声之巨，甚至远播到洛杉矶，因此如果美国空军一直企图掩饰极音速军机的存在的话，显然是执行得很失败。
面对记者的追问，空军发言人的回答：「无可奉告」，更让人们相信「没有否认，就是承认」。
联想当时隐藏多年的匿踪飞机F117A由於一再於夜间飞行中失事，迫使美军将匿踪战机计画解密，并让飞行员可以在日间飞行。故新闻媒体相信，一连串「天震」事件，势必让美国空军认为不再有保密的必要，而将该机密飞行物解密。
将连串的蛛丝马迹结合起来，新闻界与各国军事情报分析界拼凑出「曙光女神」实验机的内情：
极音速，极高高度飞行，使用脉冲爆炸引擎科技；
然而可能技术上不成熟，所以在调整爆炸频率时，会产生出乎意料之外的爆炸声，也就是低沉「鼓声」的来源，此外也有专家认为，这也可能是意外造成「绳结状凝结尾」的原因。
在此同时，大西洋彼岸的英国也传出了神秘高速飞行物的目击报告。1991年十一月，一位英国的雷达管制员宣称，值勤时侦测到一架飞机以三马赫离开位在苏格兰的皇家空军基地。但当他以电话回报上级时，却被要求装作没看到。在同样的时间，英国当地也传出天空传来的巨响。
热潮延烧到英国媒体，由於当时正值中东情势紧张，记者立刻联想到该飞机必定是极音速飞行的「曙光女神」侦察机，从Area51起飞后，往西在太平洋上的基地降落加油，再起飞往西到伊拉克进行侦察。在回到本土之前在苏格兰的皇家空军基地降落加油。
目击疑似曙光女神的报告
1992年二月，有人在加州Beale空军基地（曾经驻扎过SR-71）发现不寻常的夜间飞行，夜空中出现奇特的钻石状排列的飞机灯号。其中一晚，目击者更宣称：「一架KC-135Q加油机先在晚上6：15起飞，紧跟着起飞另一架不知名的飞机.该飞机的机首有一个红灯，两个翼尖有白灯，机尾则有特别的琥珀色灯」，特殊的灯号显示了其与钻石灯号的飞行物之间的关系，而其特别的发动机噪音「好像是非常，非常低沈的擂鼓，像是巨大的通风管」，显示了其与「天震」主角之间的关系.

                               
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二月27日，目击者看到一架KC-135Q，两架F-117，与一架不知名的飞机以紧密的编队起飞.根据翼端的灯号判断，其翼展约为F-117的两倍，长度则为F-117的一倍半。
除了夜间的目击之外，地面引擎的试车也被听到。目击者表示听到基地中传来连串的巨响，巨响的间隔约为2-3秒，并持续了将近半个小时.巨响不同於爆炸声，「非常的低沈」、「类似炮声」。
1990年九月，加州摩达维沙漠，多位目击者宣称看到一架类似美国空军在60年代发展的XB-70极音速轰炸机飞过上空。该机由两架F-16伴随，有人甚至宣称看到该机后燃器的火光。
1991年五月十日，CNN的记者GlennEmery宣称看到一架类似XB-70的飞机，不同之处在於其明显的前翼设计，然而其噪音是「巨大、低沈的擂鼓声」。使得外界怀疑这架类似XB-70的神秘飞机是否就是「曙光女神」。
1992年八月五日，联合航空公司一架由洛杉矶飞往伦敦的波音747班机，在下午1点45分，接近乔治空军基地附近的空域，与一架神秘的高速飞机擦身而过.机长表示，双方的接近速度比一般情况快了两三倍，相信对方的速度应该超过音速。机长描述对方的形状：举升体构形，类似SR-71的前段机身，但除了某种尾翼之外没有主翼。目测判断其机身大小接近F-16，全身黑色。
国防部与空军否认这是其属下的机密飞机，但暗示：「我们不是唯一有机密飞机计画的单位。」
联邦航空单位调查爱德华空军基地的雷达资料，没有发现任何的高速目标，而民航机飞行员工会则抗议军方飞行器危及民用航线的行动。
1992年12月12日，「詹氏防卫周刊」出现了最戏剧性的目击报告。报导指出，远在北海的钻油平台工作人员目击了一架神秘的飞行物，该钻油平台上空原本就是皇家空军编号6A的空中加油空域，当天出现了一架KC-135，两架F-111，与一架神秘的三角形飞机.目击者之一是皇家观察军团12年经验的老兵，并曾是国际飞机辨识团的一员，他指出该架神秘飞机的后掠角达到75度，而完全不类似任何他所看过的飞机.
