[转贴]：园林专业论文

CHINA_LIYANG

从“花园城市-新加坡”看中国园林城市建设
   
  白伟岚
1　“花园城市”和“园林城市”

　　“花园城市”的思想从萌芽状态起就表现出强烈的政治性、思想性和社会性，也因其历史发展阶段、国家和地区、民族与文化的不同有着不同的时代观念、文化内涵、民族特征以及不同的地域风貌。这一概念最早是在1820年由著名的空想社会主义者罗伯特·欧文(Robert Owen 1771-1858)提出的。在经历了英、美两国的工业城市的种种弊端，目睹了工业化浪潮对自然的毁坏后，英国著名的规划专家艾比尼泽·霍华德(Ebenezer Howard 1830-1928)于1898年提出了“花园城市”的理论，中心思想是使人们能够生活在既有良好的社会经济环境又有美好的自然环境的新型城市之中。“花园城市”的模式图是一个由核心、六条放射线和几个圈层组合的放射状同心圆结构，每个圈层由中心向外分别是:绿地、市政设施、商业服务区、居住区和外围绿化带，然后在一定的距离内配置工业区。整个城区被绿带网分割成不同的城市单元，每个单元都有一定的人口容量限制(约3万人左右)。新增人口再沿着放射线向外面新城扩展。从二十世纪初开始，随着伦敦附近的莱斯奇沃思花园城、韦林花园城和澳大利亚首都堪培拉等一系列花园新村、花园新区、花园城市的规划建设，“花园城市”的理想变成了现实。
　　“花园城市”从理想走向实践是世界政治与经济，社会科学与自然科学相互结合相互渗透、交流，彼此借鉴、发展的产物，是人类精神和物质文明的伟大积淀。
　　“园林城市”评选活动的开展是在1992年由我国建设部发起的，并制定了十大标准，目的是以此来推进各地园林绿化事业的发展，改善城市环境。
　　“花园城市”和“园林城市”虽然在名称上有所不同，但他们所追求的目标是相同的，都是促进城市的可持续发展，创造人与自然和谐的环境。

2 　新加坡“花园城市”建设的经验

　　新加坡位于北纬1度，国土面积为646平方公里，人口为320万，相当于中国特大城市的人口规模，和中国许多热带城市有着相似的气候条件。今年三月作者有幸参加了由新加坡国家公园局主办的“建设和管理一个花园城市”的技术培训，目睹了新加坡花园城市的建设实践，从新加坡的同仁那里比较系统地了解到其花园城市建设的历史、现状和发展趋势。
　　新加坡最吸引人的地方就是其良好的绿化环境，这已成为其重要的旅游吸引力之一。但这不是自然的巧合，而是精心规划的结果。其城市规划中专门有一章“绿色和蓝色规划”，相当于我国的城市绿地系统规划。该规划为确保在城市化进程飞速发展的条件下，新加坡仍拥有绿色和清洁的环境，充分利用水体和绿地提高新加坡人的生活质量。在规划和建设中特别注意到建设更多的公园和开放空间；将各主要公园用绿色廊道相连；重视保护自然环境；充分利用海岸线并使岛内的水系适合休闲的需求。八十年代，新加坡的城市建设在规划指导下飞速发展，政府部门在着眼于未来的同时，意识到保护好宝贵的历史建筑和文化遗产的重要性，于是划定了需要保护的建筑和相关的区域，成立了国家保护局专门负责这方面工作。在这个蓬勃发展的城市是植物创造了凉爽遮荫的环境，弱化了钢筋混凝构架和玻璃幕墙僵硬的线条，增加了城市的色彩。新加坡城市建设的目标就是让人们在走出办公室、家或学校时，感到自己身处于一个花园式的城市之中。为此新加坡达到了如下指标：在公寓型的房地产开发项目中，建筑用地应低于总用地的40%；在每个房屋开发局建设的镇区中应有一个10公顷的公园；在每个房屋开发局建设的楼房居住区，500米范围内应有一个1.5公顷的公园；在房地产项目中每千人应有0.4公顷的开放空间。
　　新加坡前总理李光耀正是看到了欧美等国家在通向工业化发达国家的进程中解决城市问题的经验和教训，在新加坡建设的初期就开始引入“花园城市”的理论，并坚持不懈地予以实施，很好地处理了城市与自然相结合的问题，从而提高了新加坡的知名度，为其发展旅游业，广泛吸引外资，增加对外开放的实力，创造了良好的条件。新加坡通过花园城市的建设向世人展示了其热带城市的风采，形成了独特的城市风格，为居住在那里的人们提供了一个健康的高质量的生活环境。

　　　　

图1 与自然环境融为一体的新加坡植物园的旅游服务中心　　　　图2 新加坡植物园叶子花专类园一景



　　　

图3 新加坡的东海岸大道立交桥绿化　　　　图4 双溪布路自然公园中的宣传牌
　

　　

