[转贴]：城市步行街区建设与研究初探 (转帖)

0lwf

城市步行街区建设与研究初探 (转帖)

一　历史沿革、理论与实践
　　步行是人本身固有的最基本活动方式，步行街是一种古老而广泛使用的交通方式，也是一座城市或街区历史进程的产物、更新演变的积淀。其主要由建筑物、构筑物、道路、绿化、广场、小品等组合而成。古代许多城市步行街的形成，并没有经过真正的规划，也没有相应的理论研究，它们是在最有利的地方，由市民自己直接参与建设而形成的。所以这时期应当说是一种原始的、自然的步行街。中世纪因城市被当做一件艺术品看待，由艺术家来决定其形式，因此这时期步行街在空间效果和建筑形态上受到很大关注，但同时也带有一些形式主义和理想主义，如强调对称的几何形态等。


　　工业革命后，特别是在《雅典宪章》以后，以柯布西耶为首的ＣＩＡＭ重视功能的“现代城市”理论相当长时间里影响了城市空间和步行街设计。这时期因城市街道难以满足大量交通车流，为了对城市中心交通加强管理，保护和促进中心区商业经济的发展，在城市中采用封闭某些街道、不准机动车驶入或在步行街外两侧另辟平行的货运道路的方式来建设步行街，在居住区则推行佩里的“邻里单位”理念，重视步行空间体系，并通过一系列手段确保步行空间系统的完整性。


　　７０年代以来，许多学者从多方面对此做了进一步研究，如英国的戈登·卡伦１９６１年所著《城市景观》分析了欧洲历史上形成的好的城市空间案例及设计方法；美国凯文·林奇１９６１年出版的《城市形象》提出了“人”对城市空间环境的认知与把握；亚历山大的《模式语言》归纳了城市与中心 商业区形态特征；丹麦杨·盖尔１９７１年出版的《交往与空间》提出了营造充满人情味的户外空间的有效途径；美国阿摩斯·拉普卜特１９７５年出版《建成环境的意义——非言语表达方法》对人与环境进行了多角度的分析研究等。上述一系列研究表明这时期对步行街的研究和建设已由单一的解决功能而转向对更高层次上的人性复归和环境价值的重视，并将步行街作为复兴和发展城市街区，激发城市整体活力的一种有效方式。反映在各国实践上，德国艾森市早在１９２６年就将道路变成了步行街，至１９６０年已有３５个西德城市设立了步行街，现今增加到８００个左右。其步行街的平均长度也已由１９６０年约６００ｍ ，增加到１９７３年约２０００ｍ，到８０年代纳热姆伯格、科隆等市还拥有了３ｋｍ长的步行街。慕尼黑市也在１９６３～１９７２年间建设了占地２４ｈｍ２的施塔呼斯步行区。


　　受西欧的影响，北美自５０年代也开始在市中心建设步行街，且各有特点，如美国１９５９年密执安州的凯拉孟佐城步行街，美国巴尔的摩内港的商业中心区，其中明尼阿波利斯市和加拿大卡尔加里市的空桥步行系统是最佳范例，仅美国６０～７０年代，就有２００多个城市建成了步行购物中心 。此外加拿大多伦多市和蒙特利尔市也兴建了庞大的地下步行系统。


　　由于历史的原因，我国对步行街建设的理论与实践研究滞后了，但近年来，随着国民经济和建设的迅猛发展，我国借鉴了欧美国家的这些经验，在部分大城市，如上海兴建了外滩滨江步行街、浦东新世纪商城步行街、豫园商城步行街，以及新近使用的全国最大、最长的南京东路步行街。


二　步行街的空间形态、作用、动力
　　步行街作为城市中一个浓缩社会历史、文化的场所，始终处于一个多层面、多方位、多形态的动态平衡空间体系之中，其形态及设计理念总是随着社会形态、社会生活、社会意识的变化而变化。如从物化的形态表层结构看，它涉及到许多领域，有许多形式，主要有各类专供行人使用的步行街、人车共存的半步行街、高架步行街、地下步行街、时间系步行街（在指定时间内开放）；如从深层结构看大致可以被抽象为两个组成部分，即不同辐射能力的吸引点（节点）以及步行道路（路径），节点可理解为区的概念，路径可理解为连接节点的线性空间。


　　步行街对城市的作用很重要，主要反映在四个方面：
?　１? 交通组织管理：良好的城市通常以平衡的交通管理为特点。通过改善步行的环境质量、增加步行人数、减少城市中心用于汽车交通的空间等手段，使更多人乘坐公交车，避免人车冲突，达到步行、公交、小车、地铁的良好平衡。

?　２? 经济复兴：步行街吸引了行人浏览、散步、购物，从而增加了消费，促进了临街商业的发展和增收，加快了城市经济的复苏。

?　３? 环境改善：步行街减少了车辆，降低了噪音、废气的污染程度，净化了环境，同时也对古建筑和历史文化风貌起到良好的保护作用。

?　４? 社会效益：步行街是城市意象的重叠，是维系城市与居民的纽带，为社会各阶层民众提供了互相交往的机会，以及休闲、娱乐、购物的场所，为各种文化的共存、交融创造了条件，也为城市带来了生机与活力。