由於目击者的权威资历，这项报导立刻引起各方注意，甚至有好事之徒以电脑合成方式复制出当时的情境。不过其合成照片有点谬误，因为目击者指出飞行物的后掠角高达75度，而合成照片中的飞行物的后掠角却不足。
如同许多机密飞机计画（例如有名的F-117A匿踪飞机），目击报告都有一个特徵：就是大家看到的特徵都不一样，所以在美军公布F-117A的真实外形之前，没有一个报导正确猜出F-117A的外形。
然而，藉由公开科技领域中对於极音速飞机外形的研究，可以作为判断目击报告的参考。
美国航太总署的「国家太空飞机」计画指出，其外形以机身举升体设计为主。因为达到如此高速的时候，机身就可以提供庞大的升力，不需要太大的机翼反而增加阻力。为了降低震波阻力，机身一定非常细长，则其外形可能类似北海事件所描述的高后掠角外形。
然而，美国航太总署也曾进行过所谓的「波行者（Waverider）」的高速飞行具研究计画。这个计画认为，极音速飞行的环境变数受震波的影响最大，故飞行具外形的设计不是追求良好的外表流线，而是追求良好的震波形状。而研究中指出可以塑造出效率最高的震波设计，却是接近全翼机的形状。
同时，美国航太总署「国家太空飞机」采用机身举升体设计的重要原因是因为其推力系统决定采用超音速燃烧冲压引擎，所以其必须利用前段机身塑造出良好的进气流场。
然而如果曙光女神采用脉冲爆炸引擎的话，还需要受到这种限制了吗？
联合航空班机目击到的类似SR-71前段的飞机，便接近全翼化的描述。
电浆飞行（等离子飞行）的对脉爆冲压推动飞行的解决
除了推进动力之外，极音速飞行的最大障碍在於其温度问题.虽然四马赫，六马赫的飞弹在军火市场上已经相当常见，以现有材料就可以进行极音速飞行，但这些极音速飞行都是短暂，而且不重复使用的「单程票」，并不在乎其外壳承受极音速的高热超过十分钟以上的结构问题.
美国洛克希德公司在发展SR-71的过程中，大量使用钛合金，解决了三马赫以上持续飞行的温度问题.钛合金已是目前所能找到最好的高温结构材料，陶瓷材料虽然能忍受更高的温度，却没有结构所需的机械性质.
不过，极音速耐热问题，也可以藉由震波产生巨大的隔热盾或者电浆（等离子）飞行来解决.
在冷战时期，美国研究重返大气层的洲际弹道飞弹时，一样遇到了重返大气层时的极音速高热问题.传统的极音速飞行具设计都是细长的外形，以减小震波阻力。然而50年代的研究发现，重返大气载具如果采用这种外形，则弹体产生的斜震波在弹头尖端接触到弹体，尖端必须以极小的体积去承受巨大的热量。相反地，如果把弹头变成钝头的圆锥，则产生的震波会是巨大的正震波而不是斜震波，则空气撞击在正震波上产生巨大的热量，但热量却被震波阻挡了传递，使弹体承受较少的热量。
所以，极音速耐热问题，可以藉由震波产生巨大的隔热盾来解决.