图5 新加坡玛丽那湾公园一景　　　　　　　图6 居住区公园中的健身布道





图7 居住区公园中的参与性设施

　　1965年新加坡建立了独立的共和国，城市大规模的重建正是从那时开始的，建设花园城市的思想也同时形成。从最早提出建设“花园城市”理念的六十年代到九十年代，新加坡为提高花园城市的建设水平，在不同的发展时期都有新的目标提出。六十年代提出绿化净化新加坡，大力种植行道树，建设公园，为市民提供开放空间；七十年代制定了道路绿化规划，加强环境绿化中的彩色植物的应用，强调特殊空间(灯柱、人行过街天桥、挡土墙等)的绿化，绿地中增加休闲娱乐设施，对新开发的区域植树造林，进行停车场绿化；八十年代提出种植果树，增设专门的休闲设施，制订长期的战略规划，实现机械化操作和计算机化管理，引进更多色彩鲜艳、香气浓郁的植物种类。九十年代提出建设生态平衡的公园，发展更多各种各样的主题公园，引入刺激性强的娱乐设施，建设连接各公园的廊道系统，加强人行道的遮荫树的种植，减少维护费用，增加机械化操作。由于新加坡政府较早地认识到城市环境的重要性，园林不仅仅能创造“使房地产增值”的经济效益，更是国民综合素质和精神面貌的体现，从而使建设“花园城市”的运动深入人心，与广大民众达成共识。这一切都给新加坡“花园城市”的建设注入了活力。
　　景观资源相对匮乏的新加坡通过花园城市、旅游设施和卫生、环保、法制管理的一体化形成了自己城市的特色。新加坡的经验对中国城市的发展，特别是其“花园城市”的建设和管理经验对中国“园林城市”的建设有着良好的借鉴作用。新加坡已跨入发达国家的行列，它与中国有着相似的文化背景，但是其“花园城市”的实践是从35年前不发达、人们正在为职业和住房奔波的时候开始的。从某种意义上讲，中国正处于新加坡的某个发展阶段，我们应结合国情，在奔向“中等发达国家”的进程中少走弯路，通过园林建设使国家和城市获得最大的政治、生态、经济和社会效益。

3　 中国“园林城市”建设的差距

　　中国“园林城市”的建设实践已有近十年，其间有十二个“园林城市”诞生，还有不少城市正朝着这一目标而努力。十二座“园林城市”的绝大多数位于中国东部的发达地区，其中属于国家历史文化名城的有北京、南京、杭州，海滨城市有大连、厦门、威海、珠海，地理位置在北回归线以南的有深圳、珠海、中山、南宁，工业城市有马鞍山。合肥市则以完善的绿地系统布局为特色。可见，“园林城市”大都有较强的经济基础，或以优厚的自然条件为依托，或以历史文化遗产为背景，建立起较完善的绿地系统，绿地指标多达到了：建成区的绿地率30%以上，城市绿化覆盖率在35%以上，人均公共绿地面积在5平方米以上。它们在城市生态环境、城市景观与城市风貌保护与建设上，有着许多成功的经验，但较“花园城市”新加坡还有着一定的差距。
　　中国城市中普遍存在各种污染问题，特别是和绿地系统密切相关的水系污染问题，也困扰着“园林城市”的建设。合肥、成都、北京先后由政府斥巨资进行城市水系整治，但目前的状况是：合肥环城公园靠近居住区的黑池坝的河水颜色发黑，散发出微微的异味；成都的府南河整治一年后又恢复了原来臭气熏天的污染状况，只可惜了滨河两岸优美的绿带；北京近日完成了城西水系的治理，开通了水上旅游航线，但护城河，特别是北土城的护城河的污染日趋严重，而同市民休闲密切相关的很多公园、绿地都沿此河布置。
　　近年来大规模的城市改造工程的开展，成年树木大量被砍伐，造成绿地中遮荫树减少，新建各类绿地中盛行“装饰”之风，过于强调绿地的美化作用，整形修剪的花灌木、草坪及艺术水平一般的雕塑占据大量的空间，忽视了人的基本需求，也降低了城市的绿化覆盖率，而在新加坡近年特别强调对人行步道的遮荫。
　　新加坡从七十年代到九十年代的近三十年间，通过改善和提高公园的设施水平，来满足市民多方面的需求。健身设施、儿童游戏设施及老幼皆宜的参与性活动设施的构思新颖，十分吸引游人。而国内居住区绿地中为居民提供的各种设施明显不足，更别提设计质量和品位了。
　　随着信息时代的来临，计算机被普遍应用于新加坡园林种质资源的管理，通过计算机检索就能对其全国的观赏植物品种、数量及生长状况有较全面的了解。国家公园局为其所管辖的每一棵树木都建有档案。植物养护工作之细是我们无法比的。
　　“园林城市”的建设靠的是自始至终的城市领导层的重视，目标确立后，坚持不懈地实施。我们在新加坡向各方人事请教最多的一个问题就是：为何新加坡在建国初期百废待兴的时候，就提出了建设“花园城市”的战略？最终满意答案的寻求来自对“花园城市”发展历史的探索。花园城市理论和实践是对西方工业化文明带来的对人类生存环境巨大破坏的反思，新加坡的领导者正是充分借鉴了欧美发达国家发展的经验和教训，选择了一条发展的捷径，在汲取西方现代工业文明的同时，探索出一条适合自己的发展道路。这不仅体现在花园城市的建设方面，也反映在新加坡发展的诸多领域。新加坡对城市交通的解决方式就是一个有力的证明。新加坡通过大力发展公共交通——贯穿全国的地铁、轻轨系统及发达的陆地公交汽车网络系统，来解决市民的出行；以电子收费系统限制公交车以外的车辆在高峰时间进入闹市区；每年有一定限量的轿车购买指标以防止车辆增长的速度过猛；大力进行道路系统、停车场、停车楼的建设。目前新加坡国内的道路用地已占其国土面积的12%。
　　我们的城市管理者往往把眼前的经济利益放在第一位，牺牲环境，挤占绿地发展房地产来创造产值；盲目发展小汽车，不顾本市的道路状况，以求汽车工业的效益。结果城市的环境指标——污染指数居高不下。中国已有数个大城市成为世界上污染最严重的城市。目前不得不花大量的资金财力来治理污染，真是走了发达国家“先污染后治理”的老路了！