　　从步行街的生成与演变中可以看出，经济因素、社会因素是促使其形态和格局及目标要求发生变化的主要动力，而物质形态背后的文化心理层面则是构成步行街的主观方面持久的决定因素。


三　步行街的建设形式、规划原则
　　步行街的建设主要有重建、整建、维护三种基本形式，在现今步行街的规划中，普遍采用的是以下几项具体实施性原则：

?　１? 人车分离，宜出宜进、四通八达的原则：即运用各种方式和技术使步行者与机动车分开，同时为步行者提供一个内外通达、进出自如的步行系统。

?　２? 人本的原则：真正的步行街是切实的事物，主体是人，人使步行街有了故事情节，有了生命，人们用整个身心的存在去感受、接触、聆听和衡量环境，所以步行街必须体现一切为人服务的理念。

?　３? 地域原则：地域性是城市景观在一定自然环境中形成的特征，不同的城市、地段都有其自身的特点，因此有意义的步行街都应根植于历史阶段的社会背景，这是对所处的特定地区自然环境、历史文化等的合理回应，所以因地制宜升华每一个步行街中那独有的、本质的地域文脉，并使之更有生机活力，更有发展，才能意匠独造。

?　４? 功能、技术合理原则：功能是步行街的重要内容和最活跃因素，因此需要采用现代先进合理的技术来满足各种功能的要求。同时合理地利用土地和空间，合理地利用资源和资金。

?　５? 细部原则：即重视步行街形态、比例、尺度、色泽、材料、光照及设施的设计。

?　６? 管理、效益原则：即运用科学完善的管理，以求获得良好的综合效益。

四　实例分析——吴江路步行街规划设计
　　为了配合地铁二号线的建设，上海静安区从整体环境出发，决定将石门一路与泰兴路之间的吴江路改造为一条步行街。我们有幸参与了此项工作的前期规划方案，在对这一地段作了较详细的调研之后，我们认为：

１　制约因素
　　① 吴江路东西向长约２５０ｍ，南北向宽约３５ｍ，路北是住宅区，路南是紧密相邻的多幢高层商办综合楼，这些综合楼的共性是一至四层均为商业用房，其上是办公用房，因此整个空间形态比较单一。

　　② 高层商办综合楼因紧临南京西路，而南京西路又不允许货车和非公交车停留，所以这些综合楼的货流与人流只能在吴江路上进出。

　　③ 步行街建设过程中，这些综合楼原铺设在吴江路下的市政设备管网须充分利用，不能损坏。商场的营业活动须照常。

　　④ 紧邻的南京西路是上海开埠后最早形成和全国规模最大的商业街，具有１５０年历史，记述了上海历史的某些特征，也包含了丰富的文脉特色，同时还具有繁忙的商业活动和超负荷的交通网络。

２　规划对策
　　规划的目的，就是要合理地解决上述制约因素，为此我们提出如下对策：

　　① 尊重南京西路特有的历史文脉，延续扩展其空间形态：南京路是驰名中外的路段，其历史文脉是以２０～３０年代建造的西洋古典建筑为基础，但正像一本不断修改的书一样，它也在不断增添新篇章。因此吴江路步行街的规划在空间结构、建筑形态上主要采用了协调的方法，如保留调整了原地段场所的墙砖、地砖、门斗、路灯等有形的东西，将相近的空间尺度、相似的建筑形态运用于规划中，以唤起使用者对原有街区脉络经验的联想，从而达到整体的连续一贯。

　　② 以立体化组织有序的交通流线：本街区交通有赖于城市空间来实现，它又赋予其活力，绝对排斥车行交通是不现实的。规划在高层综合体北面６ｍ标高处，设计了一个９～１１ｍ宽的中央平台，上面沟通串联起各综合楼二层商场，提供安全舒适的购物空间，下面是货流和办公车流的通道，以缓解南京西路交通拥挤的状况，使本街区人车共存而各得其所。

　　③ 以地铁站为契机，促进商业的发展：地铁带来了大量人流，通过对原商场内部的调整，对新商场的合理定位，共同构筑起良好的“街”与店紧密相连的商业环境。

　　④ 注重统一性与个性结合，简约实用：如设计统一的图示招牌、店铺立面色调、广场铺砌，对一些小品如电话亭则采用多样化，在一些常用部位，如坐椅、扶手使用坚固实用的材料，结合其空间不宽的特点，绿化采用乔木为主结合少量花台，以增强吴江路步行街的场所感、可识别性。

　　２１世纪是强调人、强调文化、强调人与自然融合、强调整体发展的世纪。步行街作为城市社会、经济、人文、空间的物化反映，其形态的演进反映了城市发展变动的历史，其内在结构又反映着城市形态的本质，它的建设涉及到许多因素和领域，其建设规模、功能、形态逐渐大型化、多样化、立体化、综合化，在其理论和实践方面，尚需我们进一步地研究和探索。