然而这方法不完全适用在极音速飞机上，因为正震波付出的代价是巨大的阻力，这给重返大气弹头造成的困难不大，但显然阻挡了极音速飞机的前进.
然而，利用震波隔热的想法，未必要利用正震波。
在近一两年俄罗斯公开旗下一代战机设计时，俄罗斯学术单位也宣称其完成利用电浆进行极音速飞行以及匿踪的研究。这个原理很简单，利用震波的目的是要隔绝摩擦生热，早期的研究显示如果飞行体前端能够伸出一根探针，则探针会激起震波，让飞行体的绝大部分躲藏在震波的巨大隔热盾之中。
然而，这种问题的作法在於探针尖端还是会接触到震波，则震波的高温会迅速烧融细小的探针。
但是如果能让探针不会烧融呢？
方法是不用「实体」的探针，而用雷射或是高能电浆来取代。
高能电浆从飞行体的前端射出激起所需的斜震波，则飞行体的全身都受到震波隔热盾的保护，并且没有正震波的阻力问题.
强大的电浆源的另一个用途是在机身周围产生电浆云，电浆云可以吸收雷达波，而使战机匿踪。
故俄罗斯宣称其下一代战机将运用电浆发射器使战机匿踪，而不需要采用美式困难的匿踪外形。
最近俄罗斯Keldysh学研究中心进一步宣称其电浆匿踪组件已经可以外销，其重量不及100公斤，却可以将战机的雷达截面积缩小一百倍。
电浆阻挡无线电波的情形可由太空船返回大气层时，无线电通信阻断的情形看出。而利用电浆进行震波塑形的实验，也可以在美国的航太学术期刊中看到风洞实验的情形，甚至利用电浆推进也可以在最近美国航太总署的「DeepSpace」探测太空船上看到。
然而，这些都是小规模，低能量，目前没有资料可以评估要战机，甚至极音速飞机上应用电浆需要多大的能量，以及究竟电浆产生装置是否真的能缩小到可以实际使用在飞机上。
但电浆（等离子）「理论上」提供曙光女神两项重要性能目标：「极音速飞行与匿踪」一种可能的解决之道。
新闻界的爆料
1988年1月，美国纽约时报刊出了高速匿踪侦察机的报导，报导宣称这是一架能以5马赫在10万呎高空飞行的侦察机.
该报导宣称不愿公开的消息来源指出「使用SR-71时，他们知道我们在哪里，但是碰不到我们。但使用新的科技（匿踪），他们甚至不会知道我们在哪里」。
不过该报并未指明这就是「曙光女神」。
1988年2月，美国Gung-Ho杂志的报导则首次指明了「曙光女神」。报导指出「曙光女神」是七马赫在25万呎飞行的极音速侦察机.乘员有三名，燃料是甲烷，故必须以特殊的KC-135Q油机进行空中加油。
该报导引述不愿透露姓名的官员指出：「我们已经开始试飞这种飞机.SR-71与其相较，就好像是LeonardodaVinci的降落伞与太空梭」。
一位退役上校则宣称：「相对於世界航太科技水准，我们的科技使我们看起来像是外星人」。
1992年五月，美国时代杂志刊出「曙光女神」的报导。报导引述不愿透露姓名的消息来源指出，这项计画一开始被称作「曙光女神」，但现在已经改名成「老市民（SeniorCitizen）」。有人指出这显示了美国计画命名的奇妙幽默，之前「高速」侦察机SR-71的计画代号是「缓慢」的「牛车（Oxcart）」，则「动作迟缓」的「老市民」不就可能同样代表一种高速的飞机？
其他证据
此外，中、俄军方也公开或者私下透露，在太平洋上空也曾发现疑似曙光女神的飞行遗留轨迹，并会开展针对性的反制装备的研究计划，例如俄罗斯的高空防御导弹系统计划和中国的激光武器计划等，更为曙光女神的存在可能提供了某种证据……