4　 城市中的“自然”

　　“园林城市”和“花园城市”的本质应是“天人合一”，而非人为第一位，无限制地向自然索取。人类社会的繁荣发展应同自然界物种的繁衍进化协调进行，最终创造一个人与自然相和谐的城市。新加坡人深深地感到，城市化高度发达的新加坡留给自然的空间越来越少，因此更要珍视自然，让他们的后代能够看到真正的动植物活体而不仅仅是标本。
　　从武吉知马热带雨林自然保护区、双溪布落自然公园，到一个个分布于公路边的鸟类庇护所，无不体现着新加坡人对自然的关爱。
　　位于新加坡中部的武吉知马自然保护区占地164公顷，最高点海拔164米。这里是新加坡唯一的一块原始热带雨林区，也是世界上生态系统最丰富的地区之一。该保护区始建于1883年，虽历经战乱坎坷，却一直被保留下来，现为新加坡国家公园局管辖。保护区内设有四条不同长度的人行步道和一条自行车环行游览线。保护区中的人行步道以砂土路为主，需设台阶的地方多采用枕木挡砂土砌筑，即便是可行驶机动车的水泥道路的中部，车轮压不到的地方，亦采用覆土种植草坪的方式。保护区的管理人员介绍说，这样做的目的是尽可能降低铺装面积，以减少阻断树木根系的机会，避免道路对保护区植物生长的干扰。管理员带着我们一行人进入茂密的雨林区时要求大家保持安静，以免惊吓动物而减少了我们看见更多动物的机会。保护区中为避免外界人工环境的影响，禁止各种宠物、人工饲养动物的进入，并要求参观者尊重动物的自然进食量，禁止喂食动物，维持保护区内自然的食物链。保护区中在醒目处设立牌子告诫游人为何不能喂食猴子：避免助长其贪婪懒惰的习性，吃惯了喂养食品的猴子会主动向游人进攻。保护区中树牌都用弹簧围挂在树干上，以防止用铁丝等不可伸缩的绳子在树干长粗后，阻断树的韧皮部，影响树木生长。保护区中的大树死后，倒在林地中，除非影响到道路通行，一般都不予清除，保持其自然的状态。因为即便是死树，也是自然界食物链中重要的一环。
　　双溪布落自然公园位于新加坡岛的北偏西端，占地87公顷，是一片长满红树林的海边湿地，栖息着众多的鸟类，曾局部被开发为鱼虾养殖场。当有关部门认识到这块湿地对于候鸟的巨大作用，于1989年将这里的养殖者安置后，把这一区域辟为自然公园，并于1993年12月由总理吴作栋主持了开园仪式。全园根据游览路线的长度分为三条碎砂石路和若干木板栈道，无永久性路面，在路边设观鸟站、介绍附近常出没的动物种类的宣传牌，并设有为学生准备的野外教室，在开阔处设瞭望塔、观测平台。公园中要求游人除了照片，什么都不要带走；除了脚印，什么都不要留下；尽量保持安静；爱护公园财产；不要带宠物、收音机、自行车入园；禁止吸烟；不要离开游览步道。
　　对这两个保护区和自然公园的管理贯穿了一个思想，尊重自然法则，尽量减少对自然区域的人为干扰。
　　由此想到目前我国盛行的建设野生动物园之风，在全国各地打着保护野生动物的旗号，以赢利为第一目的的投资者们纷纷筹建以散养放养为主要形式的野生动物园。游客往往可以任意喂养园中的动物，经营者也把这作为卖点之一。但在新加坡不光保护区、自然公园中的动物不准游客喂养，即便是在鸟园也是禁止向鸟类投食的。只可向水中驯养的金鱼投食。新加坡动物园安排的游览项目则是观看动物管理员在每天进食时间如何喂养动物。

5　 城市中的绿地系统

　　我国在城市绿地系统规划中大力提倡过“点、线、面”相结合的原理，通常的理解为：点，小块绿地、宅旁绿地；线，道路绿化、滨河绿带；面，大公园、规划区内较大面积的山林地。我们许多的绿地系统中“点、线、面”的规划完全停留在理论和图纸上，当进入到市民对绿地体验的层次上，特别是涉及到“线”时，往往空洞无物。因为我们的道路绿化很难被体验为“线”，人们沿城市街道行走，主要感受的是城市的交通，是机动车的尾气、噪音，而无进入绿地的恬静状态。
　　新加坡城市绿化的点线面的处理有着独道之处。其花园城市的面貌很大程度上反应在城市的道路上：街道、城市快速路两旁宽阔的绿化带中种植着形态各异、色彩缤纷的热带植物，体现着赤道附近热带城市的特色。新加坡从九十年代着手建立的连接各大公园、自然保护区、居住区公园的廊道系统，则为居民不受机动车辆的干扰，通过步行、骑自行车游览各公园提供了方便。他们计划建立数条将全国的公园都连接起来的“绿色走廊”，该走廊至少六米宽，其中包括四米的路面。目前该项目已进行了三分之一。
　　新加坡均匀分布的城市公园、居住区公园及其正在实施的“公园廊道”计划，使市民能够充分享用这些休闲地。公园的建设以植物造景为主，体现自然风光，园中完备的儿童的游戏设施和体育健身设施全部免费向市民开放，真正实践着其“为人服务、人与自然和谐相处”的造园宗旨。

6　 城市园林的养护管理

　　新加坡同样面临着在亚洲经济危机后，巨大的园林管理维护费用的压力。而我国现在还不是一个富裕的国家，更要考虑经济的承受能力。近年来我国园林界提出生态园林的理论，其核心是以改善生态环境为最高目标，按照生态学规律，追求最大的投入产出比和多方面、多层次的产品，并使园林的生态和美学价值随时间增值。具体到园林植物的应用上即进行合乎自然规律的植物群落配置，以便维持群落的相对稳定，降低人工的养护费用。该理论最早提出于1986年，后经上海园林局在理论上不断丰富完善，并用以指导上海市的园林建设实践，九十年代中期生态园林的理论和实践在全国达到了高潮。九十年代中期海滨城市大连颇具欧陆风情的城市景观随着其被评为园林城市而风靡一时，国人惊奇地看着用巨大的环境资源的浪费和强大的经济实力堆筑起来的景观并刻意地模仿，如今诞生的“园林城市”无不是以庞大的经济支出为基础。“园林城市”——中山市的从市人大政协、市政府门前经过的兴中道的绿化中运用了大量需不断更换的花卉，三公里长的道路一年的养护费就需30万元人民币。同样新加坡亦是对其国门路──由长崎国际机场出发的东海岸大道，每年给予了上亿新元的投资。巨大的养护费支出依仗的是雄厚的经济基础，即便在发达的新加坡，也颇感力不从心。越来越多的有识之士认识到应着力发展节水、节能源、控制污染的园林植物，利用自然植被，摒弃刻意修饰的造园手法。

白伟岚，女，1968年生，工程师，1993年获北京林业大学园林系硕士学位，现在建设部城市建设研究院园林所工作。兼中国风景园林学会会员。电话：010-64921199-2551

CHINA_LIYANG

图1

CHINA_LIYANG

图2

CHINA_LIYANG

图3

CHINA_LIYANG

图4

CHINA_LIYANG

图5

CHINA_LIYANG

图6

CHINA_LIYANG

图7

CHINA_LIYANG

从大梅沙海滨公园规划看城市道路与景观设计
   
  城市道路是构成优美的居住环境和城市功能的基础，是城市社会活动与经济活动的纽带和动脉，对于风景旅游区来说，城市道路又是人们感受城市景观特色与社会风情的重要通道。因此，旅游风景区城市道路的规划与设计，除了必须满足道路交通的功能与技术要求外，还必须重视研究如何使城市道路成为观赏城市风景景观的良好场所，城市道路空间及相关设施应当具有艺术观赏性，从而使风景区道路与景观同周围环境达到和谐与统一。
　　大梅沙地处新成立的盐田区，位于深圳特区东部，界于盐田港与小梅沙之间，群山环抱，绿树掩映，海水清澈，浪阔沙白，是一个旅游度假的休闲胜地。去年八月，市领导首次提出收回大梅沙沙滩，并改造成市政海滨公园，免费向市民开放，为此，市规划国土局组织国内外多家高水平的设计单位承担了大梅沙的规划设计工作，总的规划设计理念是：充分体现自然与人文的相互交融，力求人工建筑与起伏的山峦、宽阔的沙滩、一望无际的大海在气势上相呼应，形成由山向海渐次过渡的景观层次，从而达到山、城、滩、海的有机统一。
　　盐梅路是一条宽7米，全长约8公里，连接盐田港、大梅沙和小梅沙的低等级公路，沿海岸线蜿蜒曲折，依山就势，其中大梅沙海滨段长约二公里，沿著名的大梅沙沙滩擦肩而过，随着深圳东部黄金海岸一期工程即大梅沙海滨公园的开发与建设，作为大梅沙片区的交通动脉和联系大梅沙海滨公园与大梅沙后方主题公园、酒店等休闲娱乐区的纽带，它的规划与建设对大梅沙海滨公园乃至整个大梅沙片区的规划与建设以及景观特色的形成都将起到重要的作用。为此，专门聘请了美国SWA设计公司与武汉钢铁设计院深圳分院共同承担了盐梅海滨观景路发展规划与设计，并聘请前者同时作为大梅沙海滨公园景观设计顾问，与进行大梅沙片区及海滨公园规划设计的英国ATKINS顾问公司和北京林业大学园林规划建筑设计院深圳分院共同协调研究，制定出了一整套既满足交通要求，顺应山丘、河湖、海岸，绿地，自然起伏弯曲，又与周围景观协调一致的景观海滨路，它不仅本身就是一道靓丽的风景线，而且真正成为了人们观赏海滨景观的理想场所(图1）。



图1　大梅沙片区规划

　　对于单一的城市道路规划和设计，我们通常的做法是根据城市（道路）规划和用地情况，通过交通量的调查与分析，确定道路的等级及规模，再根据地形、地貌和地质情况，确定出道路的平面和纵断面，最后设计出道路及各种市政管线的施工图。尽管在进行这样的道路设计时，也考虑了城市景观等因素，但并没有将道路的景观设计与城市规划放在一个同样的高度，反过来，在进行城市规划时，也主要是将城市道路作为保证居民的各种活动及提供物质运输的交通空间，作为整个城市、住宅区、街坊等的骨架，以构成城市功能的基础，虽然也含带了道路绿化及部分城市景观因素，但同样没有过多地考虑城市道路景观的重要性。
　　本次大梅沙海滨公园规划与盐梅路的改造规划同步进行，以精心规划、精心设计的指导方针，使自然与人工成为协调统一、相互映衬，并体现浓郁亚热带海滨风情的自然风光，从而将盐梅路的景观设计提升到了一个历史的新高度(图2)。

　　　　　　　　　　　　　　　

图2　大梅沙海滨公园与观景路

1　规划设计的原则
　　①过境交通与景观道路采取分离与重组，实现不求快，但求美的建设原则，以达到较佳的通行和景观效果。
　　②将海岸观景路的线型进行调整，从而增进其安全性和作为观景路的观景效果。
　　③利用发展海滨观景路的时机，创造出新的土地开发机会和联接尚未充分开发的用地。
　　④在盐梅观景路所联接的三大旅游发展用地之间，尽量保持自然山体和植被，以此形成各用地间的自然分隔带，达到保持用地本身的景观价值。
　　⑤对道路相关的建筑和景观部件进行控制性的初步设计，以保证观景视觉的连贯与统一，形成了海滨旅游风景区的独特风格。 2　规划设计的步骤
　　(1)现场调查与分析。包括交通调查与分析，道路现状分析，海岸地形、地貌、地质、自然条件综合分析等。
　　(2)初步规划与设计。由道路工程师与景观设计师合作，根据上述设计原则和调查分析结果，提出景观道路的初步方案。
　　(3)与海滨公园规划师共同研究。使道路与公园在平面、断面、竖向、人车出入口、广场、桥涵等方面达到和谐统一，并制作道路三维动画，从不同角度感知模型的景观效果。
　　(4)与园林设计师共同研究道路绿化与景点布局。使道路绿化在树种、树形、布局等总体上与海滨公园成为一个整体。
　　(5)对道路硬质景观部件和相关的建筑提出控制性的初步设计。包括路灯、路牌、候车亭、小品、挡土墙、观景平台、扶手栏杆等，使海滨观景路既与海滨公园在风格上协调统一，又不同于一般道路，以突现海滨旅游风景区的内在文化语言（图3）。



图3　道路挡土墙、路灯等构件方案设计




　　(6)收集各方面专家的方案汇报成果与研讨结论，提出对规划设计进行修改和调整的意见。以便最终形成完整的景观道路规划设计成果。
　　(7)市政道路设计部门根据完成的道路规划以及片区市政规划，进行道路施工图的设计。
3　规划设计的主要特点
　　(1)高度重视、分工明确、有分有合：道路、景观、规划和园林各专业设计师相互配合、取长补短，使各专业的规划成果做到协调统一。
　　(2)道路选线和平面设计：道路的定位直接影响到沙滩的宽度和海滨公园的尺度与效果，因此，最佳的道路布局是大家最关心的问题。然而，道路曲线和绿化带又以不同的曲线构成，他们呈现自然起伏的形态，又配以不同绿化风格，达到步移景换、丰富多彩的效果，并与海滨公园形成映衬，避免道路拉直推平，导致视觉上的单调乏味是有很大益处的（图4）。对有特色有价值的历史文物和古树要尽可能保护，并使之成为具有观赏价值的景点（图5）。



图4　盐梅路海滨路



图5　古树保护

(3)道路断面和空间尺度：在满足交通和技术要求的前提下，尽量保持自然山体和植被的完整性，在沿山坡地段，将道路断面设计成往返车道、人行道处在不同标高上，甚至部分路段不惜多花钱沿海岸线架桥，同时，由于北侧正在建设盐坝高速公路，因此，并不强调道路的等级和车速，而以环境景观为主依山就势，避免大填大挖。在海滨段道路竖向设计时，既要考虑道路周围场地的标高和土石方工程量，同时要考虑到车上行人的观景效果，对游客的视觉感官产生直接的刺激。
　　(4)道路绿化：道路绿化是城市道路的重要组成部分，它不仅有助于创造优美的城市环境，提供舒适的行驶条件，同时还能改善城市的小气候环境，给烈日下的行人提供清凉的空间。海滨路绿化的树种、大小和布局都要经过充分的研究，以选用适于海滨生长的乔、灌木和地被，并与海滨公园的绿化景观遥相呼应，形成浓郁的海滨氛围，在花卉选择上以夏、秋、冬三季开花植物为主，做到淡季有景可观。
　　(5)道路硬质景观部件和设施：道路设施包括许多内容如路灯、路牌、候车亭、小品、挡土墙、观景平台、扶手栏杆等，为了进一步贯彻观景路的规划思想，保证观景路走廊与海滨公园的整体统一性，对这些道路硬质景观部件进行了统一的设计，构成盐梅路特有的建筑风格和设计语言。如挡土墙设计，选用当地产自然的石料，以粗加工为墙体，以精加工的石条板构成一米间隔，以测量水平高程米数为线条出现的位置（图3）。海滨区停车场设计同样已不单是满足停车要求，而是在布局上与公园长廊和观景路相呼应，并配以彩色地面铺装、树池、绿化、手摆石和花岗岩分格条等，与整个环境和谐统一。路灯、路牌等也进行了专门的特殊设计，尽管这样在造价上略高于普通道路，但构成的文化语言将影响久远。
　　经过短短100天的紧张规划设计和100天的艰苦施工，大梅沙海滨公园和盐梅路海滨段已全部完成，并于1999年5月1日正式免费向市民开放。在今年召开的全市沿海国际咨询会期间，两院院士吴良镛、周干峙等国内外专家，对大梅沙海滨公园的规划建设给予了充分肯定。
　　通过大梅沙的规划设计及其建成开放，充分认识到道路景观设计的重要性，可以看出，风景区的道路规划设计已不只是单纯的工程技术设计，仅由道路设计部门单独负责是不可取的，还必须作为城市设计进行综合考虑，使城市道路真正成为体现风景旅游城市形象的重要载体。

作者简介：杨杰，现在深圳市规划国土局盐田分局工作。

参考文献
1　Atkins顾问公司.深圳市大梅沙片区详细规划.1999.7．
2　北京林业大学园林规划建筑设计院深圳分院.深圳市大梅沙沙滩整治规划，1999.3．
3　美国SWAGROUP.盐梅海滨观景路发展规划与初步设计，1999.3．
4　林哲.浅论风景旅游城市道路规划设计.规划师，1999（2）．

CHINA_LIYANG

图1

CHINA_LIYANG

图2

CHINA_LIYANG

图3

CHINA_LIYANG

图4

CHINA_LIYANG

图5

CHINA_LIYANG

Landscape Achitecture是“景观／风景建筑学吗”？
   
  作者：王晓俊 (南京林业大学风景园林学院，南京210037)
　　LAndscape Architecture是国际通用的学科代名词，国内对它已经不再陌生。但是，从一些英汉词典、城规和建筑与园林等专业期刊和译著、国家发布的科技名词等出版物中出现的landscaPe Architecture一词来看，对该名词术语的理解与翻译却存在较大差异与分歧，译名就有造园学、景观建筑学、风景建筑学、景园建筑学、园林建筑学、风景园林学、园林学等，有的词典甚至列出了“造园林建筑艺术”这样令人困惑的译名。LandscaPe Architecture作为该学科国际通用的名词术语，在刚进入国内时出现众多的不同译法是可以理解的，但是，如果长期处于这种混乱之中，则对该学科的发展和交流是毫无益处的。实际上，关于科技名词术语的统一问题早己引起了重视。国家1985年成立了全国自然科学名词审定委员会，该委员会的林学名词审定委员会已于1989年颁布了《林学名词》(1989)作为行业规范名词，其中园林学词条的英文名称就多为IAndscaPe Architecture。尽管颁布已近十年，这种规定性与权威性并没有显现出来，混乱仍然存在。 关于科技名词术语的翻译，大多数情况下可以按字面含义来理解，例如ParkDesign就可以译为“公园设计”。但是，有些词不能仅从字面上去理解，还要看所指的对象与所含的内容，翻译上还应注意通俗性以及与国内相应学科术语的对等性。就象NavalArchitecture(造船学)一样，如果按字面直译为海洋或航海建筑学，就会让人丈二和尚摸不头脑。为了较好地理解与翻译LAndscape Architecture，本文将对该词的产生、专业渊源、专业内容和学科位等方面做些初步的探讨。
　　1 Landscape Architetnre一词的形成
　　Landscape Architecture作为学科名词术语，其产生可以追溯到十九世纪中叶美国的早期园林实践活动，尤其是城市公园运动对该专业的形成起到了推波助澜的作用。尽管此时整个园林的中心仍在欧洲，特别是十八至十九世纪的英国自然风景园(LandscaPe garden)对美国园林界的影响很大，传统专业术语Landscape Gardening和1andscape gardener仍然广泛应用。但是，由于面向市民的城市公园较之传统的庭园或庄园，通常用地规模大、环境条件复杂、对城市意义重大，这就促使在社会、政策、环境及技术等众多方面更为综合的规划理论的形成，同时欧洲传统的名称术语受到了挑战。 在Landscape Architecture成为学科名词之前，首先出现的是职业称谓1andsc叩e architect。该名称的出现与被称为美国园林之父的园林设计师奥姆斯特德(FrederickL．Olmsted)及其合作的建筑师弗克斯(Calvert Yaux)有关。约在1860年，当时的纽约市街委会委员爱立奥特(HenryH．E11iot)在给纽约市议会的一封信中提到了纽约中央公园(CentralPark)的设计师奥姆斯特德和弗克斯被委任为“landscaPe architects and designers”。根据研究奥氏的学者贝弗里奇(C．E．Beveridge)和舒勒(D．Schuyler)的研究，这是最早用“1andscape architects”来称呼奥姆斯特德和弗克斯所从事的设计工作。由于在纽约中央公园设计与建设过程中遇到了种种压力和障碍，奥姆斯特德和弗克斯于1863年5月联名给纽约公园委员会写了一封信，信中落款使用的“LandscaPe architects”据称是该职业名称首次正式出现在官方文档之中。奥姆斯特德本人对该称谓并不十分满意，希望能有更合适的名称来代替，相反，到是身为建筑师的弗克斯(C．Vaux)对此兴趣很浓。同时代的很多园林设计师并不是很乐意接受这种称呼，有一部分仍然称其为Landsape gardener，例如科恩(M．Kem)、斯塔其(A．Strauch)等。克里夫兰(H．W．C1eveland)也主要沿用旧称，偶尔用landscaPe architect。法兰德(B。J．FaITand)尽管做为美国园林师协会(ASLA)开创者之一，但也一直称自己为landscaPe gardener。直到二十世纪仍有相当一部分设计师使用landscaPe gardenero另外一部分设计师则更倾向于landscape designer或landscaPe engineero。 关于landscape Architecture一词的出处，也有“一些争议。《牛津英语词典》(增补卷)中引例最早的是《瑞布顿造园艺术》中的一段文字(1840)。美国学者普雷基尔与沃克曼(P．PreglllaHd N．V01kmao)则在《园林史》中认为LandscaPe Architecture一词最早出现在1828年一本关于风景画的书名中，不过该书指的是风景环境中的建筑，主要与绘画题材有关。实际上在园林文献中最早较正式使用LandscaPe Architecture作为行业术语的当推当时著名设计师克里夫兰(Horace W．Cleveland)的著作《landscape Architecture as ApPlied to the Wants of the west》(1870)。 关于用landscaPe Architecture作为学科名词，伴随着该词的产生就充满着争议。奥姆斯特德对用landscape Architecture作为学科名词既感到不满意，也感到十分困惑。他在给弗克斯的一封信中认为：landscape不很恰当，Architecture也不合适，两者组合在一起同样不恰当，而Gardening却更糟。由于当时没有人面对新的环境与实践提出更恰当的名称，虽然LandscaPe Gardening当时仍然是较盛行的术语，但是LandscaPe Architecture一词也逐渐使用与流行起来。1899年美国园林师协会(ASLA，American Societv of landscaPe ArchiteGt9)成立，1900年哈佛大学率先开设了LandscaPe AIchitecture专业方向，随后马塞诸塞大学(1902)、康耐尔大学(1904)、伊利诺意斯大学(1907)，20年代又有加州伯克莱分校(1913)、依屋华州立大学(1914)、俄亥俄州立大学(1915)、威斯康星大学(1915)、剑桥学院(1916)等也相继成立了园林专业。这些较早设立的专业通常放在农学院中(college of agriculture)，仍然沿用传统的“Landscape Gardening”或“landscaPe Design”为专业名称。由此可见，LandscaPe Architecture和Landscape architect被业内人士普遍接受是经过了相当长的一段时间的。1948年国际园林师联盟(IFLA，International Federation of LandscaPe Architects)成立，Landscape Architecture和landscape architect成为本学科通用的名称与术语也逐渐为世人所接受。
　　2 landscape Architecture与landscape Gardening的渊源关系
　　在近年美国园林师协会(ASLA)介绍美国landscape Arckitecture专业的小册子中，英国自然风景园的代表布朗(L Brown)和法国凡尔赛宫苑的设计师勒·诺特尔(A.Le. Notre)被认为是在奥姆斯特德(F．L．Olmsted)之前该职业最伟大的设计师；巴比伦的悬空园被认为是最早的例子。尽管美国LandscaPe Architecture在学科上有了长足发展，但是，追寻其根源，发现其仍然深深留着庭园的胎印，是西欧园林在美国新大陆的延续和拓展。 十九世纪的美国仍然与欧洲文化有着千丝万缕的联系，美国园林界仍然主要以学习西欧，特别是学习在自然风景园方面已形成独特风格的英国为主。作为对文艺复兴以后英国与欧洲大陆盛行的规则对称庭园风格的反叛，以自然风景与风景绘画为蓝本的自然风景园首先在英国兴起。早期的设计师布里奇曼(C．Bridgeman)和肯特(W．Kent)的庭园设计已出现自然曲折的倾向，布朗(L.Brown)和瑞布顿(H．RePton)将 自然风景园推向了高潮。这种园林形式后来传人美国，唐宁(Andrew J．Downing)、奥姆斯特德(F．L．Olmsted)、强生(J.Jensen)等在美国掀起了学习热潮。作为美国园林发展史上的重要人物之一，唐宁将英国重要园林师瑞布顿等人的设计思想应用到美国乡村庄园园林设计之中。根据瑞布顿的设计原则，他用树木、灌木与花草将园地规戈lj分成不同的空间，这一做法对美国早期园林实践产生了很大影响。奥姆斯特德通过拉斯金(J.RMslin)的著述了解了英国的风景绘画艺术，并仔细地研究了英国一些著名风景画家和园林设计师的作品与设计。同时。他也造访过英国，对英国公园十分熟悉。从他设计的纽约中央公园等一大批作品中都不难发现英国自然风景园的精神。因此，无论是称为landscaPe gardener的唐宁(A．J。Downing)，还是称为IandscaPe architect的奥姆斯特德(F．L. Olmsted)及其后继者，都深受英国自然风景园林的影响。他们开创的业绩在美国园林发展史中占据着重要位置，特别是被誉为美国园林之父的奥姆斯特德对整个美国园林的影响是持久而深远的；他们留给后代的遗产，既是美国园林发展的基础，又是美国园林与西欧园林传统的纽带。
　　3 关于Lanscape Architecture中的Landscape
　　现代英语中的landscaPe一词约于十六与十七世纪之交来自于荷兰语landschaP，其主要受荷兰风景画影响而作为一个描述自然景色的绘画术语引入英语的。landscaPe最初仅指一幅内陆的自然风景画；后来可以指所画的对象，即自然风景与田园景色。以后该词又用来指人们一眼望去的视觉环境。随着德国地理学中景观概念的发展，德语Landschaft的景观含义被英语同源词landscape所吸收，使该词词义更加复杂。那么，LandscaPe garden中的landscaPe一词是什么含义呢?Landscape一词进人西方园林是与风景画(Landscape Painting)有很大关系的。十八世纪早期英国庭园设计的理论家爱迪逊(J.Addi30n)、波贝(A．PoPe)和沙弗斯伯瑞(A．Shaftesbury)等都直接或间接地将绘画作为庭园设计的范本。当时。这种形式的造园都类似于风景绘画，只不过这种“绘画”是在真实的三维空间中进行的，设计师将风景绘画中的主题与造型移植到庭园创造过程中去。诗人与庭园理论家申斯通(w．ShGnstone)于十八世纪中叶用LAndscaPe和garden的组合词LandscaPe gDden表示这种按自然风景画构图方式创造的庭园。因此，Landscape garden中的LandscaPe与风景的影响有很大关系，与来自地理的景观概念没有任何关系。LandscaPe Gardening是指十八至十九世纪英国盛行的自然风景园的创造活动，而从深受英国影响的美国 大地上产生的Landscape Architceture一词就与当时盛行的术语Landscape Gardening有着内在的特殊关系。可以设想，如果没有Landscape Gardening中的landscape在先，恐怕就不会有后来的Landscape Architecture一词。
　　4 Landscape Architecture的主要内容
　　关于LandscaPe Architecture学科，我们不妨从一些学者的著述、专业实践和颁布奖项几方面做些了解。 英国园林学者普雷斯(R．A．Preece)在谈到Landscape Architecture定义时认为，从一个专业所主要关心的内容中就能够了解到一个专业的范围性质及发展方向，他认为Landscape Architecture是唯一将主要职责放在改善室外空间(outdoor sPace)质量之中的专业。美国园林设计大师海尔普林早在60年代就对Landscape Architecture的专业性质与方向做过精辟的论述：园林学主要的兴趣在开放空间(open space)及其相关的领域，并且强调这些空间设计的意义、重要性和可用性。在不同专业对于空间的态度上做了进一步论述，他认为：建筑师常将开放空间仅仅视为建筑的前后院、市政工程师多将开放空间与排水或道路线型联系在一起，城市规划师往往将开放空间看做复杂的城市织体中毫无区别的一块块绿地(Greenswatches)，对他们而言，开放空间本身并不重要。言辞也许有些过激，但是从总体上讲，只有园林设计师才会真正因为开放空间本身而关注开放空间。 由美国威斯康星大学堤谢尔(William H．Tishler)教授任主编，40多位著名专家学者合力编著的《American Landscape Architecture：Designers and Places》(1989)一书介绍了美国园林发展史上有代表性的设计师和所涉及的主要专业活动领域，这些领域基本覆盖了美国园林实践的范围，包括： 1．Campuses校园环境 2．Cemeteries公墓地 3．City Planning城市规划 4．CountrY Estates乡村庄园 5．Gardens庭园 6．Historic LandscaPes传统园林 7．Housing Environments居住环境 8．Institutional and Corporate Landscape 企事业单位园林 9．Landscape P1anning景观规划 10．Landscape 自然风景 11．MetroPolitan 0pen Space大城市开放空间 12．National Forests国家森林 13．NationalParks国家公园 14．New Towns and P1anned Communities新城与规划社区 15．Parkways风景车道 16．Recreational Areas娱乐区 17．Restored Natural lAndscape自然景观恢复 18．State Parks州立公园 19．Streetscapes，Squares and Plazas街景与广场 20．Urban Parks城市公园 21．Water fronts水滨 从以上所列内容不难看出，绝大部分内容与国内园林专业从事的实践工作相同或性质相似。另外，再从近些年美国园林师协会(ASLA)年度奖项来看，获奖作品虽然涉及面广，但核心内容仍然与国内园林专业相同。例如颁布给建成25年以上设计的经典奖(Classic Award)近年有：韦雅海色公司总部外部环境设计(1998)、洛山基市墨弗雕塑园(1997)、福特黑尔学院校园环境设计(1993)、多耐尔住宅庭园(1992)等；颁给当今实践的优秀奖(Award of Excellence)有1998年度的墨西哥工业城阿圭斯林特斯城柴达座公园(Parque El Cedazo)、1996年度的加拿大多伦多市约克村公园和1995年度美国国家公园局保护助理处的历史园林保护计划等。而自1990年以来该协会颁布的荣誉设计奖(Design Honor)包括各类公园、各种单位的外部环境设计、道路环境设计等，其中公园设计和企事业、公共建筑、俱乐部等单位外部环境设计占了所有奖项的80％。
　　5 结 语
　　Landscape Architecture在国外是与建筑学、城市规划相提并列的，而不是从属的学科。一些词典和有些同志都采用了“风景建筑(学)”或“景观建筑(学)”的译法，这样很容易给人造成Landscape Architecture是建筑学的一部分(门类)或一门新的分支学科的印象，而该专业无论在专业起源、学科内容以及位置诸多方面都与国内的园林专业很相似。由于文化背景、经济发展速度、社会制度等众多因素不 同，国内外园林专业发展水平和侧重都会有所差别。尽管相比之下，国外一些先进国家的LandscaPe Architecture学科专业面要宽、涉足的内容要多，与其他学科渗透的程度要深，但是，专业的性质是相同的，产生和发展的脉胳是一致的。对于其问差距的认识，我们认为这种差距应该是国内园林学科建设和努力的目标，如果因为这些差距而将Landscape Architecture看作是一种与国内园林学科相去甚远或甚至是一种新的学科都是不太妥当的。基于以上的分析，我们认为国内与西方Landscape Architecture相对应的应是园林专业，其相应的译名应为“园林学”，而不是“××建筑学”。 因此，对待Landscape Architecture，建议以后有些同志不要再使用和造出“××建筑学”这样的名称混淆视听。